新紳寶D50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高溫測(cè)試-壞路實(shí)驗(yàn)

今年夏天，上海的天氣絕對(duì)可以用酷暑來(lái)形容。連續(xù)十幾天的高溫警報(bào)熱得讓人真懷疑人生。以至于有一天中午出去打車，師傅半開玩笑地說(shuō):“今天挺涼快的，才35度”。就在我們感嘆天氣炎熱，“天命”是空的時(shí)候，每年夏天都有這么一群人去新疆吐魯番盆地。他們是汽車制造商的路試工程師。今天，我將和他們一起，見證將于今年11月上市的北汽Sic Bo D50新車型的高溫測(cè)試。

●新款Sic Bo D50是一款什么樣的車？首款基于M-trix2.0平臺(tái)的車型將于11月上市。

在文章的開頭，我們先做兩件事。首先，我們將介紹我們參與本次測(cè)試的全新Sic Bo D50的背景。它是新的M-trix2.0平臺(tái)的第一個(gè)模型。其造型設(shè)計(jì)和整車技術(shù)水平將較目前的1.0平臺(tái)產(chǎn)品有明顯提升。這款車將于今年11月正式上市。

●什么是高溫試驗(yàn)？車輛標(biāo)定，高溫極限條件下適應(yīng)性和性能測(cè)試，40天跑8000公里。

那我們來(lái)普及一下什么是高溫試驗(yàn)？在高溫實(shí)驗(yàn)之前，我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)“三高”的概念?！叭摺笔侵父哐?、高血壓、高血糖。汽車行業(yè)的“三高”其實(shí)就是“三高實(shí)驗(yàn)”，即高溫實(shí)驗(yàn)、高原實(shí)驗(yàn)、高山實(shí)驗(yàn)。其中，高溫試驗(yàn)是指在車輛高溫極限條件下進(jìn)行的車輛標(biāo)定、適應(yīng)性和性能試驗(yàn)。國(guó)內(nèi)一般有兩個(gè)常用的考點(diǎn)，海南和新疆吐魯番。其中，吐魯番年平均氣溫高、濕度低、降水概率極低，是理想的高溫極限試驗(yàn)場(chǎng)。就在今年，吐魯番的最高氣溫達(dá)到了49度，創(chuàng)下了66年來(lái)的新紀(jì)錄。

科普中的高溫測(cè)試是什么？接下來(lái)我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)高溫測(cè)試的目的和意義。這主要包括:1。環(huán)境倉(cāng)庫(kù)高溫標(biāo)定的道路補(bǔ)充驗(yàn)證；2.評(píng)估汽車在各種特殊使用環(huán)境下的性能和適應(yīng)性；3.高溫環(huán)境下汽車塑料件老化產(chǎn)生的異常噪音；4.整車空調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能力，整車在高溫下的功能性、駕駛性和制動(dòng)性能等。

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對(duì)于高溫測(cè)試，每個(gè)車企的標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間規(guī)劃都不一樣。我們從工程師那里了解到，BAIC Sic Bo的高溫試驗(yàn)過(guò)程大約需要40天，一般從7月初開始到8月中旬，路試行程約8000公里。在這8000公里中，有高速公路、普通公路、環(huán)線和試驗(yàn)場(chǎng)的部分道路。

雖然如今的車企擁有各種設(shè)備非常先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室，可以模擬他們想要的任何極寒或極熱的氣候環(huán)境，但實(shí)際路試仍然是所有車企都非常重視的檢驗(yàn)環(huán)節(jié)。俗話說(shuō)“無(wú)論是騾子還是馬，拉出來(lái)到處走”。所以實(shí)際路試更像是一個(gè)“自我批評(píng)”或者“自我找茬”的過(guò)程，這是路試工程師的責(zé)任，也是一種挑戰(zhàn)。

同時(shí)，高溫測(cè)試還將驗(yàn)證老款車型用戶的故障反饋、國(guó)家法規(guī)或高溫車輛強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求、改善用戶高溫環(huán)境體驗(yàn)的改進(jìn)設(shè)計(jì)以及受高溫影響的零部件性能衰減情況。一般來(lái)說(shuō)，高溫試驗(yàn)可以說(shuō)是車輛早期開發(fā)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

