福克斯 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(10985條)

在美國(guó)，福特作為打開美國(guó)汽車工業(yè)大門的汽車公司，曾經(jīng)擁有一批知名車型，包括知名的?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），以及旗下的林肯航海家（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、聯(lián)排別墅等子品牌。但是，福特最出名的車型并不是這些車，而是一款我們并不熟悉的車型。這種模式完美地展現(xiàn)了美國(guó)人對(duì)自由和勇氣的追求。這是野馬跑車。下面編輯將介紹野馬的發(fā)展歷史。

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代，二戰(zhàn)后，經(jīng)過十幾年的復(fù)蘇，美國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速?gòu)?fù)蘇。更多的年輕人開始追求新鮮的刺激和新奇。福特敏銳地發(fā)現(xiàn)了人們的需求，于是開始研發(fā)一款全新的車型，一款具有個(gè)性的跑車。

《野馬原型海報(bào)》

當(dāng)時(shí)，負(fù)責(zé)開發(fā)新車的總設(shè)計(jì)師約翰·納賈爾是一名軍事迷。他非常喜愛參加過二戰(zhàn)的P-51野馬戰(zhàn)斗機(jī)，因此將正在設(shè)計(jì)的型號(hào)命名為野馬1。1962年，野馬的第一輛野馬1原型車上市。這款車是一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)的雙座跑車，基于福特的獵鷹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）打造，已經(jīng)過測(cè)試。

“野馬原型車”

然而，由于其雙座設(shè)計(jì)，原型車最終未能通過福特最高管理層的審核。福特曾在1955年推出了一款雙座雷鳥跑車，但由于雙座設(shè)計(jì)實(shí)用性不高，導(dǎo)致雷鳥銷量不佳。所以福特高管要求野馬改成四座設(shè)計(jì)。

●第一代野馬

1964年，福特正式發(fā)布了野馬。野馬的張力線條和強(qiáng)大的外形設(shè)計(jì)一經(jīng)發(fā)布，立刻吸引了很多人的目光。同時(shí)，這款車的許多獨(dú)特設(shè)計(jì)也贏得了人們的青睞，包括三個(gè)左右對(duì)稱的垂直尾燈，以及前側(cè)的野馬和條紋標(biāo)志，這些都成為了野馬未來(lái)的標(biāo)志性特征。

“第一代野馬敞篷車”

《第一代野馬》

野馬發(fā)布后，很多人都在等待這款車的推出。福特開始接受預(yù)訂的第一天，福特經(jīng)銷商就收到了2.2萬(wàn)份訂單，隨后銷量持續(xù)上升。上市第一年，野馬在美國(guó)的銷量為41.7萬(wàn)輛。

“野馬GT”

1964年，第一輛野馬配備了直列6缸和V8發(fā)動(dòng)機(jī)。1965年，福特改進(jìn)了野馬的動(dòng)力系統(tǒng)，其中3.3L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到120馬力，4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到200馬力。1967年，改款野馬問世，這款車在外觀上做了一些改進(jìn)。同時(shí)，高性能版野馬也一同推出，搭載雷鳥的6.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率320馬力。這款車是謝爾比設(shè)計(jì)改裝的野馬第一款高性能車，也是野馬謝爾比最早的車型。

「野馬眼鏡蛇」

1969年，Mustang再次推出了一款小型改裝車型，尺寸增大，首次使用了左右大燈。1971年，第一代野馬最后一次改款，推出了Super Cobra Jet，這款頂級(jí)車型搭載7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率390馬力。

“第一代野馬”

編者按:從1964年問世到1973年停產(chǎn)，野馬在9年間賣出了310萬(wàn)輛汽車，對(duì)于一款跑車來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)奇跡。這一代野馬不僅創(chuàng)造了銷量奇跡，還因?yàn)?07金手指的亮相，讓野馬成為了世界電影史上的第一款跑車。

●第二代野馬

1974年，第二代野馬推出。鑒于第一代野馬后期改款車型尺寸增大導(dǎo)致的機(jī)動(dòng)性損失，第二代野馬在更小的平托上打造，大幅縮小了野馬的車身尺寸，整體尺寸更接近1964年推出的第一代野馬。

《第二代野馬海報(bào)》

第二代野馬將面對(duì)更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括來(lái)自日本的豐田Celica和日產(chǎn)的Datsun 240Z。由于能源危機(jī)，這些搭載中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的日本跑車非常受歡迎。鑒于當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，福特對(duì)第二代野馬的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整。1974年，第二代野馬推出后，只有四缸和六缸車型，而V8車型從車型列表中消失了。

