順威 參考價：9.28萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

喬峰是一名在汽車行業(yè)工作了五年的工程師，三個月前，他從一家傳統(tǒng)汽車公司跳槽到了一家新的汽車制造公司。這是他職業(yè)生涯的重要轉(zhuǎn)折點，但也是他“隱姓埋名”的開始。

他的名字不是喬峰，也不應(yīng)該出現(xiàn)在這個新的電力企業(yè)。就在離任前，他簽署的競業(yè)禁止協(xié)議被觸發(fā)，而這支新生力量就是協(xié)議中的競業(yè)企業(yè)之一。

加入公司后，公司的同事不一定知道他的真名，而是被要求叫他喬峰。在企業(yè)的各種文件、通訊錄和國外名片上，他用“喬峰”示人。

“我從來沒有想過，我這個普通的汽車工程師，沒有接觸過核心機(jī)密，換了工作就會被‘盯著’?！敝钡浆F(xiàn)在，當(dāng)喬峰回憶時，他還表現(xiàn)出困惑的表情。

當(dāng)時他還算幸運，苦苦跟HR討論是否真的有必要觸發(fā)競業(yè)禁止協(xié)議，但結(jié)果還是“有必要”。后來他發(fā)現(xiàn)，在他之前離職的同事也被開除了。“有種‘寧可錯殺一千，不可放過一千’的感覺?！?/p>

在人才短缺的情況下，汽車行業(yè)正在掀起一場“搶奪戰(zhàn)”。具有諷刺意味的是，喬峰在新公司找到了許多“同伴”。其中一個是的同事“段譽(yù)”，另一個是以前的同事，但現(xiàn)在不得不叫他“段”。

“感覺很荒謬，但每個人都是聰明人，沒有人打破過。其他員工也簽署了協(xié)議，不披露競爭對手的信息?！备鶕?jù)喬峰的說法。

這種無聲的默契支持著喬峰的“改頭換面”，將他在車圈使用了30多年的真名“抹掉”，整日小心翼翼地在車圈里穿行。

“競業(yè)禁止協(xié)議:我可以”

■《隱形人》游戲開啟。

喬峰經(jīng)歷的“匿名”是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域大公司中最常見的。

通常情況下，員工入職第一天，用人單位會簽訂競業(yè)限制協(xié)議，禁止勞動者在離開原公司后的一段時間內(nèi)加入競爭企業(yè)。當(dāng)人才留不住時，公司會啟動競業(yè)限制并支付薪酬，以防止競爭對手得到他們。當(dāng)時互聯(lián)網(wǎng)廠商上演了一系列“隱形人”游戲。

如今，隨著各大互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭加入造車行列，它們所嵌套的如百度、小米、阿里、360等，“隱形游戲”也頻頻出現(xiàn)在汽車行業(yè)。競業(yè)禁止協(xié)議逐漸變了味，從限制精英高管和掌握核心技術(shù)的人才，變成了限制普通員工。

“競業(yè)禁止意味著公司有權(quán)與你接洽。當(dāng)你離開的時候，看看HR會不會讓你反感?！睂τ诓豢筛淖兊氖聦?，喬峰說。

事實上，一旦引發(fā)競爭，雇主支付給離職員工的補(bǔ)償并沒有預(yù)期的那么高。據(jù)介紹，競業(yè)限制開始后，公司將支付賠償金，規(guī)定連續(xù)一年按月支付超過年度基本工資總額30%的賠償金。但是一般企業(yè)只發(fā)9個月，因為協(xié)議只有連續(xù)三個月不發(fā)才會失效。

而對于這30%的補(bǔ)償，還會有另一個折扣。比如喬峰原單位是國企，基本工資不高，真正的薪酬很少。但如果違反協(xié)議，有選擇權(quán)的員工將被收回，并返還競業(yè)限制補(bǔ)償金，同時支付年收入2-3倍的違約金。

《樓外樓劇照》

喬峰明白，一旦他被起訴，將對他的工作和生活產(chǎn)生很大影響。他想到了一個參加比賽的朋友。就因為朋友圈發(fā)了一篇關(guān)于新公司的帖子，評論區(qū)有人說“恭喜你找到新工作”，朋友回復(fù)“謝謝！”這已成為違反協(xié)議的證據(jù)。

“有一次，我的老雇主給我的新公司郵寄了一個空包裹，上面寫著我原來的名字和電話號碼。幸運的是，新公司的前臺經(jīng)過專門培訓(xùn)，被拒絕了?！眴谭寤貞浾f，“那段時間真的太接近了……”