試驗(yàn)項(xiàng)目主要包括“適應(yīng)性試驗(yàn)”、“空熱平衡試驗(yàn)”、“動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)”和“制動(dòng)試驗(yàn)”。其中，適應(yīng)性測(cè)試重點(diǎn)關(guān)注樣車的故障、功能運(yùn)行、車輛匹配等。檢查項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)分析、記錄、報(bào)告故障現(xiàn)象、發(fā)生環(huán)境和故障原因。

●爛路試需要跑1500公里。

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環(huán)道實(shí)驗(yàn)是“適應(yīng)性實(shí)驗(yàn)”中非常重要的一環(huán)，在整個(gè)8000公里高溫實(shí)驗(yàn)中要占用1500公里。在本次實(shí)驗(yàn)中，工程師將在破損路面、碎石路面、涉水路面上駕駛車輛，觀察車輛在高溫高塵環(huán)境下的異常噪音、底盤反饋以及空調(diào)整密封對(duì)車輛的影響。同時(shí)，每天車輛測(cè)試結(jié)束后，我們都會(huì)到指定的修理廠對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查。。

新紳寶D50高溫測(cè)試-空調(diào)實(shí)驗(yàn)

● 空調(diào)整測(cè)試:首先需要暴曬至車內(nèi)溫度超過(guò)60℃

空熱平衡測(cè)試包括檢查車輛的散熱性能、溫度場(chǎng)和熱損傷、空冷卻性能等?？照{(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)包括車輛空調(diào)節(jié)系統(tǒng)在怠速、低速、中速和高速四種工況下的狀態(tài)。實(shí)驗(yàn)前需要在吐魯番將車輛暴露在烈日下，直到車內(nèi)溫度超過(guò)60攝氏度，然后啟動(dòng)車輛，將空設(shè)置為最大模式+內(nèi)循環(huán)。此時(shí)車輛的溫度變化是通過(guò)數(shù)據(jù)測(cè)量的，實(shí)驗(yàn)工程師還需要在車內(nèi)主觀感受，難度很大。

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然而，車輛在低速、中速和高速下的測(cè)試方法與上述類似。最大的區(qū)別是車輛需要行駛，在發(fā)動(dòng)機(jī)加載，車輛處于碰撞冷卻時(shí)，要觀察空調(diào)制系統(tǒng)的冷卻情況和車內(nèi)駕乘人員的主觀感受。車內(nèi)數(shù)據(jù)采集點(diǎn)一般包括前后出風(fēng)口溫度、前排乘客頭部等位置。詳細(xì)測(cè)試點(diǎn)的分布和數(shù)據(jù)對(duì)廠家來(lái)說(shuō)自然是保密的，這一點(diǎn)我也理解。

動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性測(cè)試，通俗易懂，就是測(cè)試車輛在高溫環(huán)境下的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，通過(guò)實(shí)際駕駛分析主客觀結(jié)果和感受。制動(dòng)性能試驗(yàn)的關(guān)鍵項(xiàng)目是高溫制動(dòng)性能試驗(yàn)和高溫熱衰減。制動(dòng)器熱衰退試驗(yàn)的方法是在高溫環(huán)境下以120-50km/h的速度做十幾組制動(dòng)器，以使制動(dòng)盤和制動(dòng)盤預(yù)熱，然后在達(dá)到試驗(yàn)溫度時(shí)開始以100-0km/h的速度做制動(dòng)試驗(yàn)，以觀察車輛制動(dòng)系統(tǒng)在高溫環(huán)境下的工作狀態(tài)是否能達(dá)到標(biāo)定預(yù)期。并且在做100-0km/h剎車測(cè)試時(shí)，每次踩剎車踏板的力度要保持在500N N，因此會(huì)在剎車踏板上安裝傳感器進(jìn)行檢測(cè)。

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●總結(jié):

