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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(169條)

8月20日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦、承辦的“818中國汽車新消費論壇”在線盛大舉行。副總裁、二手車業(yè)務(wù)單元總經(jīng)理景文兵在會上致辭，他指出主機廠是提高新能源汽車保值率的關(guān)鍵，車電分離/電池回收策略、新車價格穩(wěn)定、車后權(quán)益、設(shè)立車況數(shù)據(jù)查詢門戶等措施，可以有效降低新能源汽車的車價損失。以下是這次演講的記錄:

各位汽車行業(yè)的朋友們，歡迎來到2021818云峰交易會。我是二手車事業(yè)部總經(jīng)理景文兵。今天，我在這里和大家分享關(guān)于新能源汽車保值率的問題。

二手車目前是中國最大的二手車交易服務(wù)平臺，實時有超過30萬輛二手車在售，服務(wù)于全國200多個城市的近6萬家二手車經(jīng)銷商和4S店。還掌握著國內(nèi)最大的二手車拍賣平臺——每天拍賣二手車，每天二手車累計成交額超過百萬臺。這兩個平臺共同積累了大量的二手車交易業(yè)務(wù)和交易數(shù)據(jù)。通過分析這些平臺上的交易數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)了一些關(guān)于新能源二手車的有趣知識。讓我們來看看。

中國有近3億輛汽車，其中新能源汽車剛剛超過600萬輛，占比超過2%。交易數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年二手車交易量為843萬輛，其中新能源二手車交易量預(yù)計在20萬輛左右。這個數(shù)據(jù)是根據(jù)平臺交易數(shù)據(jù)的發(fā)布量和降水率計算出來的，我們可以把這個數(shù)據(jù)和交管部門的官方發(fā)布數(shù)據(jù)進行交叉比對。到目前為止，還沒有交管部門公布過這類數(shù)據(jù)。本數(shù)據(jù)由和田甜拍賣計算得出，供您參考。

仔細分析這些平臺的數(shù)據(jù)，我們可以發(fā)現(xiàn)，使用過的新能源汽車的整體年齡比燃油車的平均年齡要短得多。使用過的新能源汽車平均車齡只有3年，而燃油車的車齡是6年。而且新能源銷售的二手車均價已經(jīng)達到了22萬元，而燃油車只有15萬元，這也與近年來高端新能源車的不斷出現(xiàn)有直接關(guān)系。

在售新能源二手車品牌集中度較高，68%的在售車集中在Top 5品牌，分別是特斯拉、比亞迪、寶馬、榮威、奧迪。這是因為他們的品牌推出新能源汽車比較早，所以經(jīng)過3-5年的市場使用，他們的第一批車主賣掉了他們的新能源汽車，增加了市場上的二手新能源汽車的供應(yīng)。從用戶和購買者的角度來看，消費者最感興趣的五大品牌分別是比亞迪、特斯拉、蔚來、Xpeng Motors和廣汽Ean，其中Top 5品牌占比50%。

從二手車商的角度來看，目前全國二手車商整體超過10萬家，其中參與新能源二手車交易的不超過15%，其中專門從事新能源二手車的商戶屈指可數(shù)，全國僅有60家。可以看出，廣大二手車商仍在為經(jīng)營新能源二手車打鼓。

商家對新能源二手車有以下?lián)鷳n:一是新能源車價格波動較大；二是新能源汽車迭代快，新舊車型差距大。三是新能源汽車電池的價格成本占整車價格的很大一部分，但電池的評價和鑒定標準仍然不透明、不清晰、不普及。因此，缺乏電池檢測手段，加上剛才的原因，使得廣大二手車經(jīng)銷商普遍對運營新能源二手車缺乏盈利信心，在購車時出價謹慎保守。

接下來，我們將對新能源汽車的維修率做一些分析。在討論新能源汽車的保值率之前，我們先來看看新能源汽車的分類以及目前在售的新能源汽車的分布情況。

新能源汽車一般按照工信部的分類分為四類，分別是純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。目前在售新能源汽車超過256輛，其中118輛上市時間不足一年，這意味著這118輛新能源汽車中沒有足夠的二手車進入市場。

