外觀 比別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）小一圈

在另一次試駕開始時，我的同事寫道:一件事能否成功完成取決于很多因素。雖然能力是基礎，但很多時候做事的態(tài)度和決心起著更重要的作用。但是，我覺得他并不全面，決定他成功與否的另一個重要原因是“時機”。我想大多數(shù)人都是從別克GL8認識MPV的。是的，當時我們市場上還沒有真正能滿足公司日常使用的MPV車型。這時，GL8來了，時機成熟了。

我不止一次仔細觀察過各大寫字樓下等待“貴賓”的車。除了奔馳、寶馬、奧迪等豪車，GL8是最受歡迎的一款。顯然，GL8在這個市場有穩(wěn)定的地位，很大程度上是因為它有合適的機會。

不好意思，在愛力申的一篇試駕文章中，我詳細描述了它的競品車型，但我覺得還是有意義的。至少可以讓你了解MPV市場的現(xiàn)狀。面對這種情況和如此強大的對手，艾利森能搶肉吃嗎？首先時機沒問題。隨著市場的成熟，人們對MPV的需求也逐漸增加。接下來，我們要看能力。

新別克GL8與艾力紳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）價格區(qū)間對比新別克GL8 28.80～38.80萬 艾力紳 28.38～31.98萬2.4L CT豪華商務舒適版 28.80萬

2.4 VTi舒適版283，800

2.4 VTi豪華版29.38萬

2.4L LT豪華商務行政版 32.80萬 2.4 VTi-S尊貴版 31.98萬 3.0L GT豪華商務豪雅版 36.80萬-3.0L XT豪華商務旗艦版 38.8萬 -目前別克GL8采用新老同堂的銷售策略，不過老款僅僅是優(yōu)化了中網(wǎng)和變速箱，其余部分沒有變化，所以售價也比較低，用來滿足基礎用戶，并不是艾力紳的直接競爭對手。艾力紳將槍口指向了新GL8，從價格和車型不難看出，艾力紳在與2.4L排量的別克GL8較勁，而且定價咬的非常緊。外觀：尺寸比GL8小

新款別克GL8 2.4L艾力申2.4L車身數(shù)據(jù)對比長52564935寬18781845高17221805軸距30882900整備重量1840kg1930kg

首先，我們將別克GL8的參數(shù)與艾力申的參數(shù)進行對比。除了高度，艾力申和GL8的尺寸有一定的差距。視覺感受方面，別克GL8確實更重，更扎實。但是經(jīng)過量化，我們發(fā)現(xiàn)愛力申的服務質量比GL8重100公斤。

如果站在艾力申前面，會覺得有點窄，主要是因為它采用了盾形的前臉設計，對視覺有收斂效果，粗糙的鍍鉻格柵特別醒目。艾力申全系標配帶大燈清洗功能的氙氣燈，相比GL8有優(yōu)勢。GL8 32.8萬元以上的車型只有這兩種配置。

側面的雙電動推拉門非常高檔。競爭車型GL8只有一個電動門。艾力申這邊相對保守。平直的造型更能保證必要的室內(nèi)空房間。后窗可以像GL8一樣降下，但完全可以降到底部，而GL8只能降到一半。

三款車型使用的輪胎規(guī)格相同，都是215/60 R17。我們測試的VTi-S高級版采用了鄧祿普輪胎。類似花瓣形狀的輪轂我留給你評論。

我覺得車尾的設計比前臉更豪華，圓潤飽滿的車位更能讓人接受。此外，艾力申被一個圓圈包圍，不僅降低了視覺重心，還使其散發(fā)出貴賓感。

內(nèi)飾 彌漫科技感 儀表盤很絢麗

內(nèi)飾:科技感強，儀表盤引人入勝，但屏幕太小。

新CR-V和新思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的中控臺我體驗過很多次。這將是本田新車的延續(xù)風格，對此我有心理準備，但當我打開艾力申的車門時，現(xiàn)代風格依然讓我瞪大了眼睛。

尤其是這塊極寬的多層儀表盤，雖然線條簡單，但傳達出與追求穩(wěn)定豪華的GL8完全不同的氣息，而艾力申則有著GL8所沒有的強烈現(xiàn)代科技感。重點主要是儀表盤的寬度和極深的儀表盤。

