Model Y 參考價：26.39萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(85條)

預算30萬左右買SUV。過去只能買到豪華品牌入門產品，但隨著市場偏好的不斷增加，現(xiàn)在甚至可以買到豪華中型SUV。此外，這個價格還可以買到一些性價比較高的中大型SUV，非常豐富，可供消費者選擇空。因此，在本文中，我們?yōu)榇蠹姨暨x了四款30萬元左右的熱門SUV，分別是特斯拉Model Y、李ONE、奧迪Q5L和沃爾沃XC60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。接下來，我們將向您展示它們。

■特斯拉Model Y

●靜態(tài)體驗:

如果只看Model Y中控的圖片，很難和Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）區(qū)分開。如果大家還在調侃一些車企玩“娃娃”戰(zhàn)術，那么特斯拉絕對有過之而無不及。其實這種做法很大程度上是為了降低成本，這也是我們只花30多萬就能買到Model Y的重要原因。

可以看出，雖然Model Y采用了滑背的設計，但后腦勺空之間的空間并沒有被占用太多，這一點非常值得稱贊。但是汽車的后排座椅對大腿的支撐有點差，可能會導致長時間乘坐后疲勞?？偟膩碚f，Model Y的乘用房空相比Model 3有了很大的提升，但細節(jié)上還是有提升的空間空，我們也希望在下一次改款中可以升級改進。

●靜態(tài)體驗:

踩下油門踏板后，你會覺得這款車和Model 3還是不一樣。Model Y的扭矩釋放在加速初期會略有下降，隨著速度的增加逐漸保持穩(wěn)定。通過0-100公里/小時的加速試驗可以看出，扭矩在100公里/小時內幾乎不衰減，但性能比Model 3更軟，踩下踏板后沒有感覺到車輛被電機扭矩猛烈地向前“彈射”。

整個轉向系統(tǒng)的感覺和Model 3沒有太大區(qū)別。在“舒適-標準-運動”三種模式下，方向盤的轉向力會隨著每增加一個檔位而同步增加。在“運動”模式下，方向盤的轉向比變小，虛擬位置變低，精度令人滿意。相反，如果你想擁有柔和的轉向手感，即使在“舒適”模式下，也可能很難達到你的預期。

說到舒適性，車輛的懸掛會比Model 3更柔和，當車輛經過減速帶和大顛簸路段時會更加明顯。考慮到更大的車身尺寸和承載能力，Model Y在舒適性方面確實比Model 3更優(yōu)化，更符合這款車的用戶定位。但需要注意的是，舒適性只是“傾斜”而非“妥協(xié)”，整車依然是運動的駕駛質感。

事實上，在Model 3上，安靜一直是很多用戶的問題。然后，在新款特斯拉Model 3和Model Y上，增加了前雙夾層玻璃。但當Model Y的速度高于100km/h時，風噪的體感感會開始明顯增強，高速行駛中的靜謐性對于挑剔路面的輪胎來說還是不盡如人意。

■新款李ONE

●靜態(tài)體驗:

新車在設計上的變化都在細節(jié)上，不仔細看幾乎看不出來，但這些調整提升了細致的精致度。比如中網的格柵更大，車頭左右進氣口增加了轉向燈和低速轉向輔助燈。此外，全新的車身顏色也讓李ONE的氣質更有特色，不再千篇一律。

整體來看，理想的語音系統(tǒng)已經從以前的幼兒園同學成長為小學生，80%能準確完成指令，讓操作更方便，說你所見，駕駛模式和轉向模式都可以調整，再也不用翻找中控屏了，對于懶得學習的女車主來說，真的很友好。

●動態(tài)體驗:

2021款Li ONE依舊采用1.2T發(fā)動機作為增程器，前后兩個驅動電機采用全新的三合一驅動電機。系統(tǒng)綜合最大功率由240kW提高到245kW，最大扭矩由530N·m變?yōu)?55N·m。

