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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5517條)

9月3日，聚焦行業(yè)的TEDA汽車論壇如期舉行，關(guān)于“雙碳”對(duì)汽車行業(yè)影響的討論非常激烈。本周小米汽車注冊(cè)成立，核心團(tuán)隊(duì)引人關(guān)注；恒大完成了車輛的夏季測(cè)試，但還是有不少負(fù)面聲音。在劇烈的產(chǎn)業(yè)變革下，缺芯的影響依然存在，汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型無法停止。本周，蓮花和廣汽也有大事件。

■ TEDA汽車國(guó)際論壇有很多看點(diǎn)。

■注冊(cè)成立這個(gè)團(tuán)隊(duì)的小米汽車實(shí)力可以嗎？

■測(cè)試熱度和財(cái)務(wù)報(bào)告是否偏冷，恒馳能否量產(chǎn)，還是個(gè)疑問。

■11個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)的面試管理持續(xù)收緊。

■蓮花落戶武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。吉利和蔚來下了什么棋？

■本周有十多家工廠因缺芯停產(chǎn)。

■寶馬中國(guó)以16.33億元人民幣收購“中國(guó)”品牌。

■廣汽埃安的混合所有制改革將加速上市。

■ TEDA汽車國(guó)際論壇有很多看點(diǎn)。

9月3日至5日，第十七屆中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇在天津舉行。今年是“十四五”開局之年。面對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的危機(jī)和機(jī)遇以及“雙碳”對(duì)行業(yè)的新要求，國(guó)家相關(guān)部門和企業(yè)高管分享了他們的看法。

工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛:“雙碳”目標(biāo)將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來廣泛而深刻的系統(tǒng)性變化，這需要低碳產(chǎn)業(yè)、低碳產(chǎn)品、低碳交通、低碳能源在全產(chǎn)業(yè)鏈上協(xié)同發(fā)展。

國(guó)家發(fā)展改革委工業(yè)發(fā)展司司長(zhǎng)魯健康表示:要不斷增強(qiáng)新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的替代優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，加強(qiáng)品牌培育，融入國(guó)際市場(chǎng)，扶優(yōu)扶強(qiáng)，引導(dǎo)落后產(chǎn)能退出，避免盲目投資，提升安全性能，提高安全標(biāo)準(zhǔn)，防范安全風(fēng)險(xiǎn)。

生態(tài)部大氣環(huán)境司副司長(zhǎng)吳先鋒:從四個(gè)方面做好汽車污染防治工作，包括優(yōu)化調(diào)整和提高車隊(duì)清潔度水平；強(qiáng)化監(jiān)管要求，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家六項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)；加強(qiáng)汽車工業(yè)生產(chǎn)全生命周期的污染減排和碳減排；在加強(qiáng)油、路、車統(tǒng)籌監(jiān)管過程中，繼續(xù)加強(qiáng)與行業(yè)合作。

商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行與消費(fèi)促進(jìn)司二級(jí)調(diào)研員宋英杰:供需匹配、流通高效、窮盡一切、物盡其用，是汽車流通參與實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標(biāo)的重要手段。

科技部高新司副司長(zhǎng)持續(xù)推進(jìn):我國(guó)新能源汽車發(fā)展面臨三大痛點(diǎn):芯片短缺、低溫充電慢、續(xù)航里程不足、高溫安全性差、燃料電池汽車用氫成本高。

中國(guó)氣候變化事務(wù)特使謝振華:發(fā)展公共交通、智能交通、電動(dòng)汽車、氫燃料汽車等零碳汽車是交通領(lǐng)域技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的高地之一，也是實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放峰值碳中和的核心舉措。

★評(píng)論:

