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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(185條)

上一期我們介紹了幾款比較受歡迎的中國品牌微型車，這個市場幾乎被中國品牌占領(lǐng)。同樣，在小型SUV領(lǐng)域，中國品牌的車型也受到消費者的青睞。今天為大家?guī)硭目顐涫荜P(guān)注的中國品牌小型SUV，分別是比亞迪元Pro、吉利岳斌、哪吒V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和長安CS35PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。接下來，我們將帶您了解更多關(guān)于他們的信息。

■比亞迪元Pro

●靜態(tài)體驗:

區(qū)分元Pro和元EV很簡單。前臉造型簡單。一個封閉的網(wǎng)和一個銀色裝飾條貫穿正面。精致的“元”標(biāo)志出現(xiàn)在銀色裝飾條上。這是元Pro，元EV還是用比亞迪之前的Dragon Face設(shè)計語言。不得不說，新的風(fēng)格確實看起來比較簡單，似乎也讓“元”和“漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”更接近了。

元Pro延續(xù)了元EV的大燈造型，全LED光源，自動大燈功能，足夠了。但是元EV535的中高配車型有矩陣式大燈，而這兩款元Pro沒有。新車的雙色前圍造型也很簡潔，前圍兩側(cè)的進(jìn)氣口裝飾也很含蓄。橫向鍍鉻裝飾條是點睛之筆。

元Pro車身長寬高分別為4375/1785/1680mm，軸距為2535mm，其中車長比元EV長15mm。在車身側(cè)面，新車的很多凹面都搭配了凌厲的腰線，凸顯出年輕感。與元EV相比，元Pro車側(cè)腰線更加動感，雙色后視鏡外殼與C柱的配色設(shè)計與元EV相同。新車兩款車型均采用16英寸輪圈，造型良好，屬于“老少皆宜”的類型。

Pro的車尾造型與EV基本一致。不規(guī)則的尾燈和外置備胎為這樣一款小型SUV增添了幾分野性，它的后備箱門依然向左側(cè)敞開。

元Pro的內(nèi)飾設(shè)計與元EV相同，但后者只有黑色或黑/棕色內(nèi)飾配色方案，車內(nèi)整體視覺效果偏暗。前者采用了黑色/霧灰色的配色方案，使得車內(nèi)氛圍更加輕松，個人認(rèn)為霧灰色可以更好的突出內(nèi)飾質(zhì)感。

整個系統(tǒng)標(biāo)配8英寸液晶儀表和10.1英寸中控屏；雖然液晶儀表的尺寸不大，但其精致性和功能性足以滿足預(yù)期?？尚D(zhuǎn)的中央控制面板是汽車的精髓。DiLink系統(tǒng)兼容很多第三方應(yīng)用，娛樂屬性突出。同時，最新版本的DiLink系統(tǒng)的UI設(shè)計也有了很大的進(jìn)步。如果關(guān)心用車體驗，一定要親自體驗比亞迪的DiLink系統(tǒng)。

電子變速桿區(qū)域保留了駕駛模式調(diào)節(jié)、空控制等高頻功能鍵，電子變速桿一如既往的精致。可惜擋把前面的儲物槽還是沒有手機(jī)的無線充電功能。

低空和功率:

袁Pro的前后座椅也延續(xù)了袁EV的設(shè)計，但前者采用淺色座椅配色，視覺體驗如何因人而異。后排座椅的靠背支持4/6比例，放下靠背的方式還是需要先將座墊向前翻，再放下靠背，操作方便，不過好在靠背和后備箱之間形成的收納空比較規(guī)整。

動力部分，元Pro的動力參數(shù)介于元EV中低配車型和大功率版頂配車型之間，最大功率100kW，峰值扭矩210N·m，元Pro搭載容量為50.1kWh的磷酸亞鐵鋰刀片電池，兩款在售車型的NEDC續(xù)航里程均為401km，政府為用戶提供了第一車主的電池組質(zhì)保，不限年/里程。

■吉利岳斌

●靜態(tài)體驗:

岳斌PRO基于BMA架構(gòu)，是吉利汽車推出的一款小型SUV。它聚焦年輕消費者，其動感設(shè)計無疑是其主要賣點之一。然而，這一變化仍然保持了非常運動的設(shè)計。

該車前臉依然保持著非常吸引人的造型，整體尺寸在同級別中相當(dāng)令人滿意。畢竟作為一款小型SUV，空并不是它的強(qiáng)項，但如果對入門級車型的外觀不滿意，又有足夠的預(yù)算，可以選擇戰(zhàn)斗感更強(qiáng)的高端版，采用黑色車頂和外后視鏡，黑色輪圈搭配紅色卡鉗，車尾更加夸張，戰(zhàn)斗氛圍瞬間升起。