三圓盤儀表在儀表板上方有一個彩色背光。通常，背光是逐漸變藍的。但是在開車的時候，你會發(fā)現(xiàn)儀表盤會自然的在藍色和綠色之間變化，時而藍色時而綠色。當它變綠時，意味著駕駛風格非常環(huán)保。本田正在用這種小手段幫助駕駛者找到最省油的駕駛風格。當然，您也可以選擇主動按下ECON按鈕來啟動節(jié)能模式。

沿著儀表板右側的視線，有很大一部分空。但艾力申在這個位置只配備了一個5英寸的行車電腦顯示屏。雖然顯示屏顏色和內(nèi)容都不錯，但是太小了，不能嵌入這么大的空房間，愛力申的所有部門都沒有配備導航。事實上，這個空房間完全有能力安裝下一個。

儀表盤和手柄的木紋裝飾質感很強，沒有任何廉價感，但是和GL8一樣，中控臺的所有面板都是硬塑料材質。塊邊音頻控制區(qū)的按鈕和旋鈕都很大，操作起來沒有什么難度。除了低配車型，前排分為空鍵，使用方便，大屏幕顯示溫度設計精致。

d多功能方向盤是真皮包裹的，但是比較薄，握感一般。前排空的儲物間巧妙，擋把下三個蓋中只有一個有儲物能力，杯架深度合理。另外兩個是煙灰缸和CD倉，加木紋翻蓋的目的主要是考慮美觀。其實這里有很強的質感。

艾莉森座位的舒適給我留下了深刻的印象。大座椅坐滿了，皮革非常柔軟。頂配車型的前排座椅可通過座椅加熱進行電動調節(jié)。另一方面，只有GL8的3.0L車型才有電動調節(jié)和加熱。

前排有很多儲物間空。門板上有三個儲物槽。此外，中控臺底部還有一個私密性很高的儲物盒。

后排舒適性及空間

后排體驗:座椅舒適度很高！

日系車在座椅舒適性方面確實很到位，官方稱之為:沙發(fā)座椅。我迫不及待地想坐在后排，我知道這是重點。

第二排是所有MPV車型的重中之重。艾力申的第二排座椅舒適度最高，不僅飽滿柔軟，而且頭枕非常大。即使第三排座椅的質量完全沒有降低，也可以進行各種調整，舒適性也能得到高分。

最后兩排儲物間空同樣充裕，第二排中央有儲物盒和大抽屜空。第三排兩側有儲物槽和杯架，乘客上車后可以隨意拿出口袋空。

我們對比了下愛力申和別克GL8的內(nèi)飾空。身高184cm的體驗者在頭空之間的前排打孔。不過后排的差距更明顯。調整后排座椅的邏輯是為了保證第二排和第三排可以被占用。我們用兩拳調整了愛力申第二排座椅與第一排靠背的距離。這時第三排還能有空的近兩拳。我們把GL8第二排的座位調整到離第一排一拳，此時第三排只剩下三個手指空?？梢钥闯?，艾力申的內(nèi)飾乘坐空房間更加豐富。

然而，艾力申在犧牲后備箱實用性的同時，還有一個很大的客室空。當座椅處于最后一個位置時，后備箱可以說沒有實用性，裝不下任何行李箱，不利于長途旅行或機場待客。GL8的后備箱空很大，但艾力申的所有座椅都可以滑動，組合也很多。GL8整體只能放下第三排。

除最低款外，艾力申后排獨立空色調，后排兩排有頭部出風口，有效提升后排乘客的舒適性。車前排只有一個天窗，開口面積難免太小。后排沒有天窗。別克GL8的頂配車型采用雙天窗設計。我們建議艾利森可以選擇。

駕駛感受

試駕體驗:低扭弱，高速銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），懸架與GL8風格不同。

艾力申只有一臺型號為K24Z5的2.4L自然吸氣4缸發(fā)動機，同樣搭載在鉑金芯上，但通過不同的調整降低了扭矩。與GL8的2.4L發(fā)動機相比，功率高14馬力，扭矩低23牛米，但峰值扭矩的輸出平臺比GL8更寬，來得更早。精致的擋把依然和本田的5速自動變速箱相連，從擋數(shù)上來說比GL8少了一檔。