除了國(guó)家層面的指導(dǎo)和引導(dǎo)，資深車企也提出了一些意見。汽車行業(yè)“2028年二氧化碳排放峰值接近零排放，2050年接近零排放”領(lǐng)先中國(guó)“雙碳”目標(biāo)，汽車行業(yè)壓力巨大。汽車生產(chǎn)、使用和報(bào)廢回收都涉及碳排放。要實(shí)現(xiàn)“雙碳”，就要避免簡(jiǎn)單的“一刀切”，兼顧行業(yè)企業(yè)的承受能力，促進(jìn)企業(yè)當(dāng)前經(jīng)營(yíng)與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展相結(jié)合，與OEM、零部件企業(yè)合作減碳。同時(shí)，要盡快明確汽車行業(yè)低碳技術(shù)路線圖，明確汽車行業(yè)減碳時(shí)間表。

■注冊(cè)成立這個(gè)團(tuán)隊(duì)的小米汽車實(shí)力可以嗎？

9月1日，小米汽車正式注冊(cè)成立！小米創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官雷軍披露了這一消息，并配有17名關(guān)鍵管理人員的圖片。當(dāng)然，有人在祝賀，也有人在質(zhì)疑。此時(shí)此刻，距離小米集團(tuán)正式考慮進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)只有不到8個(gè)月的時(shí)間。

雷軍進(jìn)入“圈子”時(shí)很謹(jǐn)慎。經(jīng)過行業(yè)85次走訪，汽車行業(yè)高層200多次交流，4次內(nèi)部管理層討論，2次正式董事會(huì)會(huì)議，小米汽車應(yīng)運(yùn)而生。最近幾個(gè)月，雷軍還走訪了比亞迪、當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司、長(zhǎng)安汽車、上汽通用五菱、長(zhǎng)城汽車、SAIC乘用車等企業(yè)。

事實(shí)上，雷軍和小米涉足汽車產(chǎn)業(yè)鏈已久，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資了包括DEEPMOTION、Momenta在內(nèi)的眾多汽車相關(guān)企業(yè)和供應(yīng)商，而小米會(huì)對(duì)智能座艙和生態(tài)感到陌生。從目前的信息來看，小米汽車的第一款車型很有可能是售價(jià)10-15萬元的智能電動(dòng)車。

★評(píng)論:

業(yè)界對(duì)小米的期待相當(dāng)高。小米在用戶群體、造車資本、產(chǎn)業(yè)人脈，以及推動(dòng)汽車生態(tài)和造車路徑等方面都有很多選擇，落地時(shí)機(jī)恰到好處。有關(guān)于小米的問題嗎？沒錯(cuò)。首先，這個(gè)17人的團(tuán)隊(duì)整體上并沒有豐富的造車經(jīng)驗(yàn)。其次，小米汽車能有什么樣的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)還是個(gè)謎。但不可否認(rèn)的是，雷軍脫離傳統(tǒng)造車體系，想出新的方法論并非不可能。

■測(cè)試熱度和財(cái)務(wù)報(bào)告是否偏冷，恒馳能否量產(chǎn)，還是個(gè)疑問。

9月3日，恒馳第一、三、五、六、七屆夏季測(cè)試結(jié)束。

在地表溫度80℃的吐魯番和平均相對(duì)濕度90%的瓊海進(jìn)行了恒馳夏季測(cè)試，同時(shí)測(cè)試了5種車型的53輛車。本次測(cè)試歷時(shí)70天，累計(jì)測(cè)試時(shí)長(zhǎng)超過2萬小時(shí)，里程超過50萬公里。

在此期間，恒馳的電池系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)以及車輛性能都經(jīng)過了高溫條件下的標(biāo)定測(cè)試，并通過了長(zhǎng)途駕駛的高溫耐候路試驗(yàn)證。此外，還成功完成了暴露試驗(yàn)、粉塵試驗(yàn)等整車開發(fā)測(cè)試項(xiàng)目。此前，恒馳已經(jīng)在德國(guó)、瑞典、奧地利進(jìn)行了一系列技術(shù)測(cè)試，今年2月也進(jìn)行了冬季測(cè)試。

★評(píng)論:

