動力滿足城市需求

對于我人生中的第一輛車來說，擁有一輛雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是一件非常幸運和不幸的事情。好在人生第一輛車的起點很高，車的質(zhì)量也是同檔次中數(shù)一數(shù)二的。不幸的是，沒有經(jīng)歷過“壞車”的人不會珍惜好車。是的，我是一個如此幸運和不幸的人。作為2015款雷克薩斯ES 300h的車主，我這次測試的是2020款雷克薩斯ES 200。

眾所周知，在上一代雷克薩斯ES推出2.0L發(fā)動機后，無數(shù)人都在質(zhì)疑，一臺用于豪華品牌中大型車的2.0L自然吸氣發(fā)動機是否是智商稅。如果是這樣的話，我身邊有不少交過稅的朋友，大部分還是認(rèn)可自己的選擇，少數(shù)不認(rèn)可的人只是怨恨自己沒有足夠的錢買混動車。從這個角度來看，車主還是非常喜歡雷克薩斯ES的。

雷克薩斯ES 2020款 200 卓越版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價29.00萬

雷克薩斯ES的價格區(qū)間較大，官方售價為29-48.3萬元，包括兩款ES 200車型、一款29萬元的優(yōu)秀版和一款30.9萬元的豪華版。我這次測試的模型是前者。既然ES不再是新車型，那就從大家最關(guān)心的動力性能開始吧。

滿足城市需求的動力

ES 200的國VI版本搭載了全新的M20A發(fā)動機，相比之前的6AR發(fā)動機提升了動力和扭矩的輸出，可以使用92 #汽油，變速箱也由之前的6AT改為CVT。

這款2.0L發(fā)動機在雷克薩斯ES上的表現(xiàn)不僅夠用，在60 km/h以下的時候還能提供一些輕度的快感，如果速度超過100km/h，即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速在紅區(qū)，加速能力也是相當(dāng)普通的。至于60-100公里/小時的續(xù)航里程，我認(rèn)為ES 200的動力在80%的情況下已經(jīng)足夠了，至于那20%，我們只能靠“退一步海闊天空”空。所以，如果市區(qū)車多，完全不用擔(dān)心動力問題，但如果車內(nèi)環(huán)境以高速為主，那么2.0L的動力確實讓人焦慮。

CVT變速箱的性能有些令人驚訝。雖然整體響應(yīng)速度很快，邏輯合理，但在某些情況下，偶爾會有明顯的挫敗感。這種體驗在類似“一檔加二檔”的時候出現(xiàn)的比較多。作為一款采用CVT變速箱的車型，這種情況相當(dāng)特殊，更不用說豪華品牌的主銷車型了。

談?wù)劺宪囍?

如果你覺得雷克薩斯ES 200的動力差，那么我建議你不用考慮ES車系，因為ES 300h的動力性能并不比ES 200好多少。其實考慮到兩款車型的價格差異，ES 200還是值得的，但是這款CVT變速箱卻跌跌撞撞，真的很尷尬。有人說ES是買混合動力的，沒問題，但是ES 200真的不香嗎？如果單從權(quán)力的角度來看，還是好香的。畢竟差價足夠買一臺飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

加速試驗

雷克薩斯ES 200的最大起步速度在2000rpm左右，ESC關(guān)閉后前輪不會打滑。啟動后，變速箱傳動比在60 km/h左右大幅度調(diào)整，80km/h后轉(zhuǎn)速表指針保持穩(wěn)定在紅區(qū)，10.66秒的最終成績在同級別中確實遙不可及。

油耗測試

切換到經(jīng)濟模式后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將盡可能保持在2500轉(zhuǎn)/分以下。因為發(fā)動機本身的低扭性好，開車的時候不會覺得無力，但是當(dāng)你深踩油門的時候，變速箱會對提速的速度有一些限制。測試時，空開關(guān)設(shè)置為23℃，風(fēng)量為2檔。行駛101.5公里后，油耗為7.07升，最終實測油耗為7.0L/100公里。

操控表現(xiàn)進步明顯

操控有所改善。

我對上面這個副標(biāo)題很猶豫。對于雷克薩斯ES來說，或許大家更注重駕駛舒適性而不是操控性，但我最終還是保留了操控性這個詞。原因很簡單。雖然消費者并不太在意，但相比上一代車型，現(xiàn)款ES在這方面已經(jīng)有了很大的進步。