雖然整體動力數據略有變化，但新款車型的動力輸出和風格并沒有天天變，輕快的提速體驗會讓人忘記它是一款中大型SUV，重量超過2000kg。只是幾種動力模式的動力響應差別不是太大，甚至連運動模式也沒有想象中的那么有激情。當然，如果追求某種運動感，可以啟動彈射器，但彈射器只能在電池電量大于60%，電池溫度在18℃-50℃之間時才能啟動，日常使用還是有一定局限性的。

每天在城市里出行，都能感受到全新李ONE懸架的奉獻，換道超車都能感受到車身的良好支撐。當然，當車速快或車道連續(xù)變化時，它的高重心和車尾的擺動會告訴你它只是一輛國產SUV。不過話說回來，我想沒有人會開著李one去攻山走彎路。正如歌詞所說，它能給家庭成員帶來“穩(wěn)定的幸?！?。

李ONE的新懸掛模式有兩種模式可供選擇:舒適模式和標準模式。從實際體驗來看，舒適模式下的懸架在應對路面顛簸時更柔和、更徹底，更適合城市日常通勤。標準底盤相對緊實，同時保留了一些路感，更適合喜歡駕駛的用戶。

總的來說，以李ONE的尺寸來說，絕對是一款輕便易開的車，動力輸出充沛，底盤有一定的韌性，車身循跡顯著。即使是女司機也能控制好，不會有開“大船”的感覺。當然，經過仔細研究，還有很多地方值得打磨，比如動力模式、舒適性和操控平衡等。，但我相信它未來還能繼續(xù)進化。

■奧迪Q5L

●靜態(tài)體驗:

內飾變化主要集中在中控屏和吧臺前的儲物格。中控屏幕已從7英寸/8.3英寸升級到10.1英寸，并配備了新的多媒體系統(tǒng)。因為屏幕支持觸控操作，所以擋把前面的觸摸板換成了儲物格。其余的和老款沒什么區(qū)別。

●動態(tài)體驗:

新款Q5L依舊搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機，分為高功率和低功率。此次測試的45 TFSI車型最大功率252馬力，最大扭矩370牛米，傳動系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱。

絕對動力方面，這款2.0T發(fā)動機的性能依然出色，就連我們之前測試的40 TFSI車型都相當夠用，45 TFSI就更不用說了。這一次的變化更多的是它的油門響應，踩了多少，比例感相比老款有了質的提升。當你發(fā)出加速信號時，變速箱和發(fā)動機都會立即響應，但感覺不像以前的日系車。動力直接來，開起來比老款更享受。

7速雙離合變速箱還是保留了它的優(yōu)缺點，低速換擋還是會有退步。當然，這也是雙離合變速箱不可避免的問題。提速后升檔平穩(wěn)，快速加速時降檔速度和檔位選擇的準確性依然出色。

新款Q5L的懸掛比老款更舒適，這是我完全想不到的。像小顛簸，底盤和座椅完全幫你過濾，而像大坑洼，懸架充滿韌勁，阻尼感更流暢，反饋也很柔和，舒適性相比老款有了很大提升。

轉向手感依舊舒適，低速很輕，倒車倒倉挪車完全不費力氣，高速也不會下沉，讓人感覺很累。更舒適的底盤，佛教式的轉向和易于駕駛的動力反饋，奧迪真的很關注Q5L的中期改款。

■沃爾沃XC60

●靜態(tài)體驗:

側面和后部的變化也是一些細節(jié)。新車采用了全新的19英寸雙五輻輪圈，尾部的設計盡可能簡單。它在底部隱藏了排氣口，沒有用太多復雜的線條裝飾。應該說沃爾沃XC60本身的設計已經足夠成熟和大眾化，不需要大刀闊斧的優(yōu)化。

新款XC60的內飾提升基本可以歸結為功能性。在前一個時代，沃爾沃在創(chuàng)造科技感方面沒有輸給大多數同行。它的大部分車型都配備了全液晶儀表，但對于低配車用戶來說，只有8英寸的液晶顯示屏在視覺和功能性方面確實不盡如人意——它甚至沒有轉速表。新款XC60解決了這個問題。雖然液晶儀表的尺寸還是和之前12.3英寸的高配機型一樣，但是顯示效果確實有了明顯的提升，在內容的豐富性上也有了實質性的進步。