上面描述的各種測(cè)試項(xiàng)目和環(huán)境，對(duì)我們來(lái)說(shuō)可能看起來(lái)新鮮、特別或者有點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)于很多車企的路測(cè)工程師來(lái)說(shuō)，它們就是他們夏天的日常工作。當(dāng)我們?cè)诟袊@上海連續(xù)十天超過(guò)40℃就已經(jīng)焦頭爛額的時(shí)候，工程師們基本都是在烈日炎炎的吐魯番度過(guò)夏天。這樣的環(huán)境可以說(shuō)是對(duì)人和車都是一種挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。挑戰(zhàn)在于車的質(zhì)量，考驗(yàn)的是人的毅力和堅(jiān)持。同時(shí)，也是中國(guó)千萬(wàn)駕車者的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。在此，請(qǐng)?jiān)试S我真誠(chéng)地向在烈日下工作的工人們致敬！

當(dāng)你在屏幕前看到這篇文章的時(shí)候，我們還在繼續(xù)新Sic Bo D50的測(cè)試。我們將從新疆吐魯番出發(fā)，驅(qū)車1000多公里經(jīng)過(guò)哈密、敦煌，最后到達(dá)青海格爾木，前往昆侖山進(jìn)行高原試驗(yàn)。后續(xù)內(nèi)容預(yù)計(jì)下周持續(xù)更新，感興趣的朋友敬請(qǐng)關(guān)注。

新紳寶D50高原測(cè)試-抵達(dá)昆侖山

在新疆吐魯番完成高溫試驗(yàn)后，我們和BAIC新Sic Bo D50的工程師們驅(qū)車約2000公里，經(jīng)哈密、敦煌，來(lái)到位于青海省西部、昆侖山腳下的格爾木市，繼續(xù)進(jìn)行新Sic Bo D50的高原試驗(yàn)。

●什么是高原試驗(yàn)？全程8000公里，20天后最高海拔近4800米。

在文章的開頭，和上次一樣，我們先來(lái)普及一下什么是高原實(shí)驗(yàn)。顧名思義，高原試驗(yàn)是在高原上進(jìn)行的車輛試驗(yàn)。一般測(cè)試的平均海拔在3500米以上。整個(gè)測(cè)試周期約20天，行程約4000公里。高原測(cè)試包括三個(gè)部分:適應(yīng)性測(cè)試、主客觀測(cè)試和專項(xiàng)測(cè)試。

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●格爾木起始目標(biāo)4767米的昆侖山隘口，在2小時(shí)內(nèi)突然上升海拔2000米。

在為期20天的高原測(cè)試中，工程師們將每天從格爾木驅(qū)車約160公里前往海拔接近4800米的昆侖山口，進(jìn)行各種測(cè)試。往返時(shí)間約6-8小時(shí)，每天總里程接近400公里。

人到高原，特別是海拔超過(guò)3500米后，容易發(fā)生高原反應(yīng)，這主要與空氣體中氧含量降低有關(guān)。汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)也需要氧氣，在高原環(huán)境駕駛汽車最直接的區(qū)別就是動(dòng)力比平原弱很多，也比較費(fèi)力。

動(dòng)態(tài)性能的變化是高空試驗(yàn)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，包括工程師的主觀體驗(yàn)、客觀數(shù)據(jù)測(cè)試等環(huán)節(jié)。根據(jù)車輛類型不同，常見的測(cè)試項(xiàng)目包括0-100公里/小時(shí)的加速性能，60-100公里/小時(shí)和80-120公里/小時(shí)的超車加速測(cè)試，以及車輛的斜坡起步和爬坡性能。

除了動(dòng)力的影響，眾所周知，目前大部分車型的剎車都是依靠真空增壓泵來(lái)提供制動(dòng)輔助。在高原環(huán)境下，真空度會(huì)比平原小。最直觀的感受就是剎車的腳感會(huì)變軟，剎車距離會(huì)變長(zhǎng)，所以剎車系統(tǒng)在高原環(huán)境下的表現(xiàn)如何也是一個(gè)非常非常重要的測(cè)試項(xiàng)目。

