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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(465條)

3月6日，北京現(xiàn)代新車型ELANTRA上市前一個(gè)月的廈門(mén)，受全國(guó)媒體邀請(qǐng)，提前試駕這款車型。雖然這款車型之前已經(jīng)以HDC的名義出現(xiàn)在車展上，但相信很多關(guān)注伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的朋友都想提前對(duì)這款新車型有一個(gè)全面的了解。如果你感興趣，請(qǐng)睜開(kāi)眼睛，仔細(xì)看看。

●外觀——風(fēng)格有點(diǎn)夸張。

在伊蘭特伊蘭特里找不到任何現(xiàn)金伊蘭特的痕跡。在這次轉(zhuǎn)型中，它表現(xiàn)出了絕對(duì)的勇氣和決心。不管成功與否，都要和過(guò)去徹底劃清界限。

首先，前臉不再是過(guò)去的方形，而是類似日系車的圓形。引擎蓋上的壓力線沒(méi)有變化，而前格柵則由梯形變?yōu)槎苄?，并采用鍍鉻裝飾。

大燈是不規(guī)則的斜四邊形，光是這樣的設(shè)計(jì)就讓新車型完全不同于目前伊蘭特的沉穩(wěn)風(fēng)格，變得相當(dāng)年輕顯眼。尾燈與大燈基本一致，有很強(qiáng)的夸張效果。如果顏色不是紅色，你可能一時(shí)半會(huì)兒很難分辨是大燈還是尾燈。這一點(diǎn)就是北京現(xiàn)代對(duì)這款國(guó)產(chǎn)車型做了改動(dòng)，而韓系國(guó)產(chǎn)車型上的尾燈則相對(duì)平和。

霧燈精致，挑出來(lái)的眉毛很吸引人。寬大的下進(jìn)氣格柵，上窄下寬的魚(yú)嘴形狀，不是很寬，但也挺有氣勢(shì)。

與廣州車展的HDC不同，車身側(cè)面的防刮條更多。有三種風(fēng)格的車輪可供選擇，其中一種與目前的伊蘭特基本相同。

車牌上還有一條鍍鉻飾條，從左到右連接兩個(gè)尾燈?，F(xiàn)代品牌logo上移至飾條，而老款車型的logo則在牌照上的鍍鉻條下方。后保險(xiǎn)杠兩端也有一個(gè)上升角，不再是直線。

整個(gè)尾部設(shè)計(jì)得很短，腰線上揚(yáng)，窄窗，弧形車頂，直接C柱，似乎有意融入了一些跑車元素，增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感。但由于車身較高，后窗邊緣線向上升起，使得后輪上部較寬，加上輪轂尺寸較小，車身后側(cè)顯得有些沉重和凹陷。

根據(jù)廠家信息，輪轂款式有三種可供選擇，但現(xiàn)場(chǎng)只能看到以上兩種，尺寸均為205/55 R16。

僅從審美的角度來(lái)看，伊蘭特伊蘭特更能取悅年輕人，比如圓潤(rùn)的前臉、響亮的大燈、傾斜的C柱等等，甚至它的名字。

全新內(nèi)飾時(shí)尚年輕，沒(méi)有水溫表●內(nèi)飾——全新適中的設(shè)計(jì)伊蘭特伊蘭特的內(nèi)飾風(fēng)格也發(fā)生了翻天覆地的變化。色調(diào)依舊以深色為主，但設(shè)計(jì)完全不同。

方向盤(pán)為三幅式，左右兩側(cè)有大面積的金屬銀色裝飾。高配車型是帶多功能按鍵的真皮方向盤(pán)，可以調(diào)節(jié)音量和通道，低配車型不是不帶多功能按鍵的真皮，兩側(cè)金屬裝飾過(guò)大，有點(diǎn)禿。

儀表盤(pán)依然保留了黑色背景和白色刻度的風(fēng)格，但中間的表盤(pán)設(shè)計(jì)成了一個(gè)小圓筒，顯示出刻意營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感的意圖。這應(yīng)該是局部改造，不同于韓系版的全新伊蘭特。

