50萬元級別都有哪些SUV？

本著“懂了就別?！钡脑瓌t，繼上一期20萬元SUV的四驅(qū)系統(tǒng)拆解后，我們今天就對其進(jìn)行拆解升級，看看50萬元主流SUV采用的是什么樣的四驅(qū)系統(tǒng)？別吹牛了，四驅(qū)的性能怎么樣？讓我們從零件開始！

●50萬元主流SUV有哪些選擇？

50萬元左右+SUV=？顯然，這給了你很多選擇。通過將這兩個(gè)篩選標(biāo)準(zhǔn)添加到搜索欄中，我們發(fā)現(xiàn)了18種受歡迎的車型。上一期談及20萬元SUV的四驅(qū)系統(tǒng)，基本上榜單中所有車型都采用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但如今的50萬元SUV四驅(qū)形式更多。由于定位和平臺不同，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)形式的“幫派”有以下幾種:

18個(gè)全時(shí)四驅(qū)車型和適時(shí)四驅(qū)車型幾乎各占一半，兼職四驅(qū)系統(tǒng)也有兩個(gè)車型。值得一提的是，隨著最新款普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的上市，它已經(jīng)從全時(shí)四驅(qū)變成了非全時(shí)四驅(qū)。從上一期開始，20萬元主流SUV的四驅(qū)系統(tǒng)是什么？適時(shí)四驅(qū)詳細(xì)討論，所以今天主要講全時(shí)四驅(qū)！

●適時(shí)四驅(qū)車型像“人”，全時(shí)四驅(qū)車型像“狗”？

很多人還是不知道AWD和實(shí)時(shí)四驅(qū)的區(qū)別。網(wǎng)上有一個(gè)很有趣的例子:爬山時(shí)，狗的動(dòng)作可以比作全時(shí)四驅(qū)，因?yàn)樗偸怯盟闹斑M(jìn)；人類更像是適時(shí)四驅(qū)，在容易的道路上用雙腳行走，在困難的道路上用雙手雙腳行走。雖然這個(gè)比喻可能不夠嚴(yán)謹(jǐn)，但很容易讓人明白兩者的區(qū)別。

除了車尾的“AWD”或者中控面板和液晶儀表盤上的圖像指示，我們其實(shí)很難從外部判斷一輛車是全時(shí)四驅(qū)還是適時(shí)四驅(qū)。唯一不同的是，配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型的四個(gè)車輪隨時(shí)都有驅(qū)動(dòng)力，在差速器的作用下，四個(gè)車輪可以在不同的速度下獨(dú)立行駛；但是，在適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中，只有四個(gè)車輪在合適的時(shí)間輸出動(dòng)力。)，在大多數(shù)鋪好的路面上只有兩個(gè)輪子行駛。

如果僅僅根據(jù)驅(qū)動(dòng)力的分配來劃分，其實(shí)是不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹Ｄ壳昂芏嘬囆碗m然采用了常見的適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后輪也隨時(shí)都有驅(qū)動(dòng)力，但在正常路面行駛時(shí)，前后軸中的一個(gè)獲得的扭矩較小。比如供應(yīng)商Hande Haldex提供的第五代適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在正常路面行駛時(shí)，也會(huì)在后輪軸上分配5%的驅(qū)動(dòng)力，所以這種設(shè)計(jì)的目的是為了提高兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間切換的響應(yīng)速度。因此，要想嚴(yán)格劃分適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)，還需要綜合四驅(qū)結(jié)構(gòu)、工作模式等多方面因素。

●全時(shí)四驅(qū)更好搭配立式發(fā)動(dòng)機(jī)！

從以上模型中，我們也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)規(guī)律。全時(shí)四驅(qū)和立式發(fā)動(dòng)機(jī)似乎是好朋友。所有全時(shí)四驅(qū)車型基本都采用立式發(fā)動(dòng)機(jī)，而一般的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)車型很少與全時(shí)四驅(qū)匹配。

全時(shí)四驅(qū)和立式發(fā)動(dòng)機(jī)之所以是好朋友，是因?yàn)樽陨淼慕Y(jié)構(gòu)因素。為了將動(dòng)力傳遞給后輪軸，水平安裝的車輛需要與錐齒輪組進(jìn)行90°換向，其傳動(dòng)效率明顯低于垂直安裝的車輛使用直齒輪組將動(dòng)力傳遞給前軸的情況。因此，車企更傾向于使用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)來匹配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

在這里，你可能會(huì)對縱置車型的全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)有些疑惑。它是如何通過180°方向?qū)?dòng)力傳遞給前軸的？如何在前后軸之間分配扭矩？其實(shí)全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)最重要的區(qū)別就在于它的分動(dòng)箱。