相信大多數(shù)人都不會質(zhì)疑雷克薩斯ES的舒適性，畢竟它是ES吸引消費者的法寶。減震器的性能絕對能讓大多數(shù)人滿意。小振動的吸收和大振動的初級過濾基本上是ES中的牽手問題。無論是與上一代ES還是同平臺的亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，目前的ES底盤都表現(xiàn)出了更多的精致感和重量感，這也是上一代ES與德系對手相比的一大弱點，現(xiàn)在正在迎頭趕上。

一位學(xué)長曾經(jīng)告訴我，雷克薩斯只有累了才會知道，但這句話我并不完全認(rèn)同，但如果放在ES的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，我覺得是完美的。適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向力度是第一位的，不能下沉；二是反饋細(xì)膩，力量反饋沒有步感，沒有拉扯感；第三是指向性。ES具有良好的轉(zhuǎn)向精度和合適的響應(yīng)速度?？傊?，不會激起任何駕駛欲望，也不會給手臂增加疲勞。勞累了一天，開車送ES回家還是挺放松的。

雷克薩斯ES的隔音水平在豪華品牌的中大型車中肯定算不上優(yōu)秀，但通過測試肯定是沒問題的。而且，由于測試車配備了靜音導(dǎo)向輪胎和一些隔音材料，道路噪音的表現(xiàn)有了明顯的改善。如果你是之前車型的車主，換了一套靜音輪胎后，噪音控制會有一些改善。這是我的親身經(jīng)歷，不告訴一般人。

談?wù)劺宪囍?

作為上一代車型的車主，最悲哀的是雷克薩斯ES的底盤總顯得有些單薄，不像是豪華品牌車型。或許雷克薩斯也意識到了這個問題?，F(xiàn)款ES底盤明顯更重更先進。雖然與競爭對手還有一定差距，但與上一代車型相比進步還是相當(dāng)明顯的，絕對是老車主羨慕的對象。

繞樁試驗

有些驚喜的是ES 200的尾部在卷樁過程中表現(xiàn)出了很好的隨動性和靈活性。一方面，目前的ES采用了全新的麥弗遜前懸架，抑制了轉(zhuǎn)向不足的趨勢。另一方面，我猜是車尾重量小，導(dǎo)致后輪下壓力不足，附著力表現(xiàn)一般。畢竟上一代ES 300h后備箱配備了動力電池，增加了車尾的重量和穩(wěn)定性。但是，總的來說，上一代容易推動的問題，在現(xiàn)在的車型中已經(jīng)消失了。

穆斯試驗

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在麋鹿測試中，雷克薩斯ES 200從車外看姿態(tài)夸張，前懸架已經(jīng)壓縮到極限，后懸架拉伸行程已經(jīng)用盡。單從姿態(tài)來看，ES 200應(yīng)該是我們測試過的姿態(tài)最差的車型，但是車內(nèi)駕駛的動態(tài)響應(yīng)超出了預(yù)期。從A區(qū)進入B區(qū)時，轉(zhuǎn)向的靈敏度、準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性更像是跑車的設(shè)定，尤其是結(jié)合舒適的駕駛姿勢，所有的車輛動態(tài)都能直觀地傳遞給駕駛員，這在同級別車輛中實屬罕見。當(dāng)車輛進入B區(qū)時，隨著重心大幅度偏移導(dǎo)致的尾部滑動，電子輔助系統(tǒng)開始介入，強度和連續(xù)性較好，可以有效控制尾部的走向，保持車頭方向依然準(zhǔn)確。雷克薩斯ES 200在麋鹿測試中的整體運動非常流暢，給了駕駛者很強的穩(wěn)定感。ES 200雖然在測試中主觀感受很好，但68.4km/h的測試成績在同級別中并不算優(yōu)秀。

制動試驗

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

ES 200制動力輸出穩(wěn)定，腳感相對線性，但絕對制動力相對一般。在連續(xù)測試過程中，制動性能始終保持在40米左右，波動很小，沒有明顯的熱衰減。最后，40.36米的成績只能算是合格成績。

噪聲試驗

隔音方面，由于發(fā)動機的巡航速度比較低，通過隔音棉和防火墻后，不會有太多的噪音可以傳入駕駛艙。與上一代ES相比，在道路噪聲和輪胎噪聲的控制方面也有進步。雖然最終成績處于同班平均水平，但與上一代相比進步還是相當(dāng)明顯的。