這款車的中控屏采用了8英寸的觸摸屏，功能相當(dāng)全面。除了電話、導(dǎo)航等日常功能外，還支持語音識別?？照{(diào)節(jié)系統(tǒng)采用手動空調(diào)節(jié)，操作簡單，但在一些細(xì)節(jié)上也表現(xiàn)出誠意，比如前排兩側(cè)設(shè)計了一個USB接口和一個手機(jī)收納槽。與老款相比，座椅升級為真皮，但與高配車型相比，頭枕和中央扶手較少，令人遺憾。

●動態(tài)體驗:

入門級版本的岳斌PRO最大的區(qū)別就是取消了原來的1.0T三缸發(fā)動機(jī)，換成了這臺1.4T四缸發(fā)動機(jī)，最大功率141馬力，最大扭矩235牛米，與這臺1.4T發(fā)動機(jī)匹配的是6速手動變速箱。

對于第一次開手動擋車的消費者來說，離合器和檔位的設(shè)定很大程度上決定了車輛是否好用。從這個角度來看，岳斌PRO的表現(xiàn)還是值得肯定的。車輛離合器行程長度適中，結(jié)合點靠近中間，容易找到。踏板力度不是特別強(qiáng)，長期使用不會太累，對初學(xué)者非常友好。每個檔位的位置也很清晰，路程不算太長，但結(jié)尾有一點點吸入感?？偟膩碚f，對于新手司機(jī)來說是一個非常友好的設(shè)置，即使我很久沒有接觸手動模式，我也可以輕松控制它。

對于這款小型SUV來說，1.4T的動力絕對夠用。官方宣稱的最大扭矩可以從1600rpm爆發(fā)出來，但在實際體驗中，2000rpm時的感覺更明顯。如果繼續(xù)供油，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)時，依然能給你非常明顯的加速感，甚至讓你有一定的推背感。很多開手動擋的司機(jī)，往往喜歡高擋低速行駛，這不是一個好習(xí)慣。如果此時需要快速加速，動力跟不上，車輛提供的換擋提示可以讓車速一直保持在合理的范圍內(nèi)，對于初學(xué)者來說更人性化。

■哪吒V

●靜態(tài)體驗:

當(dāng)你看到哪吒V的時候，你不能第一時間把它和品牌的其他車型聯(lián)系起來，因為它相比于哪吒N01（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和哪吒U（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有很多創(chuàng)新的設(shè)計，但是當(dāng)你知道它的來歷后，你就不會感到驚訝了，因為哪吒V在某些風(fēng)格上還是有傳承的。

哪吒的v型車側(cè)是最具運動感的角度，比如向后滑動的視覺效果和前輪眉附近的拱形線條都很符合年輕人的口味，也符合官方對“跨界車”的定義。我們來談?wù)劶?xì)節(jié)。跑車車窗上邊緣的紅色裝飾一直延伸到后擾流板。整體性很強(qiáng)，但遺憾的是，普通車沒有配備。

除了外觀，哪吒V還想在車內(nèi)突出“智能玩法”的概念。新車內(nèi)飾給人的第一印象就是科技感十足。比如13英寸中控屏、近零物理按鍵等元素，給中控臺帶來了相當(dāng)簡潔、智能的視覺效果。此外，哪吒V的儀表也設(shè)置得相當(dāng)別致，應(yīng)該會受到一些特立獨行的年輕人的喜愛。

中控屏也是哪吒V體現(xiàn)“智能玩法”的重要手段?？赡苣贻p人對車機(jī)的功能有更多的需求，所以這款車機(jī)在應(yīng)用豐富性和交互設(shè)計方面都是“足夠年輕”和“足夠現(xiàn)代”的。但需要改進(jìn)的是，車機(jī)的UI設(shè)計有點老套，年輕人不喜歡“復(fù)古安卓機(jī)”的視覺效果。

以身高185cm的體驗者為例。后排大概有四指的腿空但是后排幾乎沒有頭空。同時我們也讓身高178cm的體驗者體驗了空房間，后排有四個手指左右。

●動態(tài)體驗:

哪吒V兩個動力版本的動力參數(shù)與哪吒N01完全相同。對于這樣一款小型SUV來說，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的動力輸出在城市中已經(jīng)足夠了，而長續(xù)航版顯然加速更快，駕駛體驗更好。如果你的預(yù)算不是很緊，建議選擇后者。此外，長續(xù)航車型在運動模式下動力響應(yīng)略快，與普通模式有所不同，但與標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型的兩種駕駛模式差別不大。目前我們還不知道運動版的動力參數(shù)，但我猜這款車的動力系統(tǒng)會和長續(xù)航版保持一致。

如果你問我，在V的駕駛過程中，有什么讓我印象深刻的，應(yīng)該是電機(jī)的噪音有點太大了。道路噪聲和風(fēng)噪是中低端車的問題。對于哪吒V來說，我認(rèn)為這兩方面的噪音都在可接受的范圍內(nèi)，但是當(dāng)車輛加速時，電機(jī)的電流聲“鉆入”車內(nèi)，就好像完全沒有被隔離一樣，極大地影響了行駛品質(zhì)。