在新公司的“保護(hù)”下，喬峰得以在這場看不見的游戲中成功“消失”。入職一個月后，他得知另一位前同事段現(xiàn)在這家公司工作，擔(dān)任汽車軟件工程師。但當(dāng)他在公司通訊錄里搜索這位同事的真實姓名時，卻發(fā)現(xiàn)“根本沒有這樣的人”。喬峰似乎什么都明白，然后他繼續(xù)工作，好像什么都沒發(fā)生一樣。

“在這種技術(shù)工作中，我們可以想到競業(yè)禁止協(xié)議中所有收入匹配的車企。有這樣的補(bǔ)償，我們在家閑著怎么活？”喬峰說:“更何況，今年的職業(yè)生涯可能有失誤，我停不下來……”

■“離開時不要計劃在圈子里閑逛”

令和段同時困惑的是，作為一個無法接觸到核心商業(yè)秘密的員工，競業(yè)限制協(xié)議為何會啟動？為什么競爭會如此激烈？

2021年初以來，小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)造車大軍揮金如土，瘋狂在車企挖人。只要是感知系統(tǒng)測試工程師、軟件架構(gòu)工程師、云計算平臺系統(tǒng)工程師等專業(yè)人士。，如果他們的簡歷發(fā)布在網(wǎng)上，他們每天可以接到20多個獵頭電話。一些初創(chuàng)汽車公司的團(tuán)隊在一夜之間被挖了出來，汽車業(yè)務(wù)被關(guān)閉。

《天下無賊劇照》

有人說，打造新勢力的窗口期正在逐漸關(guān)閉。對于一個新企業(yè)來說，“挖角”確實比慢慢培養(yǎng)人才更有效率。因此，傳統(tǒng)車企的人才、“韋小立”等企業(yè)成為“重災(zāi)區(qū)”。

與員工簽訂競業(yè)禁止協(xié)議，是車企打響人才保衛(wèi)戰(zhàn)的第一道屏障。

近日，拿到了蔚來汽車員工競業(yè)禁止合同，名單中出現(xiàn)了近50家關(guān)聯(lián)公司的名字。其中，有不少市值過萬億元的整車廠商和電池廠商，也有小到10億元的創(chuàng)業(yè)公司，涵蓋傳統(tǒng)車企、新能源汽車、電池科技公司、互聯(lián)網(wǎng)汽車或其他相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)。

“目前的競業(yè)限制協(xié)議都是這樣，基本上行業(yè)內(nèi)所有應(yīng)該想到的相關(guān)企業(yè)都寫了下來。”蔚來的一位關(guān)鍵員工無奈地表示，“原則上，加入公司時，每個人都需要簽訂競業(yè)限制協(xié)議，但現(xiàn)在新造車企業(yè)太多了，每年至少要重新簽約一次，每年都會出現(xiàn)很多‘新公司’。”

不僅如此，公司還有權(quán)界定競爭對象的范圍。協(xié)議規(guī)定，“包括但不限于以下公司……”對于員工來說，如果不是協(xié)議中點名的公司，仍然主要從事上述行業(yè)，也在競爭范圍之內(nèi)。

無獨有偶，近日有網(wǎng)友曝光了疑似長城汽車的競業(yè)禁止實體及協(xié)議名單，更是令人咋舌?！案偁帉κ帧泵麊螡M滿的5張A4紙，“注冊”企業(yè)已達(dá)130家，幾乎涵蓋了所有與汽車行業(yè)相關(guān)的企業(yè)，可以說是“無競爭”。

“如果離開長城，就不要打算在汽車行業(yè)混了。”有網(wǎng)友對此進(jìn)行了評論。

可見，造車的“內(nèi)卷”是從挖人開始的。據(jù)介紹，部分被車企分拆的新能源汽車品牌也被寫入母公司競業(yè)限制協(xié)議清單。例如，智己汽車被列入SAIC競業(yè)禁止協(xié)議名單。

■左手簽名比賽，右手挖墻。

受到競業(yè)限制的員工在跳槽時會變得格外謹(jǐn)慎，或者成為“隱形人”或者通過第三方渠道規(guī)避競業(yè)限制。

比如9月7日，吉利研究院原院長胡正南在微信上發(fā)了一條朋友圈，說自己最近加入了小米旗下的順威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）資本。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，胡正南并沒有直接加入小米，走的是這條迂回路線，或許只是為了規(guī)避競業(yè)限制協(xié)議。