我們分析了100輛在售的新能源汽車，發(fā)現(xiàn)70%以上的新能源汽車一年的增值率在50-70%，也就是說70%以上的新能源汽車使用一年后，價格只有新車指導(dǎo)價的50-70%。具體來說，35%的新能源汽車一年費率僅為指導(dǎo)價的60-70%，36%的新車一年費率僅為指導(dǎo)價的50-60%。當(dāng)然，新能源汽車保值率最高的超過95%，最低的不到40%，剛剛超過38%。

對比燃油車的保養(yǎng)率，可以發(fā)現(xiàn)新能源車的平均保養(yǎng)率比燃油車低15%左右。無論是一年保養(yǎng)率還是三年保養(yǎng)率，新能源車的平均保養(yǎng)率明顯低于燃油車，相差15%。

研究發(fā)現(xiàn)，高價值新能源汽車具有以下特點:一是性價比高、品牌溢價突出的品牌；其次，有相對穩(wěn)定的零售終端，尤其是一些具有優(yōu)惠穩(wěn)定性或直銷模式的新勢力，這類新能源汽車的保值率也比較高。另一個是細分市場缺乏競爭產(chǎn)品，無法準確找到自己的目標客戶。

舉四個例子，第一個是大型新能源汽車的超豪華品牌，保時捷Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電版，一年保值率達到98%。第二個是自主品牌新能源汽車，比亞迪的韓，中大型車，保值率已經(jīng)達到72%；第三款車型是五菱洪光MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV，這是一款風(fēng)靡全國的超低成本新能源汽車。五菱洪光MINIEV定位精準，目標客戶有效鎖定，以低價格、高品質(zhì)、普適性吸引消費者，找到自己精準的細分市場，保值率73%。第四款是蔚來的ES6，價格相對穩(wěn)定，采用直銷模式。蔚來在自己的細分市場找到了自己的準確定位，因此這款產(chǎn)品實現(xiàn)了70%的高保值率。

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那么什么樣的新能源汽車保值率低呢？低維護率的新能源汽車也有一些顯著的特點。首先，它通常是以電代油平臺推出的新能源汽車，所以續(xù)航里程通常比較低。這種續(xù)航里程無法滿足消費者的需求，消費者的里程焦慮相對有限。油改電平臺越來越難被市場和消費者認可。最后，產(chǎn)品實力和產(chǎn)品定位不準確，無法準確找到目標客戶。這類新能源汽車的保值率不到50%。

在仔細分析新能源汽車保值率的過程中，我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車保值率大幅波動的環(huán)節(jié)和時間點非常有趣。新能源汽車40%的價格損失發(fā)生在新車到二手車的一手過程中，即在二手車到二手車的首次流通過程中，新能源汽車40%的價值損失發(fā)生。然而，燃油車在第一次循環(huán)過程中的損失只有25%。

通過對比可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車在第一次流通過程中的轉(zhuǎn)化率遠高于燃油車，但有趣的是，在從二手到三手貨、從三手貨到四手貨的流通過程中，新能源汽車的折舊率要優(yōu)于燃油車。分析表明，新能源汽車在流通過程中1-3年的折舊率僅為8.8%，而燃油車在二手、三手車流通過程中的折舊率均在9%以上。這給了我們一個非常有趣的啟示:如果消費者對新能源汽車感興趣，如果他們不追求最新的性能，從性價比的角度來看，選擇新能源二手車是一個相對更加理性和經(jīng)濟的選擇。

通過數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)，純電動汽車使用三年后的成本仍然低于燃油車。我們選了兩輛車，一輛純電動車，一輛燃油車，都花了20萬，用了三年就賣了。綜合看三年車費，純電動車三年車費超過14萬，燃油車三年車費超過15萬。在三年的油耗和購置稅中，燃油車的使用價格成本遠高于新能源車，因此選擇純電動汽車對于消費者的整體用車成本具有顯著優(yōu)勢。

但不可回避的問題是，新能源汽車一年保值率的嚴重流失，會導(dǎo)致新能源汽車首批車主的明顯焦慮。為了搶占市場份額，新能源汽車廠商不斷降價、升級新車，這對消費者來說當(dāng)然是好事，但價格不穩(wěn)定是影響保值率的重要因素。

其次，新能源汽車銷售時，各種權(quán)益眼花繚亂，但這種權(quán)益只限于第一次購車的車主，并不對二手車甚至三手車車主開放，因此權(quán)益成本由第一次購車的車主分擔(dān)。一個直接的后果就是新能源汽車的保值率受到了很大的影響。

