外形——運(yùn)動風(fēng)格鮮明

鈴木攜手重慶長安進(jìn)入中國市場已經(jīng)快20年了，但就像鈴木在日本的發(fā)展一樣，長安鈴木以微型車和小型車起家，以至于國內(nèi)消費(fèi)者對它的印象還停留在上一代Alto上，價格實(shí)惠。

然而，很明顯，鈴木不愿意局限于只生產(chǎn)那些嬌小的型號。在今年4月的北京車展上，帶來了首款中型轎車凱撒賽，該車將在中國銷售。顯然這是一塊試金石。就在凱撒蔡司正式上市一個月后，我們拿到了測試車。先從靜態(tài)部分說起，看看為什么凱澤蔡司認(rèn)為自己可以擊敗對手。

在閱讀這篇文章之前，我建議您先閱讀以下兩篇文章，了解更多關(guān)于凱澤蔡司的信息。

點(diǎn)擊上面的圖片查看凱澤蔡司列出的文章。

點(diǎn)擊上圖查看凱澤蔡司試駕文章。

我們之前在實(shí)拍文章中已經(jīng)詳細(xì)介紹過凱澤蔡司的外觀設(shè)計，這里就不贅述了。一般來說，這是一款注重運(yùn)動感的車。有人說凱撒澤西的前臉乍一看有點(diǎn)像速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），我們確實(shí)有同感。但顯而易見的是，凱澤蔡司在金屬線條的應(yīng)用上更為靈活，飽滿、充實(shí)的車身輪廓展現(xiàn)了凱澤蔡司自身獨(dú)特的風(fēng)格。

與我們上次拍攝的凱澤蔡司不同，這款2.4 4x4豪華版配備了所有的頂輪輪胎。18英寸的車輪國內(nèi)中型轎車很少匹配，輪胎尺寸也只比君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的245/45 R18略窄。事實(shí)上，我們認(rèn)為凱澤的路線與君威有些相似。

倒車?yán)走_(dá)是凱澤蔡司的標(biāo)準(zhǔn)配置，前后有四個測距探頭。在實(shí)際倒車過程中，駕駛員不僅可以聽到不同頻率的聲音提示，還可以通過圖表從儀表盤中間的小屏幕看到前后障礙物的大致方向。

關(guān)于凱澤蔡司造型設(shè)計的更多信息，請點(diǎn)擊查看實(shí)拍文章。

內(nèi)飾——方向盤表現(xiàn)出色

●中控臺內(nèi)部——方向盤性能最令人滿意。

“全黑內(nèi)飾被認(rèn)為在許多年輕消費(fèi)者中非常受歡迎”

進(jìn)入車內(nèi)，坐在駕駛座上，凱澤蔡司的方向盤第一時間被我們認(rèn)出。作為一款跑車，方向盤的手感直接影響著駕駛者的感受，我們在凱澤蔡司配備的方向盤無論是材質(zhì)做工還是功能表現(xiàn)上都找不到任何瑕疵。音量調(diào)節(jié)是通過方便的轉(zhuǎn)動輪子的方式來實(shí)現(xiàn)的，左右握把的形狀也非常適合手型，帶有換擋撥片。一輛跑車基本上實(shí)現(xiàn)了凱澤蔡司的所有功能，但如果想加入一些啞光金屬元素就更好了。

方向盤右下角的行車電腦控制可以用來切換儀表盤屏幕上的顯示，但是能顯示的并不多，只能讓駕駛員掌握一些基本的、重要的信息。

但是我們不喜歡中控臺的覆蓋材料，尤其是中控臺的頂部，因?yàn)槿鄙偬畛湮铮耆怯驳?。沒有親和力的手感讓人覺得不夠好。金屬裝飾下面的部分雖然有填充層，但感覺只比上面軟了一點(diǎn)，還是感覺不細(xì)膩。

中控臺面板上的所有按鈕和旋鈕都比普通車型上的大。雖然這樣的設(shè)計很難讓人覺得精致，但卻能提供極大的便利。與之形成鮮明對比的是雪鐵龍C5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的中控臺，上面全是小巧精致的按鍵，但使用時卻很難弄清楚到底是什么。

中控臺部分沒有配備與眾不同的配置，導(dǎo)航系統(tǒng)只有更高級別的豪華導(dǎo)航版本才有。但是我們發(fā)現(xiàn)凱澤蔡司四驅(qū)系統(tǒng)的控制按鈕在駕駛員左手邊。特殊設(shè)計是按鈕彈起時處于四驅(qū)啟動狀態(tài)，按下后切換為兩輪驅(qū)動。

乘坐——后排空間不大

●乘坐體驗(yàn)——不要對后排空房間期望過高。

凱澤的前排座椅可以用“看起來很運(yùn)動，其實(shí)很舒服”來形容。較長的座墊可以支撐大部分的腿部，但是側(cè)面的支撐幾乎沒有實(shí)際用途。不過，座椅的加熱記憶功能和電動調(diào)節(jié)腰部支撐可以讓駕駛員和前排乘客感覺更舒適。