隨著海拔的上升，雪山開始出現(xiàn)在我們面前。當(dāng)我們感嘆景色宜人時(shí)，伴隨著頭痛和胸悶的高原反應(yīng)癥狀也隨之而來(lái)。畢竟，短時(shí)間內(nèi)海拔的快速上升，確實(shí)是對(duì)人體的一大考驗(yàn)。以我的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，如果能堅(jiān)持住，盡量少吸氧，因?yàn)橐坏┪蹙蜁?huì)有依賴感，以后不吸氧，頭痛會(huì)變得更厲害。

●完成昆侖山關(guān)隘各種實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。

此外，還將在高原環(huán)境下測(cè)試和檢查車輛的冷啟動(dòng)性能、廢氣排放、怠速負(fù)載和各種功能的運(yùn)行情況。其中，冷啟動(dòng)試驗(yàn)可分為兩種方式。一個(gè)是平日高原試驗(yàn)中經(jīng)常做的“迎風(fēng)降溫試驗(yàn)”。其操作方式是將車輛停放在高空，車輛前部面向迎風(fēng)面，打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋讓其迎風(fēng)降溫，2小時(shí)后啟動(dòng)車輛，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需時(shí)間。

第二個(gè)測(cè)試就是所謂的“隔夜降溫測(cè)試”，操作起來(lái)比較麻煩。需提前一天將待測(cè)車輛留在高原露天停放一整夜。工程師需要在第二天早上黎明前返回測(cè)試車輛，并啟動(dòng)車輛以觀察啟動(dòng)所需的時(shí)間。由于格爾木市至昆侖山關(guān)全程為盤山國(guó)道，單程開車約需3小時(shí)。因此，這里實(shí)驗(yàn)的難度可想而知。如今，大多數(shù)車輛使用電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。在高原缺氧環(huán)境下，ECU會(huì)根據(jù)預(yù)設(shè)的標(biāo)定數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)節(jié)空燃油配比和混合氣濃度。在這種特殊環(huán)境下，車輛尾氣排放是否會(huì)超標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈是否會(huì)被激活也是重要的檢查環(huán)節(jié)。

至于怠速工況和特殊功能檢查，主要是指車輛在高原環(huán)境下怠速是否穩(wěn)定，同時(shí)會(huì)不斷增加車輛的負(fù)荷，包括on 空開關(guān)、大燈等電器等。，并觀察車輛在不同工況下的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況。在每天的測(cè)試結(jié)束后，工程師們還會(huì)將車輛送到指定的修理廠，對(duì)車輛狀況進(jìn)行全面檢查。同時(shí)，在本次4000公里高原測(cè)試中，還將對(duì)車輛在高原環(huán)境下的燃油適應(yīng)性和油耗水平進(jìn)行評(píng)估。

●編輯摘要

今天從8月4日到8月11日，我和BAIC思博的工程師們一起經(jīng)歷了吐魯番的酷暑，敦煌的沙塵暴，昆侖山隘高原的考驗(yàn)的艱辛。這種環(huán)境不僅是對(duì)汽車的考驗(yàn)，也是必修課，而對(duì)人來(lái)說(shuō)，考驗(yàn)更為嚴(yán)峻。連續(xù)40天的出差，我們需要面對(duì)的不僅僅是睡在外面、想家的感覺，還有在最高氣溫50攝氏度、最低氣溫零下的氣候環(huán)境和高海拔地區(qū)工作的疲憊和不適。這種苦，如果你沒有親身經(jīng)歷過(guò)，或者你沒有真正感受過(guò)。

出版那天，作為體驗(yàn)者，我已經(jīng)告別了BAIC思博的工程師，踏上了回家的旅程。工程師們將繼續(xù)在高原上戰(zhàn)斗，日復(fù)一日地完成后續(xù)測(cè)試。預(yù)計(jì)高原試驗(yàn)將于8月底結(jié)束。此時(shí)格爾木在夏天分手，夾克和羽絨服將成為工程師的后續(xù)行頭。最后，我再次向像他們一樣活躍在中國(guó)的千萬(wàn)汽車人致敬！