最奇怪的是儀表盤(pán)最右邊的油表看起來(lái)很空，因?yàn)闆](méi)有水溫表。在試駕后的討論中，編輯對(duì)這一現(xiàn)象提出了質(zhì)疑。工廠的解釋是沒(méi)有水溫表，但是溫度超過(guò)一定溫度就報(bào)警，說(shuō)水溫表利用率不高。這個(gè)解釋太牽強(qiáng)了。對(duì)于北方城市來(lái)說(shuō)，水溫表是早晨冷啟動(dòng)和初始行駛速度的參考數(shù)據(jù)。但是，我們只能用一個(gè)詞來(lái)評(píng)價(jià)這種常規(guī)配置的“缺失”，那就是還原。

不過(guò)值得一提的是，伊蘭特伊蘭特上有語(yǔ)音提示功能，包括速度、解開(kāi)安全帶等。雖然這個(gè)功能有時(shí)候很煩人，但是還是挺好的。

CD播放器的bin下有“MP3”二字，表示兼容MP3文件格式。同時(shí)，下方電源旁邊還有一個(gè)“AUX”插孔。這種設(shè)計(jì)仍然符合年輕人的需求。

空調(diào)節(jié)按鈕在銀色面板上，與方向盤(pán)上的銀色裝飾相匹配，提亮了內(nèi)飾顏色，增加了金屬質(zhì)感。高配車型上有一個(gè)大顯示屏，上面顯示空調(diào)節(jié)風(fēng)量、風(fēng)向、溫度等信息，非常直觀。另一方面，低配車型的空調(diào)節(jié)控制是旋轉(zhuǎn)的，沒(méi)有顯示屏。

灰色和米色搭配沒(méi)有什么新意，這是比較傳統(tǒng)的選擇。1.6手動(dòng)低配版為淺灰色內(nèi)飾。據(jù)廠家介紹，伊蘭特伊蘭特為用戶提供了多種個(gè)性化內(nèi)飾選擇，用戶可以自由選擇深色或淺色內(nèi)飾。同時(shí)，裝飾板也是由“金屬”和“紅木”制成。

尺寸整體提升座椅舒適性差● 空座椅-空座椅不舒適。伊蘭特的車身尺寸進(jìn)行了全面升級(jí)，分別為4542毫米、1775毫米、1485毫米，軸距為2610毫米。這個(gè)尺寸在緊湊型車中可以說(shuō)是相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)的，而目前伊蘭特的長(zhǎng)寬高分別為4522。

當(dāng)我從機(jī)場(chǎng)上車后，我發(fā)現(xiàn)汽車空房間確實(shí)有了很大的改善。前排駕駛員身高175左右，駕駛姿勢(shì)相對(duì)輕松，而后排乘客的腿部空間還是很大的，非常休閑。

但是綜合來(lái)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題，就是伊蘭特的后排座椅因?yàn)檫^(guò)分強(qiáng)調(diào)腿部空空間，導(dǎo)致不夠厚實(shí)，角度設(shè)計(jì)太直，短時(shí)間乘坐后會(huì)感覺(jué)不舒服，很辛苦。

此外，前排座椅的造型設(shè)計(jì)也不是很科學(xué)，過(guò)于落后的造型對(duì)普通男性來(lái)說(shuō)不是大問(wèn)題，但女性在駕駛時(shí)很難找到合適的位置。為了保證視線，座椅需要抬高。這個(gè)時(shí)候膝蓋前面會(huì)有點(diǎn)頂，如果這個(gè)時(shí)候往后移一點(diǎn)，座椅的高度會(huì)下降一點(diǎn)。為了找到更合適的姿勢(shì)，花了半天的功夫，最后還是不太理想。

充裕的儲(chǔ)物空間空滿足家庭用車需求。車內(nèi)儲(chǔ)物間空比較多，一些小設(shè)計(jì)非常細(xì)致體貼，比如車門(mén)內(nèi)板的儲(chǔ)物格有一個(gè)放置飲料瓶的傾斜位置，前后乘客座椅中間有兩個(gè)專門(mén)放置飲料瓶的地方。