●轉(zhuǎn)案通常有哪些技巧？

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的分動(dòng)箱在哪里？一般來說，它會(huì)像變速箱一樣由鋁合金制成，當(dāng)它們連接在一起時(shí)就不那么容易區(qū)分了。分動(dòng)箱將按照縱向發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的順序布置在車輛底部。對于全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，從表面上看，它的分動(dòng)箱看起來像一個(gè)金屬疙瘩。是什么樣的結(jié)構(gòu)？今天就來看看吧。

顧名思義，分動(dòng)箱最基本的功能就是將動(dòng)力進(jìn)行分流，然后傳遞給前后軸。其實(shí)這和我們生活中常見的一個(gè)硬件部分很像:水管三通，體現(xiàn)了“一進(jìn)二出”的原理。

一些分動(dòng)箱除了前后分配扭矩外，還有扭矩放大的技能。比如Trailhawk版的大切諾基（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）只需要按下“4WD LOW”低速四驅(qū)按鈕，就像大力水手吃菠菜罐頭一樣，它對車輪的輸出扭矩會(huì)立刻增加到2.72倍！

具有扭矩放大功能的車輛在應(yīng)對一些爬坡路況或困難的越野道路時(shí)會(huì)更加從容。此時(shí)此刻，實(shí)際上分動(dòng)箱也起到了變速箱的一部分作用，即通過齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)一步增加傳動(dòng)比才能提高輸出扭矩。具體原理是什么？我們將在下面通過分解來展示它。

四驅(qū)分動(dòng)箱拆解

●這個(gè)神秘的“盒子”是如何分配和放大扭矩的？

拆下分動(dòng)箱殼體上的一圈螺栓后，我們像核桃一樣將其一分為二，內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)如齒輪、軸系、鏈條等。被揭露了。對于這種縱向發(fā)動(dòng)機(jī)模型，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過變速箱輸入分動(dòng)箱，傳遞到后輪軸的輸出軸與變速箱同軸布置，而傳遞到前軸的輸出軸為單軸。

前軸的輸出軸和變速箱的輸入軸同軸布置，似乎是動(dòng)力總成的私生子。而Jeep的Quadra-Drive II四驅(qū)系統(tǒng)則完全不偏心，可以分別實(shí)現(xiàn)前軸和后輪軸之間0-100%的扭矩傳遞。它是如何實(shí)現(xiàn)分配的？我們需要先了解一套多片離合器限滑差速器。

多片離合器的壓縮和釋放決定了前后軸的扭矩分配，那么誰來驅(qū)動(dòng)呢？其實(shí)是凸輪軸和滾珠坡道機(jī)構(gòu)的組合。執(zhí)行機(jī)構(gòu)電機(jī)通過軸系驅(qū)動(dòng)凸輪軸，凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)將帶動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)。一對搖臂內(nèi)部設(shè)計(jì)有滾珠坡道機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)它們之間的軸向距離會(huì)發(fā)生變化，從而起到壓緊多片離合器的作用。

如前所述，分動(dòng)箱不僅具有分配前后軸扭矩的功能，還具有扭矩放大的功能?；驹硎抢眯行驱X輪組在一檔減速，就像變速箱一樣，增加傳動(dòng)比，增加扭矩輸出。因此，在分動(dòng)箱中，還可以看到類似于手動(dòng)變速箱中的撥叉結(jié)構(gòu)，用于推動(dòng)齒圈來控制行星齒輪組的連接和斷開。

也就是說，在車輛的低速四輪驅(qū)動(dòng)模式下，扭矩放大系數(shù)由該行星齒輪組的減速比決定。分動(dòng)箱內(nèi)除了這些齒輪、齒輪軸、鏈條和多片離合器外，還有油泵和油管保證這些零件的潤滑效果，還有一些傳感器檢測分動(dòng)箱的工作狀態(tài)。

除了分動(dòng)箱，一套完整的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還擁有半軸、中央傳動(dòng)軸、差速器、差速鎖、控制系統(tǒng)等一系列部件。要了解四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的硬件水平，我們不得不提到下面這對小伙伴。

差速器/差速鎖/滑輪組測試

●差速器和差速鎖到底是什么？

[談?wù)勅N主流差速器]

而且差速器和差速鎖的區(qū)別讓很多人經(jīng)常混淆。其實(shí)他們之間還是有很大的區(qū)別的。讓我們從微分開始。每輛車都有差速器。簡單來說，就是讓左右輪的速度差，讓汽車平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎。目前最常見的是對稱錐齒輪差速器，屬于開式差速器，常用于車輪之間。

-以下視頻可以幫助您更好地理解開式差速器的原理:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

雖然開式差速器在車輛的轉(zhuǎn)彎過程中發(fā)揮了很大的作用，但它也有一個(gè)弱點(diǎn)。當(dāng)一個(gè)車輪陷入泥沼失去附著力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力將全部浪費(fèi)在這個(gè)空車輪上，而另一個(gè)車輪將得不到足夠的動(dòng)力來幫助車輛脫離危險(xiǎn)。因此，為了提高車輛的通過性和防滑性，目前很多車型都以電子限滑為基本功能，依靠制動(dòng)系統(tǒng)來限制空轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，達(dá)到合理分配扭矩的效果，衍生出更全面、更安全的ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