■長安CS35PLUS

●靜態(tài)體驗:

認(rèn)為個人長安車型的設(shè)計在同級別的中國品牌競品中一直是比較高的。整體協(xié)調(diào)度和細(xì)節(jié)完善度都很高，規(guī)則中沒有特別夸張的元素。然而，如果你仔細(xì)觀察，你會發(fā)現(xiàn)堅固的輪拱、軟硬相間的線條——這些幾乎每一款長安車型都采用的設(shè)計手法也是獨一無二的。

與CS35車型相比，CS35 PLUS的車身尺寸有了明顯的提升，與同級別競品相比也有優(yōu)勢。當(dāng)然，在大消費趨勢下非常便宜。自然配得上后綴“PLUS”。

因為整體設(shè)計協(xié)調(diào)度很高，線條也以方方正正為主，似乎很符合大多數(shù)人的口味。所以在同一個檔次應(yīng)該是有優(yōu)勢的，至少我覺得是同一個檔次最討喜的車型之一。不過我個人覺得細(xì)節(jié)有點過了，比如每個輪眉上的裝飾，進(jìn)氣格柵上的紅色條紋，窗框上的鍍鉻帶，C柱上的logo。我大膽猜測，去除后可能更清爽。當(dāng)然，審美是沒有區(qū)別的，只會因人而異。

中控臺的造型也不錯。拉長的橫線拓寬了車內(nèi)的感覺空，從中控面板向右延伸的黑色漆面和略微向駕駛員一側(cè)傾斜的控制區(qū)域，讓車內(nèi)的氛圍活潑而不浮躁。做工和材料的水平也相當(dāng)高。副駕駛前方設(shè)置的音量調(diào)節(jié)觸摸鍵頗具新意，但由于中控區(qū)域沒有音量調(diào)節(jié)物理鍵，駕駛員和副駕駛只能分別通過方向盤和副駕駛觸摸鍵調(diào)節(jié)音量，需要習(xí)慣。

車內(nèi)內(nèi)置的in-call 3.0智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包括QQ音樂、騰訊車載收音機(jī)、全景影像、行車記錄儀和語音控制等。百度導(dǎo)航的易用性可以替代移動導(dǎo)航，功能非常全面。自動空調(diào)節(jié)的純觸控模式還是不方便駕駛操作，尤其是溫度調(diào)節(jié)，會分散一些注意力。

●動態(tài)體驗:

1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)是最大的亮點。最大功率158馬力，扭矩260牛米，可以說與之前的1.6L發(fā)動機(jī)有質(zhì)的不同，尤其是最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速達(dá)到1500rpm的時候。單從數(shù)據(jù)來看，還是挺適合城市路況的，傳動部分是7速濕式雙離合變速箱。

駕駛后，動力表現(xiàn)非常清爽。數(shù)據(jù)顯示，發(fā)動機(jī)將在1500轉(zhuǎn)/分時進(jìn)入最大扭矩范圍。實際駕駛中，2000轉(zhuǎn)左右會有明顯的動力噴涌感，3000轉(zhuǎn)以上會有點猛，爆發(fā)力好，整體表現(xiàn)相當(dāng)輕快。

雙離合變速箱的驅(qū)動沒有明顯的沖擊和頓挫，動力傳遞自然比AT變速箱更直接、更干燥。升檔平穩(wěn)連貫，降檔及時，但降檔速度不快。只有當(dāng)?shù)退倥佬屑铀俚娇焖偕龣n時突然松開油門，動力才會突然斷開。

雖然沒有駕駛模式的選擇，轉(zhuǎn)向力可以三檔調(diào)節(jié)，舒適模式幾乎輕如無物，標(biāo)準(zhǔn)模式略有提升，但也很輕，運動模式的轉(zhuǎn)向力明顯更重，但這個重量帶來了一點粘粘的感覺，對提升轉(zhuǎn)向感和增強(qiáng)駕駛者信心幫助不大，所以就用標(biāo)準(zhǔn)模式吧。高速行駛時，阻尼力也會隨著車速的增加而變重，從而提高高速行駛的穩(wěn)定性。

寫到底:

近兩年小型SUV市場逐漸降溫，不再像以前那么火爆，但對于預(yù)算有限想買SUV車型的消費者來說，還是不錯的選擇。如果注重終極性價比，6萬元以內(nèi)的哪吒V起步價值得推薦；改款后，比亞迪元Pro更注重女性消費者的用車體驗；如果你想買一輛產(chǎn)品力均衡的傳統(tǒng)燃油車，吉利岳斌和長安CS35PLUS目前在市場上銷量不錯，也非常值得購買。