與此同時，汽車公司也在做一些被迫做的事情:一邊發(fā)動防御戰(zhàn)，防止人被挖；與此同時，他發(fā)動了一場搶人、瘋狂挖人的戰(zhàn)爭。

為了快速打造團(tuán)隊，CEO甚至自己出去招人。夏出任汽車CEO后，招聘占據(jù)了他大部分精力。即使在周末，他也要從早到晚面試12個小時。為了吸引人才，360集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長周弘毅今年6月在社交媒體上親自貼出英雄帖，稱“公司在薪酬福利方面完全開放、全力支持。”

另一邊，小米汽車自宣布造車以來，也開始在汽車行業(yè)瘋狂挖人。據(jù)透露，由于胡正南的參與，小米汽車幾乎從

曾聽過太多汽車公司HR吐槽，“我剛找到一個軟件人才，但三個月后，另一家公司愿意出2-3倍的高薪挖走他。”這在一定程度上也加劇了緊缺崗位的招聘難度，車企陷入了“人難招人難留”的怪圈。

“2021年第一季度至2021年第三季度，汽車人才流失率已超過2021年全年水平，尤其是智能駕駛、移動互聯(lián)網(wǎng)等熱門崗位，OEM人才出現(xiàn)凈流出。”嘉道咨詢創(chuàng)始人史傲兵說:“也就是說，想招的人不招，想留的人不留。這是2021年車企招人最重要的痛點?！?/p>

■競爭能留住人才嗎？

這些新的汽車制造巨頭和互聯(lián)網(wǎng)公司，他們的成長速度有多快，他們對人才的渴望有多強(qiáng)烈。傳統(tǒng)車企有多害怕落后，競爭需求有多強(qiáng)烈。

“簽訂競業(yè)禁止協(xié)議，本質(zhì)上并不能留住優(yōu)秀的汽車人才。”羅蘭·貝格資深全球合伙人、大中華區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭云對表示，“車企應(yīng)該通過人才培養(yǎng)和管理制度創(chuàng)新，盡力保持組織活力?！?/p>

激勵創(chuàng)新對于選拔和留住人才至關(guān)重要。例如，小米在今年10月向公眾宣布，批準(zhǔn)采納小米EV的股權(quán)激勵計劃，授權(quán)上限為10億股，占小米EV已發(fā)行總股份的10%。

《讀心術(shù)偵探》劇照

造車新勢力蔚來汽車基本采用“全員持股”，2021年入職的早期員工也能拿到2000股蔚來股份。不過，一位采訪過蔚來汽車的員工告訴，“現(xiàn)階段，公司仍會給新員工期權(quán)，但會減少到500股，四年后行使?！?/p>

或許，人才凈流失也導(dǎo)致大量傳統(tǒng)車企投資股權(quán)激勵計劃。今年9月9日，SAIC宣布擬回購不低于15億元、不超過30億元的股份，用于實施員工持股計劃或股權(quán)激勵。8月30日，吉利批準(zhǔn)了總額為3.5億股的股權(quán)激勵計劃，并按計劃向首批1萬多名員工發(fā)放了1.67億股。5月25日，長城汽車發(fā)布大規(guī)模股權(quán)激勵計劃，為留住科研人才，授予員工總數(shù)16.89%的股權(quán)。

然而，高薪并不是吸引和留住人才的唯一途徑。更多人會看環(huán)境和未來發(fā)展。因為追求事業(yè)的人更關(guān)注他所做的事情能否實現(xiàn)個人抱負(fù)，影響行業(yè)。

一般來說，新勢力車企的文化更年輕，組織架構(gòu)更扁平化，所以吸引力遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企。其次，汽車行業(yè)不是互聯(lián)網(wǎng)軟件人才的首選。汽車行業(yè)需要更加努力從互聯(lián)網(wǎng)上吸引軟件人才。

人才競爭不是“挖角”。朱認(rèn)為，人才競爭應(yīng)該是人才發(fā)展的競爭、人才功能的競爭、人才生態(tài)網(wǎng)絡(luò)鏈的競爭、人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭、一流人才價值創(chuàng)造水平和影響力的競爭。

目前，造車的“內(nèi)卷化”讓車企或多或少有些浮躁。一刀切觸發(fā)競業(yè)禁止協(xié)議，并不能真正留住人才，反而還會“事與愿違”，在一定程度上傷害了企業(yè)的聲譽(yù)，導(dǎo)致優(yōu)秀人才無法招到，更多的人想逃離。