因?yàn)閯P澤蔡司前擋風(fēng)玻璃的傾斜設(shè)計，我們一度擔(dān)心前排乘客的頭部空，但實(shí)際體驗(yàn)結(jié)果還是令人滿意的，至少對于1.85米以下的乘客來說，沒必要擔(dān)心。但后排空并不樂觀。凱澤西（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2700mm的軸距是中型車中最低的，實(shí)際的后腿空也只能和普通緊湊型車相媲美，不能指望它給后排乘客帶來太多的拉伸性。

如果不在乎腳的感覺，坐在后排中間的乘客相對比較舒服，主要是這里的座椅比較軟，也有頭枕。但是為傳動軸設(shè)計的凸起使得后地板凸起明顯，中間乘客很難找到合適的地方放腳。

儲物——手套箱最實(shí)用

●儲物間空-手套箱最實(shí)用。

雖然司機(jī)左手邊的儲物槽剛好可以放下手機(jī)，但是如果你的手機(jī)比較大，建議你放在擋把前面這個有蓋的儲物盒里，還有空間放黑莓和iPhone……放入大尺寸的折疊錢包后...

對于學(xué)習(xí)者來說，手套箱里的隔板是放書的好地方，可以在旅途中隨時閱讀，比如上圖中的那個。此外，手套箱內(nèi)的主體體積也很大，鋪了一層法蘭絨材質(zhì)，無論從檔次感還是實(shí)用性都可以得到高度評價。

前排有很多供乘客放飲料的地方。除了中間的兩個獨(dú)立杯架，空房間可以設(shè)置在前門面板和中央扶手的下層，當(dāng)然還有巨大的手套箱。

凱澤蔡司的后備箱通常容量為461升，甚至不如一些后備箱較大的緊湊型車，而中型車的標(biāo)準(zhǔn)是500升以上。而且如果是搬運(yùn)一些比較重的物品，需要先抬起69cm，然后慢慢放下16cm再放入后備箱，但實(shí)際上69cm的高度比大部分車型都要低，也就是說車主在搬運(yùn)的時候要付出的體力比較少。

全文摘要:

從乘坐空房間和儲物空房間的表現(xiàn)來看，我們很難認(rèn)同凱澤蔡司有很好的實(shí)用性。后排空車廂為乘客提供了和一般緊湊型車一樣的乘坐感受，后備箱最多只能容納兩個大行李箱。但如果平時車內(nèi)只有1-2人，凱澤澤西也不會暴露其弱點(diǎn)，更齊全的配置和細(xì)致的人性化設(shè)計也會讓車主滿意。其實(shí)控制方向盤的車主大概對此并不太在意，因?yàn)樗麄冞x擇凱澤西多是因?yàn)橄矚g它的運(yùn)動元素。除了外形和內(nèi)飾設(shè)計，四輪驅(qū)動方式對他們來說是最重要的。我們將在動態(tài)測試文章的下一頁為您揭示這方面的具體駕駛體驗(yàn)。

日常駕駛感受

凱澤西是我最近最關(guān)注的車型。為什么呢？我想這可能是一種新奇的東西。畢竟這是鈴木第一款在國內(nèi)市場正式上市的中型轎車，擁有全新的運(yùn)動風(fēng)格，2.4+CVT，四驅(qū)...我很好奇鈴木打算在中型汽車領(lǐng)域給我們留下什么樣的第一印象。

我知道很多人對這款車持懷疑態(tài)度，所以我的第一個目標(biāo)就是努力獲得別人的認(rèn)可。所以我沒有急著去體驗(yàn)它的表現(xiàn)，而是開著它在路上慢慢悠悠的看路人的反應(yīng)。結(jié)果有些令人失望，回頭的比率似乎沒有預(yù)期的高。

不能怪別人不懂得欣賞。雖然看起來漂亮，但畢竟不驚艷，目前國內(nèi)對鈴木品牌的認(rèn)可也不利于凱撒澤西的發(fā)展。因此，這款頭上帶有鈴木標(biāo)志的中型轎車沒有受到路人的廣泛關(guān)注也就不足為奇了。一句話:它是一款小眾車。

你做夢去吧。雖然我很在乎別人的感受，但畢竟車是用來開的。我最好集中精力開車。首先，談?wù)剟訖C(jī)。從中國進(jìn)口的凱澤蔡司配備了一臺2.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，名為來自Super Vitera的J24B。經(jīng)過小幅調(diào)整，最大功率為131千瓦，最大扭矩為230牛米。匹配的變速箱有兩種:6速手動變速箱和CVT無級變速箱。我們測試的四驅(qū)豪華版自然是搭載CVT變速箱的車型。