還有一點就是缺乏電池測試標準，電池壽命未知。這三點是影響新能源汽車首年保值率低于燃油車的重要原因。

我們還對原始設(shè)備制造商、商家和消費者提出了一些建議，以提高新能源汽車的保值率。新能源汽車保有量最重要的人或參與者其實是OEM。其次，影響新能源汽車保值率的電池因素、制造商因素、市場因素和車況因素是原始設(shè)備制造商的主要因素。在此，我們呼吁原始設(shè)備制造商認真聽取客戶的反饋，建立自己的基于客戶終身價值的新能源二手車流通服務(wù)標準體系。

具體來說，我們首先建議新能源汽車的OEM可以采用車電分離、電池回收的市場策略，因為新能源汽車一個非常重要的成本構(gòu)成就是電池，電池的價格也在不斷降低。從2021年到2025年，預(yù)計每千瓦時的電池價格將從8000元下降到700元左右。因此，電池價格劇烈波動，必然會影響新能源汽車的價格。

其次是新能源汽車的服務(wù)權(quán)益，我們建議這些權(quán)益應(yīng)該真正隨車而變，而不是隨車主而變，這樣才具有可繼承性和可持續(xù)性，讓新能源汽車的權(quán)益自始至終跟隨車輛本身，第二、第三車主也能真正享受到代工對消費者的關(guān)懷。

就新能源原始設(shè)備制造商而言，還有另一項提高其新能源汽車保值率的措施，這是獨一無二的，具有燃油車主原始設(shè)備制造商所沒有的優(yōu)勢，即大多數(shù)新能源汽車都是智能汽車，可以在線并實時上傳實時數(shù)據(jù)。這是新能源汽車固有的數(shù)據(jù)優(yōu)勢和聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢。這些海量的新能源汽車行駛數(shù)據(jù)和碰撞數(shù)據(jù)，可以作為一種非常有效的手段來估計新能源汽車的使用狀況。

如果廣大新能源原始設(shè)備制造商能夠?qū)Υ娣旁谧约浩脚_上的新能源汽車行駛數(shù)據(jù)進行結(jié)構(gòu)化，合理計算電池的SOS狀態(tài)，并與車輛碰撞的事故等級進行核對，新能源二手車車況識別的門檻將遠低于燃油車，新能源二手車的車況識別和車況透明度也將大大提高。

因此建議新能源主機廠在自身數(shù)據(jù)分析中主動打開車況查詢?nèi)肟?，為新能源二手車消費者提供車況查詢?nèi)肟冢嬲屪约旱男履茉炊周囃该骰?、可視化，從而促進自身新能源二手車的流通，為消費者提供更加人性化、便捷化、高效化的服務(wù)。這是一項實現(xiàn)多重目標的舉措，對人們和利益都有好處。

在這個新能源汽車銷量風(fēng)起云涌、節(jié)節(jié)攀升的節(jié)點，建議廣大新能源OEM冷靜面對，準確認識新能源汽車保有量對自身品牌的影響。如果新能源車主第一次面臨增值率的不確定性和巨大的折扣風(fēng)險，那么，隨著消費群體的不斷壯大和消費者的日益成熟，車輛的低增值率將影響新能源汽車的銷量和品牌。

因此，如何采取措施，確保新能源第一車主擁有的新能源汽車資產(chǎn)不存在較大折價風(fēng)險，是廣大新能源廠商需要認真面對和思考的問題。同時，在銷售新車的時候，一定要充分考慮各種權(quán)益跟車走，不跟人走，這樣才能保證代工的所有權(quán)益能夠真正成為車輛資產(chǎn)價值的一部分，而不是為了吸引消費者先出其不意的購買。如果車輛調(diào)頭時有較大折扣，會對第一車主的資產(chǎn)造成很大的負面影響。

還有一點就是新能源廠商認真建立自己的二手車部門，注重維護自己品牌和產(chǎn)品的價值問題，真正從長遠可持續(xù)發(fā)展的角度考慮自己的銷售策略。

作為中國最大的汽車垂類媒體，二手車作為國內(nèi)最大的二手車服務(wù)平臺，我們也將持續(xù)監(jiān)測和發(fā)布中國汽車保值率排行榜，為廣大消費者做好客觀理性的參考，也做好主機廠市場分析和消費者溝通的橋梁，謝謝大家。