遮陽(yáng)板的化妝鏡蓋上有一個(gè)彎曲的缺口，上面可以插一些卡片，這是一個(gè)聰明實(shí)用的設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，也有被忽視的不盡如人意的地方。比如駕駛座的遮陽(yáng)板上沒(méi)有化妝鏡。雖然副駕駛有化妝鏡，但是沒(méi)有燈光。手套箱打開(kāi)時(shí)，沒(méi)有阻尼，所以只是脫落。試駕結(jié)束后的討論中，工廠解釋說(shuō)駕駛座的化妝鏡應(yīng)該是標(biāo)配的，因?yàn)樵囻{車不是最后一輛量產(chǎn)車，所以上面可能會(huì)有一些小問(wèn)題，讓人放心。

尺寸有所增加，行李廂容積也大幅升級(jí)，達(dá)到475升。與該級(jí)別的普通車型相比，裝載能力絕對(duì)可以勝出。

●老發(fā)動(dòng)機(jī)、新底盤(pán)、新變速箱試駕——?jiǎng)恿](méi)變。試駕1.6車型搭載升級(jí)的α-1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用CVVT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，最大功率112馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩145?！っ?4500轉(zhuǎn)/分，而1.8車型沒(méi)有采用同樣的技術(shù)，這意味著與目前的伊蘭特1.8發(fā)動(dòng)機(jī)相比不算什么。據(jù)說(shuō)β-1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)重新調(diào)整，但是參數(shù)沒(méi)有反映出來(lái)。最大輸出功率為96Kw /6000rpm，最大扭矩為161N·m/4500 rpm。廠家解釋，如果1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)加入這項(xiàng)技術(shù)，價(jià)格會(huì)偏高，消費(fèi)者可能不接受，而1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)采用這項(xiàng)技術(shù)首先是為了提高低速扭矩，其次是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)非常平穩(wěn)，怠速或正常行駛時(shí)表現(xiàn)非常安靜。只有深踩油門(mén)，才會(huì)發(fā)出不狂野的低吼。高速噪聲的主要來(lái)源是風(fēng)噪聲，其次是輪胎噪聲和來(lái)自車底和路面的噪聲。風(fēng)太大的原因應(yīng)該是密封效果不理想，長(zhǎng)時(shí)間被那種聲音折磨，讓人抓狂。座談會(huì)上，編輯也對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了反饋。工廠工作人員解釋說(shuō)，試駕模型的這一部分可能有一些小問(wèn)題，因?yàn)樗皇亲罱K的生產(chǎn)模型。我相信這個(gè)問(wèn)題可以在生產(chǎn)模式上改進(jìn)。

編輯后的1.6手動(dòng)變速箱車型在起步時(shí)的加速響應(yīng)稍弱。1、2擋加深油門(mén)踏板，只有轉(zhuǎn)速表直線飆升，車速卻沒(méi)有相應(yīng)跟上。發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校明顯趨向中高速，中后段加速響應(yīng)比前一段更靈敏?？赡苓€有變速箱傳動(dòng)比設(shè)置的因素。此外，對(duì)于雙頂置凸輪軸和每個(gè)氣缸4個(gè)氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，低速扭矩輸出不令人滿意也是一個(gè)相對(duì)常見(jiàn)的問(wèn)題。

正常行駛條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)之所以安靜，一方面是運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，另一方面是轉(zhuǎn)速相對(duì)較低。即使在4擋時(shí)速度達(dá)到100公里/小時(shí)，轉(zhuǎn)速也只有2000多一點(diǎn)，5擋時(shí)不到2,000 rpm。從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來(lái)看，1.6車型的最大功率還算不錯(cuò)，但峰值扭矩不高，輸出速度也不低，大概是為了一個(gè)平衡。此外，這種在高速下保持低速的現(xiàn)象很可能通過(guò)降低主減速比的設(shè)置來(lái)實(shí)現(xiàn)。理論上來(lái)說(shuō)，主減速比低于設(shè)定值燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)更好，但低速時(shí)會(huì)出現(xiàn)低扭矩、弱增速的現(xiàn)象。所謂得與失。

此外，手動(dòng)和自動(dòng)變速箱都配備了新的變速箱。手動(dòng)擋行程短，進(jìn)入順暢，沒(méi)有沉悶感。倒檔和一檔位于同一位置。你需要用手指抬起齒輪手柄上的環(huán)，并向第一個(gè)齒輪的方向推動(dòng)。這個(gè)設(shè)計(jì)和北京現(xiàn)代口音車型一樣，沒(méi)用過(guò)的人可能需要一段時(shí)間才能習(xí)慣。