官方發(fā)布的凱澤蔡司四驅(qū)豪華版的整備質(zhì)量為1600kg，輪胎尺寸為235/45 R18。不難理解，即使你有很強(qiáng)的運(yùn)動潛力，也無法打破物理定律的無情制約。在D擋模式下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速對油門的響應(yīng)有點(diǎn)慵懶，加速感和同級別的其他2.4排量車型相比真的不算什么。

好在這款車有換擋撥片，可以讓無級變速箱模擬六個邏輯檔位，這樣可以讓發(fā)動機(jī)保持盡可能高的轉(zhuǎn)速，獲得更好的油門響應(yīng)速度。CVT的手動模式有一個優(yōu)點(diǎn)，就是換擋速度非?？?。凱澤的手動模式可以通過在D擋模式下直接換擋撥片來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)速度到達(dá)紅線時，它會自動上移。穩(wěn)定行駛一段時間后，變速箱會自動回到D檔。因此，司機(jī)不需要動腦子。當(dāng)駕駛員需要緊急加速時，只要左手胡亂撥，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速自然會達(dá)到安全范圍內(nèi)的最大功率輸出。但即便如此，力量的輸出并不會感受到什么突如其來的爆發(fā)力，而是以溫和的態(tài)度和堅定的立場把你推出去。當(dāng)不需要手動模式時，只需移動右手幾次，變速箱就會升到最高擋，然后自動返回D模式一會兒。

其實(shí)它的操控感遠(yuǎn)比它的動機(jī)更值得一談。凱澤熙的油門、剎車、方向盤都沒有大部分日系車輕，所有與駕駛相關(guān)的零件都比較有力，讓駕駛者很容易掌握。印象最深的是轉(zhuǎn)向，既不重也不能在高速時提供從容的操控感，路感相當(dāng)豐富。

懸架的表現(xiàn)也很到位，在舒適性和支撐性之間取得了很好的平衡，主要照顧日常駕駛。在極限狀態(tài)下，車身仍然出現(xiàn)明顯的傾斜，但車身的姿態(tài)比注重舒適性的日系車要強(qiáng)烈得多。

你可能對四輪驅(qū)動系統(tǒng)感興趣。的確，目前中國的四驅(qū)車不多，但在國外卻很常見。比如鈴木天宇SX4在國外就有四驅(qū)版本。采用前輪驅(qū)動布局的凱澤蔡司四驅(qū)系統(tǒng)與海外SX4相同，通常由前輪驅(qū)動，必要時將更多扭矩傳遞給后輪。

鈴木稱這個系統(tǒng)為i-AWD，這是一種典型的四輪驅(qū)動形式。按照傳統(tǒng)分類，應(yīng)該歸類為適時四驅(qū)。但隨著電子技術(shù)的發(fā)展，這種依靠車載電腦控制中央多片離合器分配扭矩的結(jié)構(gòu)已經(jīng)具備全時四驅(qū)的能力，但日常駕駛時后輪獲得的扭矩比例很小。與強(qiáng)調(diào)CROSS風(fēng)格的海外四驅(qū)版SX4不同，只在高速公路上行駛的凱澤蔡司，不具備50:50鎖止前后扭矩的功能。

性能測試成績

最后是文章的測試結(jié)果和總結(jié)。

◆加速試驗(yàn):

有了前面的駕駛體驗(yàn)，我們對鈴木凱澤的加速能力有了大致的期待。我還記得凱澤蔡司在廣告中宣稱0-100 km/h的加速是7.8秒，確實(shí)很吸引人，但別忘了是6速手動車型，不僅減輕了100公斤的整備重量，還減少了20毫米的輪胎。所以這款2.4+CVT版本跑了11.01秒也就不足為奇了。

凱澤的CVT變速箱在起步階段浪費(fèi)了很多時間，整個車看起來有點(diǎn)壓抑。隨著速度的提高，動力輸出顯然要暢快得多，但卻無法挽回失去的時間。

◆制動測試:

加速性能不能讓我們體驗(yàn)激情，但剎車能力絕對令人佩服！平均制動成績?yōu)?0.02米，幾個剎車完全沒有熱衰減現(xiàn)象，懸架對于車身前傾的控制也非常理想。

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●總結(jié):

總的來說，凱澤澤西向我們充分展示了它的運(yùn)動取向，擁有出色的駕駛體驗(yàn)和制動水平，四輪驅(qū)動系統(tǒng)提升了操控性和安全性。唯一稍微讓人失望的是2.4+CVT的動力組合在同級別中無法展現(xiàn)出它的優(yōu)勢。

看全文，這輛車給你留下了什么印象？你喜歡嗎？有人說選車就像找老婆?，F(xiàn)在我完全理解了這句話的精髓。你可能分不清這輛車到底有什么好，也不知道是什么吸引著你，就像主宰男女關(guān)系的信息素一樣。如果你喜歡凱澤蔡司，你會突破品牌和性價比的壁壘。這是一種只有語言才能理解的吸引力！