相比炎熱的夏季考驗(yàn)，恒大汽車披露的2021年半年報(bào)業(yè)績(jī)并沒有那么令人振奮。報(bào)告顯示，恒大上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收69.2億元，同比增長(zhǎng)53.5%。當(dāng)然，這些收入并不是來自新車銷售，而是整體虧損38.22億元。首次造車行業(yè)出現(xiàn)巨額投資虧損是正常的，但這份財(cái)務(wù)報(bào)告的背后，是恒大集團(tuán)的巨額債務(wù)，以及關(guān)于房產(chǎn)、汽車股權(quán)的拋售信息。恒大能否如期量產(chǎn)還存在不穩(wěn)定因素。

■11個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)的面試管理持續(xù)收緊。

日前，交通運(yùn)輸部會(huì)同中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局等交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議成員單位，對(duì)T3出行、美團(tuán)出行、曹操出行、高德、滴滴出行、首汽汽車、迪達(dá)股份、香島出行、如汽出行、陽光出行、萬順打車等11家在線汽車平臺(tái)公司進(jìn)行了聯(lián)合采訪。

采訪指出，近期，部分平臺(tái)公司通過各種營(yíng)銷手段進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)，招募或誘導(dǎo)無牌駕駛?cè)撕蛙囕v“攜車入伙”進(jìn)行非法經(jīng)營(yíng)，擾亂公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)秩序，影響行業(yè)安全穩(wěn)定，損害駕乘人員合法權(quán)益。根據(jù)約談要求，各平臺(tái)公司要審視自身問題，立即整改不合規(guī)行為，共同維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)秩序，共同為網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。

★評(píng)論:

網(wǎng)上車市加速擴(kuò)張，引發(fā)了平臺(tái)惡性競(jìng)爭(zhēng)、違規(guī)車輛和司機(jī)、傭金不清、信息安全問題等越來越多的問題。目前，國(guó)家持續(xù)加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)的監(jiān)管，旨在促進(jìn)網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)范、健康、可持續(xù)發(fā)展，保障消費(fèi)者用車安全。消費(fèi)者也要學(xué)會(huì)保護(hù)自己，知道安全用車的規(guī)則。

■蓮花落戶武漢。吉利和蔚來下了什么棋？

8月31日，蓮花正式宣布全球總部落戶中國(guó)武漢。作為蓮花的大股東，吉利總共投資了63億元建設(shè)這個(gè)全球總部。此外，蓮花將投資80億元作為工廠建設(shè)成本，120億元作為產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)成本，前期總投資263億元。

值得一提的是，蓮花剛剛完成了20億美元的融資，估值150億人民幣，就連蔚來汽車的子公司蔚來資本也出現(xiàn)在投資名單中。甚至有傳言稱，蔚來和蓮花將在電動(dòng)跑車領(lǐng)域展開一系列合作。

★評(píng)論:

蓮花正在加速電氣化轉(zhuǎn)型，并公布了未來五年全球純電動(dòng)產(chǎn)品矩陣，包括純電動(dòng)智能SUV、純電動(dòng)智能四門轎跑和“全新純電動(dòng)智能物種”。蓮花集團(tuán)CEO馮慶峰認(rèn)為，人工智能是未來趨勢(shì)，跑車也需要科技感。蔚來正好可以給蓮花三電技術(shù)，包括智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)。那么，技術(shù)支持的Lotus會(huì)變成什么樣呢？

■本周有十多家工廠因缺芯停產(chǎn)。

“缺芯”影響持續(xù)蔓延，最近半個(gè)月已有十多家工廠停工，其中包括Stellantis在歐洲和北美的多家工廠，延長(zhǎng)了停工時(shí)間。據(jù)悉，菲亞特在意大利的SevelSud工廠也持續(xù)停產(chǎn)，該工廠每天生產(chǎn)約1200輛汽車，是歐洲最大的卡車工廠。

本周，PSA位于法國(guó)雷恩的雷恩工廠繼續(xù)停產(chǎn)。雷恩工廠主要生產(chǎn)標(biāo)致和雪鐵龍相關(guān)車型。此前，PSA位于德國(guó)艾森納赫的艾森納赫工廠和位于法國(guó)索肖的索肖工廠也遭遇停產(chǎn)。