V8車型的缺乏受到了很多車迷的質(zhì)疑。福特從1975年開始為第二代野馬提供V8發(fā)動(dòng)機(jī)車型。但由于最初設(shè)計(jì)時(shí)并沒有規(guī)劃V8發(fā)動(dòng)機(jī)，第二代野馬的發(fā)動(dòng)機(jī)艙很難容納V8發(fā)動(dòng)機(jī)。福特的工程師立即更換了發(fā)動(dòng)機(jī)艙，最終V8發(fā)動(dòng)機(jī)再次出現(xiàn)在野馬的車型列表中。

1976年，福特推出了野馬眼鏡蛇車型，該車型配備了全套運(yùn)動(dòng)套件，視覺效果更加動(dòng)感。1978年，限量版野馬眼鏡王蛇上市。這款車限量生產(chǎn)4313輛，配備V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

「第二代野馬眼鏡蛇」

編者按:車迷對(duì)缺少第二代野馬V8發(fā)動(dòng)機(jī)的不滿，充分說(shuō)明了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于這款跑車的重要性，以及美國(guó)車迷對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的偏愛。

●第三代野馬

鑒于前兩款車型的成功，福特在第二代野馬推出僅4年后就迫不及待地推出了第三代野馬。但是，這一代野馬有一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象，那就是野馬車標(biāo)和福特車標(biāo)混在一起。人們既可以看到帶有野馬標(biāo)志的車型，也可以看到帶有福特標(biāo)志的車型。

“第三代野馬敞篷車”

“第三代野馬的部分車型使用福特標(biāo)志”

第三代野馬在外觀上有了明顯的變化，不再像前兩代那樣強(qiáng)大，而是變得更加矯健。這一代車型基于福克斯平臺(tái)。與第二代相比，車型尺寸有所增加，內(nèi)飾空空間有所增加，增強(qiáng)了車內(nèi)乘坐舒適性。

動(dòng)力方面，除了常見的V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠車型還出現(xiàn)了搭載4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，最大功率達(dá)到了132馬力。1980年，由于第二次石油危機(jī)，福特將野馬的V8換成了更省油的4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。由于節(jié)油的代價(jià)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低到了120馬力。

1983年，福特推出了改裝版野馬車型，采用了不帶進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，進(jìn)氣口換成了大開口，看起來(lái)有些別扭。1986年，福特用電噴V8發(fā)動(dòng)機(jī)取代野馬。此后，野馬的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸被電噴發(fā)動(dòng)機(jī)取代。

編者按:120馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為野馬歷史上功率最小的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這成為了第三代野馬的笑柄，但福特還是保留了V8車型，可謂用心良苦。

●第四代野馬1994年，福特推出了基于升級(jí)版?？怂蛊脚_(tái)的第四代野馬。雖然還是基于?？怂蛊脚_(tái)，但是野馬在很多方面都發(fā)生了很大的變化。造型方面，這一代野馬徹底顛覆了所有人以往對(duì)野馬的認(rèn)知，扁平的車頭流線型、犀利，與當(dāng)時(shí)美國(guó)主流跑車的設(shè)計(jì)風(fēng)格相似。但這種設(shè)計(jì)風(fēng)格后來(lái)受到野馬車迷的批評(píng)。

《第四代野馬》

福特花了7億美元全面加強(qiáng)這一代野馬，包括操控性、噪音控制、懸掛系統(tǒng)等等。前懸架為帶防側(cè)傾桿的麥弗遜懸架，后懸架為四連桿結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了車身的穩(wěn)定性和操控性。安全方面，野馬采用四輪剎車和ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，第四代野馬有了明顯的提升?；緞?dòng)力系統(tǒng)為3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145馬力，最大扭矩292牛·米，1994年福特還推出了動(dòng)力更強(qiáng)的野馬GT，搭載了最大功率215馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，從0加速到100公里/小時(shí)僅需6.5秒。

2021年，第四代野馬被引入市場(chǎng)。針對(duì)前車迷對(duì)其外觀的批評(píng)，福特對(duì)改裝車型進(jìn)行了多處改動(dòng)，大燈加寬，采用了類似矩形的設(shè)計(jì)，使車身線條更加硬朗，恢復(fù)了一些野馬的硬核性格。