方向盤(pán)很輕，提供給駕駛員的信息也比較準(zhǔn)確，有一定的路感。但是中高速打方向的時(shí)候會(huì)有飄的感覺(jué)，感覺(jué)還是不扎實(shí)。當(dāng)然，這對(duì)于韓系車來(lái)說(shuō)很正常。車輛動(dòng)力、變速器、底盤(pán)、懸架乃至車輪參數(shù)設(shè)置都是一整套配套工作。伊蘭特伊蘭特的性能相當(dāng)于車輛本身的檔次和定位，處于一般水平。試駕路線在廈門(mén)，環(huán)島路在馬平川是直路，沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)彎道的表現(xiàn)。

伊蘭特伊蘭特基于全新平臺(tái)打造，目前的伊蘭特除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外幾乎沒(méi)有產(chǎn)品連續(xù)性。畢竟老款伊蘭特在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)臄?shù)量，備件成本也相對(duì)較低。當(dāng)編輯詢問(wèn)這款車型投放市場(chǎng)后，新底盤(pán)、新變速箱的使用是否會(huì)影響維修價(jià)格時(shí)，該廠的一位產(chǎn)品經(jīng)理表示不會(huì)受到影響，因?yàn)楹艽笠徊糠至闩浼峭ㄓ玫摹?/P>

伊蘭特伊蘭特后懸架不是目前伊蘭特的雙連桿類型，而是拖臂與減震器和彈簧分離的半獨(dú)立懸架。在產(chǎn)品描述中，會(huì)說(shuō)工廠員工多次提到它的假想敵——一汽豐田的卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。確實(shí)，卡羅拉也采用了拖臂后懸架。

縱臂后懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，節(jié)省空空間，承載能力好，缺點(diǎn)明顯，比如舒適性差。還有一點(diǎn)是，在這種后懸架結(jié)構(gòu)中起導(dǎo)向作用的縱臂，由于其縱向彎曲剛度和橫向扭轉(zhuǎn)剛度，對(duì)輪胎定位參數(shù)的變化特性影響很大，因此也會(huì)影響車輛的橫向安全性和操縱穩(wěn)定性。如前所述，有一種身體向快速度方向不穩(wěn)定的感覺(jué)，這也可能是原因。行駛過(guò)程中，路面的輕微震動(dòng)基本可以過(guò)濾掉，過(guò)緩坡時(shí)會(huì)“忽悠”你，而過(guò)坑洼不平的路面時(shí)，反應(yīng)生硬，有明顯的震感。

至于這款車的操控性，就不用問(wèn)太多了，因?yàn)閺S家對(duì)這款車的定位是一款時(shí)尚經(jīng)濟(jì)的家用車。在產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，報(bào)幕員多次提到重新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，而減重、阻力系數(shù)降低0.29等其他因素都顯著降低了油耗水平。從宣傳來(lái)看，油耗問(wèn)題似乎改善了不少。畢竟現(xiàn)款伊蘭特的油耗真的不低，還挺受詬病的。然而，不管是騾子還是馬，我們都要帶它出去散步。至于油耗的真實(shí)情況，要拿到測(cè)試車實(shí)測(cè)才能下結(jié)論。

結(jié)語(yǔ):伊蘭特伊蘭特以全新的姿態(tài)沖擊市場(chǎng)，想要進(jìn)入更高的陣營(yíng)搶食。成敗取決于市場(chǎng)和消費(fèi)者。通過(guò)這次試駕，我們也對(duì)這款車有了一個(gè)基本的了解。俗話說(shuō)，人無(wú)完人，車也是。雖然內(nèi)部有一些小問(wèn)題，但與目前的伊蘭特相比，伊蘭特顯然更時(shí)尚、更年輕。雖然沒(méi)有一個(gè)方面是極其突出的，但整體平衡控制得很好。從外觀和內(nèi)飾方面來(lái)看，會(huì)吸引一些年輕人的目光，全面升級(jí)的空房更符合家庭用車的需求。至于風(fēng)噪、后排座椅不舒服等小問(wèn)題，可以在價(jià)格面前做讓步，所以這款車型未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)要到4月8日也就是價(jià)格才會(huì)揭曉。