此外，大眾斯堪尼亞在瑞典、法國(guó)和荷蘭的工廠也在本周關(guān)閉，其南美工廠也將在下周關(guān)閉。在福特方面，本周其位于美國(guó)密蘇里州堪薩斯城和加拿大安大略省奧克維爾的裝配廠停產(chǎn)，將影響福特皮卡F-150以及福特和林肯部分SUV的生產(chǎn)。

★評(píng)論:

“缺芯”影響仍在擴(kuò)大，不少企業(yè)被迫停產(chǎn)減產(chǎn)，媒體統(tǒng)計(jì)不全。在中國(guó)，也有很多工廠減產(chǎn)。車企不希望這種事件擴(kuò)散，但這是他們不得不面對(duì)的事實(shí)。根據(jù)最新分析，今年全球因“缺芯”減產(chǎn)可能達(dá)到20%，未來何時(shí)能緩解還不確定。

■寶馬中國(guó)以16.33億元人民幣收購“中國(guó)”品牌。

華晨集團(tuán)等12家企業(yè)實(shí)質(zhì)性合并重組召開第二次債權(quán)人會(huì)議。會(huì)上有三個(gè)提案，包括物業(yè)管理和價(jià)格變動(dòng)方案，兩個(gè)成立債權(quán)人委員會(huì)的提案，以及寶馬中國(guó)收購“中國(guó)”汽車品牌的核心提案。三項(xiàng)議案均獲通過，寶馬中國(guó)收購中國(guó)汽車品牌金額為16.33億元。

據(jù)媒體報(bào)道，寶馬中國(guó)對(duì)此事作出回應(yīng)，“希望以實(shí)際行動(dòng)支持華晨集團(tuán)重組，致力于進(jìn)一步拓展我們?cè)谶|寧省的業(yè)務(wù)”，“該項(xiàng)目還在相關(guān)部門審批過程中”。

★評(píng)論:

華晨集團(tuán)去年底開始破產(chǎn)重組。據(jù)悉，華晨集團(tuán)償債壓力較大，負(fù)債總額約為資產(chǎn)評(píng)估市值的2.5倍?！爸袊?guó)”是華晨集團(tuán)的核心品牌，20年來有很多亮點(diǎn)。時(shí)至今日，很多消費(fèi)者仍然為此感到惋惜?！爸袊?guó)”能生存嗎？

■廣汽埃安的混合所有制改革將加速上市。

8月30日，廣汽集團(tuán)發(fā)布《關(guān)于全資子公司擬進(jìn)行混合所有制改革并引入戰(zhàn)略投資者的提示性公告》。擬通過新能源汽車R&D能力、業(yè)務(wù)、資產(chǎn)的重組整合，推進(jìn)廣汽易安混合所有制改革，尋求合適的上市時(shí)機(jī)。

從品牌獨(dú)立到推進(jìn)混改，廣汽Ean“單飛”邁出了新的一步。背后是廣汽集團(tuán)正在探索更好的運(yùn)營(yíng)機(jī)制和資源整合的新途徑。新能源市場(chǎng)進(jìn)入大規(guī)模普及階段。要抓住機(jī)遇持續(xù)擴(kuò)張，Ean需要進(jìn)一步優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)，建立有利于技術(shù)創(chuàng)新和資源整合的機(jī)制。預(yù)計(jì)初期募資將超過100億元，年底前完成。

★評(píng)論:

從廣汽Ean品牌的獨(dú)立發(fā)展來看，意味著廣汽Ean具有更加市場(chǎng)化的屬性，混改上市也是為未來市場(chǎng)暴漲做準(zhǔn)備。在此次重組中，R&D能力的提升是核心要素之一，包括廣汽集團(tuán)內(nèi)部所有與三電、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛相關(guān)的R&D力量，都將打包重組為廣汽Ean。