在開式差速器的基礎(chǔ)上，仍有不少車型升級為多片離合器限滑差速器LSD，可用于車輪之間和前后軸之間的限滑。當(dāng)左右輪速度差較大時(shí)，多片離合器組會(huì)鎖住左右輪的相對轉(zhuǎn)動(dòng)，因此比基于制動(dòng)系統(tǒng)的限滑效果更好。

-多片離合器限滑差速器原理視頻如下:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在50萬元級主流SUV中，中央差速器采用多片離合器限滑差速器就不值一提了，其部分車型如普拉多、Q5也配備了機(jī)械性能更強(qiáng)的托森差速器，大部分托森差速器作為前后軸之間的中央差速器。

不得不說，托森微分是一種奇妙而巧妙的結(jié)構(gòu)。雖然叫差速器，但可以純機(jī)械鎖止，在前后橋出現(xiàn)速度差的瞬間就可以接合，鎖止速度非?？?。雖然基于制動(dòng)的電子限滑系統(tǒng)和多片離合器限滑差速器可以在一定程度上鎖定左右輪或前后軸之間的相對轉(zhuǎn)動(dòng)，但在扭矩傳遞和可靠性方面不如齒輪組之間的機(jī)械嚙合。

Toson差分的原理視頻如下:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

由于結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜、制造成本高、專利壁壘以及扭矩分配不能像多片離合器限滑差速器那樣自由，一些具有城市屬性的SUV車型并不使用。

【差速鎖代表SUV的“野性”本質(zhì)】

既然我們把預(yù)算定在50萬，那就有必要談?wù)劜钏冁i了。上面列舉的SUV大多是城市用車，也有一些是天生“野性”的車型，都配備了差速鎖，比如Jeep牧民、日產(chǎn)Toure、豐田普拉多。

目前常見的主流差速鎖有伊頓式和爪式兩種，可以機(jī)械鎖定前后軸或左右輪。前面提到的牧民、樂途和普拉多都采用爪式差速鎖，比伊頓的更能自由控制。伊頓的差速鎖不能手動(dòng)控制，只能在轉(zhuǎn)速差出現(xiàn)后才能鎖止，反應(yīng)速度稍慢。

-伊頓差速鎖的原理視頻如下:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

差速鎖鎖止后，車輛的左右輪或前后軸會(huì)變成純粹的剛性連接，因此在越野條件下具有更強(qiáng)的可靠性。差速鎖的性能直接關(guān)系到SUV的越野性能。在更高級別的越野車上，你會(huì)看到更全面的差速器。比如奔馳G級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），不僅車軸之間采用爪式差速鎖，前后車軸之間也有同樣的差速鎖。所以“越野強(qiáng)不強(qiáng)，看它有幾把鎖”這句話有些道理。

●四輪驅(qū)動(dòng)滑輪組測試結(jié)果

還是那句話“騾子是馬”，硬件配置高并不完全意味著四驅(qū)性能強(qiáng)，所以我們把這些SUV放在滑輪組上進(jìn)行測試。按照我們的常規(guī)測試流程，我們會(huì)進(jìn)行幾個(gè)測試，比如前后輪分開著地、十字軸測試、單輪著地等等。

從滑輪組的測試結(jié)果來看，這幾款50萬元級別的SUV性能差異很大，當(dāng)然也是由于它們的產(chǎn)品定位?；喗M測試可以在一定程度上證明車輛的脫困能力，但不能完全代表其越野能力。畢竟一輛車的越野性能還與其車身通過性、最大輸出扭矩、輪胎性能、四驅(qū)控制策略等因素有關(guān)。

●總結(jié)

如果說花20萬買一輛SUV是為了滿足我們普通家庭的日常需求，那么50萬應(yīng)該會(huì)給你更多的可能性。但是，從這些50萬元的SUV中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的成本體現(xiàn)在不同的方面，有的專注于打造豪華質(zhì)感，有的更喜歡打造動(dòng)感設(shè)計(jì)，只有一部分更喜歡強(qiáng)調(diào)四驅(qū)性能。畢竟這個(gè)層次的消費(fèi)者有不同的喜好。如果你只是在城市通勤，追求舒適和經(jīng)濟(jì)，那么一輛配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的SUV就足夠了。如果你是一個(gè)極端的越野愛好者，最好選擇帶差速鎖的車型，比如Jeep牧民、日產(chǎn)Toure或者豐田普拉多。而如果你不是一個(gè)喜歡走極端的人，我相信這50萬元的SUV基本上可以滿足你的日常生活。哪一個(gè)更適合你？也許每個(gè)人心里都已經(jīng)有了答案！