汽車自然是這種變化的焦點。它基于與谷歌合作的原生安卓系統(tǒng)。系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，界面清爽簡潔。之后，全球所有的沃爾沃新車都將取代這一與時俱進的最新系統(tǒng)。當然，在中國市場，本土化的升級和完善是必不可少的。僅從智能化和互聯(lián)化兩個方面來看，XC60的車就超越了同級別大多數豪華品牌。只是這一套車目前還沒有AppleCarPlay，廠家已經開始考慮以后增加這個功能，但是暫時沒有確認的時間。

除了功能上的提升，新車型自然會關注一些內部的其他變化。作為之前只出現(xiàn)在T8車型上的水晶塊，被歸結為豪華版的B5高配車型。其他車型會取消機械擋，換成電子擋。另外就是前排頂部控制區(qū)域的調整，改為使用了大量的觸控操作，從設計角度來看確實更加簡潔。

●動態(tài)體驗:

其實和外觀內飾的一些創(chuàng)新相比，我覺得這個變化就像是關于動力系統(tǒng)升級的“套路”。從去年開始，一些沃爾沃新車都配備了48V輕混系統(tǒng)。這套系統(tǒng)完全是迭代升級，并不是和之前的燃油版不同的高端車型。發(fā)動機參數與之前基本一致，最大功率250馬力，最大扭矩350牛米，與8速自動手動變速箱相匹配。

動力方面，48V電機帶來的額外十匹馬力就沒那么好了。在快速加速時，新款XC60依然延續(xù)了以往不慌不忙的風格，其變速箱換擋非常輕柔，即使受到大腳油門的催促，乘坐舒適性也不會被忽視。

如前所述，48V對于啟停工作的優(yōu)化非常有意義，所以這款車上沒有啟停關閉按鈕是常識。不過為了進一步簡化，新款XC60連駕駛模式選擇和穩(wěn)定控制系統(tǒng)關閉都沒有，這在同級中并不常見。即使工程師們說已經對車輛的油門踏板和變速箱邏輯進行了仔細的調校，也會比以前更加“體貼”，但我還是覺得這個價位的車最好能給消費者更多的選擇。

新款沃爾沃XC60的底盤懸架在結構上沒有變化，但針對某些工況下的濾振特性進行了調整。直覺上，汽車處理振動的能力會比想象中更加靈活和干脆。此外，當轉向或制動達到很大程度時，底盤對車身的姿態(tài)控制相對到位，可以理解為操控與舒適性的理想平衡。當然，以上結論只針對普通懸掛的車輛。在配備空氣動懸架后，XC60還將提供4C自適應底盤，因此其濾振性能可能會有所不同。

一般來說，駕駛模式調整會影響轉向，但新款XC60在取消了幾個駕駛模式后仍然提供兩種動力調校——標準和輕盈。我覺得在標準狀態(tài)下已經夠輕了。低速移動汽車毫不費力，而且容易駕駛。在此基礎上，我認為可以使中高速阻尼更加平穩(wěn)。畢竟XC60的底盤在運動上還是偏的，轉向響應也不錯。如果能配合一個幅度稍大的阻尼力，會給人更好的駕駛自信感。

在這個價位之上，NVH指標顯然是普通家用SUV所不能要求的，所以XC60過去的表現(xiàn)并不是很好。更換新動力系統(tǒng)后，發(fā)動機噪音確實得到了更好的抑制。此外，得益于48V系統(tǒng)的功能，低速時有更多不需要發(fā)動機工作的場景，可以算是間接優(yōu)化了車內的靜謐性。

寫到底:

可見這四款車型都有著非常不錯的產品實力，同時在市場上也有著不錯的銷量和關注度。如果你喜歡追求新技術，特斯拉Model Y值得考慮；如果你想租一個空房間，“爸爸”李ONE更適合你。此外，奧迪Q5L和沃爾沃XC60都有非常好的品牌影響力和產品口碑，也有不錯的市場優(yōu)惠，也非常值得購買。以上四款你更喜歡哪一款？請在評論區(qū)討論。