外觀回顧

外觀審查

雷克薩斯品牌的歷史并不長。品牌名稱和徽標(biāo)于1986年正式誕生。只有兩款新車在1989年的底特律車展上正式亮相。這兩款車是ES 250和LS 400。

雖然第一代雷克薩斯ES的銷量并不理想，但最初作為品牌發(fā)布的轎車ES，目前已經(jīng)量產(chǎn)。因為是原廠車型，進口量不大，消費者認(rèn)可度也比較高，所以目前國內(nèi)市場，購買時基本沒有現(xiàn)金優(yōu)惠，有時甚至排隊等候。

es車有兩種網(wǎng)格樣式。除了F-SPORT車內(nèi)使用的蜂窩網(wǎng)，其他車都使用這種縱向折線徑向網(wǎng)。個人覺得這種網(wǎng)比蜂窩網(wǎng)好，視覺效果更莊重優(yōu)雅。前/后駐車?yán)走_(dá)和倒車影像是es的標(biāo)配，對于停車環(huán)境擁擠的社區(qū)來說絕對是非常有用的配置。

小于5米的車身長度在中大型車中相對較小。畢竟，加長現(xiàn)在很流行。但由于整體設(shè)計風(fēng)格不同，ES的精干風(fēng)格在視覺效果上相當(dāng)修長。而且，不加長的原味也是現(xiàn)在很多年輕消費者追求的風(fēng)格。

測試車上裝配的雙色鋁合金輪圈是ES車系的經(jīng)典款式，17英寸的尺寸也適合。最重要的是這種尺寸的輪胎品種繁多，價格非常便宜。后期更換成本不高，選擇空很大。

車尾的設(shè)計與車頭相呼應(yīng)，也采用了紡錘形的線條元素。貫穿式鍍鉻裝飾延伸到兩個尾燈的邊緣。外殼下還采用鍍鉻裝飾勾勒線條，整體視覺效果很有立體感。所有ES系統(tǒng)都采用隱藏式排氣布局。對于一款追求優(yōu)雅舒適的車型來說，我覺得排氣不外露并不重要，隱藏式排氣布局也相當(dāng)不錯。

內(nèi)飾及空間回顧

內(nèi)部和空之間的審查

雷克薩斯在內(nèi)飾設(shè)計上總是有一些華而不實的東西，但這些東西往往會出現(xiàn)在車系中比較高級或者頂級的車型上。對于這款ES 200來說，你能感受到的只是“真實”的奢華，你所看到的和觸摸到的都不會讓車主感到失望。

方向盤周圍包裹的皮革比較厚，手感也不錯，但唯一的問題是容易裹漿。這款試駕車剛剛行駛了3000多公里，方向盤的一些位置已經(jīng)出現(xiàn)了漏油的跡象，這個問題在上一代車型上也出現(xiàn)過。

8英寸的中控屏放在這個“大黑板”上有點寒酸。它不支持導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)或語音控制。這讓我懷疑它是不是古代的產(chǎn)物。今天，它的功能有點過于節(jié)儉了。唯一能跟得上時代的就是支持百度CarLife手機互聯(lián)。

在中大型車中，ES的空房間并不寬敞，畢竟沒有經(jīng)過本土化加長，但一個合適的空房間可以滿足前后乘客的交流需求，沒有任何距離感。作為家用車，我覺得這個空房間特別合適，也特別充足。

說到家用，有必要批評一下es的后備箱設(shè)計。454L的容量在同級別中并不算大，全系都不支持后排座椅放倒功能，在后備箱空之間的實用性和靈活性不夠好。

總結(jié):

相信看完這個測試，更多人可能會認(rèn)為雷克薩斯ES 200是一款智商稅產(chǎn)品。畢竟10秒后的加速和40米以上的剎車性能都和30多萬的價格不匹配。再加上很多同價位的中型車，經(jīng)過加長，空已經(jīng)達(dá)到了中大型車的入門水平。這輛車真的不值得買嗎？

事實上，雷克薩斯ES的每個消費者都知道自己對汽車的需求是什么。他們當(dāng)然不會追求加速、操控、駕駛樂趣等浮躁元素。他們想要的是一個順暢、舒適、省心的交通工具。坦白說，我的ES 300h開了4年近10萬公里，連它的發(fā)動機艙都沒打開過。加玻璃水是免費保養(yǎng)項目之一，可見擔(dān)心程度。通過這個tESt，我們也可以看到現(xiàn)款雷克薩斯ES在操控上其實并不遜色于同級別的競爭對手，而且和上一代車型相比完全不一樣，那么這款車值得買嗎？如果對加速要求不高，還是值得的。