兩款車 動力對比新別克GL8 2.4L艾力紳 2.4L排量2384mL2354mL最大功率167馬力/6500轉181馬力/6800轉最大扭矩225牛米/4400轉202牛米/2500-5500轉變速箱6擋手自一體5擋自動

我知道如何對待一輛MPV。出發(fā)前特意感受了一下它的空轉狀態(tài)，四個活塞保持慢速運動。要不是華麗的指針在800 rpm下穩(wěn)定指向，我甚至無法準確判斷2.4L排量的心臟是否在跳動。換上D擋，抬起剎車踏板，坐滿六人的沈浩宇輕輕一劃。

2.4L發(fā)動機的動力性能相當令人滿意。我相信沒有人會用這輛車發(fā)泄自己的憤怒，后艙的乘客也絕對不會允許。輕輕對待油門踏板，展現(xiàn)出自然吸氣發(fā)動機獨有的線性與平順，在5速自動變速箱的布置下，給你一種平順的巡航感覺。然而，由于發(fā)動機排量不足以滿足這款近2噸的汽車，變速箱升檔的時機偏高。

按下方向盤左側的ECON按鈕。此時儀表盤的綠色背光可以讓你清晰的認識到環(huán)保的意義。綠色已經(jīng)成為當今任何車輛的主旋律。除了混合動力和純電動，就連幾萬塊錢的豪車和家用滑板車都配備了啟停技術。當然，我們不能要求所有的汽車都這樣做。像全新的CR-V和思域一樣，艾力申可以通過控制節(jié)氣門開度和靈敏度以及空調節(jié)系統(tǒng)來節(jié)能。

這個時候，你需要一個更平和的心態(tài)去駕馭它。在這種模式下，油門響應變得很慢。我估計，如果這是一輛有專職司機的公司車，這個ECON按鈕可能只能在新車階段作為“早期采用者”使用，之后正常使用中啟動的機會并不多。但是，如果你是一輛家用車，你是一個有愛心有責任心的家長，時不時使用ECON模式，不僅可以控制開支，還可以教育孩子環(huán)保。

當你踩下油門時，很難給我們一種堅實的加速感。即使一只腳把油門踩到底，發(fā)動機貢獻的202牛米扭矩也不夠，超車前要做好充分準備。但是它在高速時的表現(xiàn)讓我們滿意，動力輸出明顯更加暢快，比低速時要犀利很多。但是，由于位移小，再說，我們還是坐滿了六個人。高速巡航時，變速箱會立即降低一檔，稍微用力踩下油門，以保證足夠的動力，這似乎不利于降低噪音和油耗。

在高速公路上以120公里的速度行駛，發(fā)動機轉速在2300轉/分左右。這時發(fā)動機噪音有點清晰，風噪也聽起來，就是前排的感覺。第二排的感覺好多了，聲音完全不會影響正常的對話，但是相比之下，GL8的噪音抑制效果更好。

我以為日本MPV會表現(xiàn)出像船一樣柔軟的棉花的感覺。一路走來，我們遇到了許多顛簸或顛簸的路段，但實際表現(xiàn)并非如此。前后橫臂懸架及時回彈，減震器能有效控制彈簧的振動。雖然也是軟調教，但和GL8“軟糖”的感覺不同，艾力申路面的詳細信息傳遞更直接。

總結:

從產(chǎn)品本身來看，艾力申還是有自己的特色，其中靈活的座椅組合和寬敞的空房間是其最大的特色，柔軟的座椅也能為駕乘人員提供舒適的駕乘體驗。在配置方面，與同價位的競品車型GL8相比有一定的優(yōu)勢。其實愛力申更適合作為國產(chǎn)MPV。應該是一輛稱職的保姆車，載著全家周末出游。相信這樣的安慰會得到全家人的認可。從市場情況來看，GL8似乎占據(jù)了上風。由于“新老結合”的銷售策略，較長的產(chǎn)品線幾乎覆蓋了20-30萬的范圍。從商用MPV的角度來看，用戶對GL8的品牌和產(chǎn)品更加認可。此外，愛力申唯一的排量是2.4L，一定程度上限制了其發(fā)展，但仍會占據(jù)部分市場份額。

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車型參數(shù)配置

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