“第四代改裝野馬”

2021年，福特對(duì)野馬的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了調(diào)整，將3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升至225馬力，將GT車型的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升至260馬力。2021年，野馬的頂配版本搭載了V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率390馬力，動(dòng)力表現(xiàn)非常強(qiáng)勁。

編者按:雖然這一代野馬的外觀有些俗氣，但福特對(duì)這款車各方面的提升，讓野馬終于成為名副其實(shí)的跑車。

●第五代野馬

2021年，福特推出第五代野馬，還原了第一代的設(shè)計(jì)風(fēng)格。方方正正的前臉和硬朗的線條讓這一代野馬再次展現(xiàn)出原本硬派的跑車風(fēng)格。

《第五代野馬》

入門級(jí)野馬搭載4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率210馬力，最大扭矩325牛·米，雖然在動(dòng)力方面沒有太多優(yōu)勢(shì)，但入門野馬依然可以在7.3秒內(nèi)從0加速到100 km/h。

懸架方面，這一代野馬依然采用了帶防側(cè)傾桿的前麥弗遜懸架，而后懸架進(jìn)行了調(diào)整。帶有三連桿的后懸架和縱向拉桿將使野馬的后部更加穩(wěn)定和易于控制。

作為高性能車，福特為野馬GT配備了4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，配有可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大功率300馬力，最大扭矩433?！っ祝?-100公里/小時(shí)可在4.9秒內(nèi)完成。

2010年，福特推出了改裝后的第五代野馬，設(shè)計(jì)師給了改裝后的車型更硬朗的線條。人們看到野馬總會(huì)想起美國(guó)電影中英雄們肌肉發(fā)達(dá)的身體。雖然外觀設(shè)計(jì)更加強(qiáng)大，但經(jīng)過設(shè)計(jì)師的精心設(shè)計(jì)，改裝車型空的空氣動(dòng)力學(xué)效果得到了顯著提升。

“第五代改裝野馬”

同年，野馬GT的動(dòng)力再次提升，工程師重新調(diào)整了其4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，將動(dòng)力提升至315馬力。在2021年洛杉磯車展上，福特推出了搭載V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的野馬，該發(fā)動(dòng)機(jī)配有全鋁合金制成的3.7L 24氣門。這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有雙獨(dú)立可變凸輪軸正時(shí)和全鋁雙頂置凸輪軸技術(shù)，可輸出最大功率305馬力，峰值扭矩379?！っ?。

說(shuō)到野馬，就不能不提到野馬謝爾比車型，它是野馬中最高端的車型，車身上有著非常明顯的眼鏡蛇標(biāo)志。1965年，為了與雪佛蘭科爾維特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）競(jìng)爭(zhēng)，福特找到了當(dāng)時(shí)美國(guó)著名賽車手卡羅爾·謝爾比，請(qǐng)他幫忙設(shè)計(jì)改裝野馬，與科爾維特競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)時(shí)大部分的野馬GT和野馬眼鏡蛇車型都是卡羅爾謝爾比制造的。

“野馬謝爾比500GT”

點(diǎn)擊圖片查看野馬GT500車型插圖。

1962年，卡羅爾·謝爾比成立了自己的謝爾比公司，從事福特車型的高性能改裝。他的改裝逐漸被福特認(rèn)可，然后幾乎所有福特認(rèn)可的高性能野馬都是謝爾比設(shè)計(jì)制造的?，F(xiàn)在福特野馬謝爾比已經(jīng)成為福特高性能跑車的代名詞。

編者按:野馬跑車以其強(qiáng)大的外觀成為典型的美國(guó)跑車代表之一。與德日對(duì)手相比，野馬可能沒有太大優(yōu)勢(shì)，但野馬確實(shí)是美國(guó)汽車文化和人類文化的體現(xiàn)。在《野馬》中，我們可以看到美國(guó)人追求自由、自由和勇氣的特點(diǎn)。野馬就是這樣一款地道的美國(guó)車，體現(xiàn)了美國(guó)精神。野馬已經(jīng)堅(jiān)定地走上了自己的道路。雖然道路坎坷，但從不妥協(xié)。也許堅(jiān)持自己的個(gè)性才是一輛車最正確的做法。

在這里，想說(shuō)一些題外話，近幾年我們的自主品牌發(fā)展非常迅速，新車推出的速度也非?？?，但是多見的往往是模仿，當(dāng)然這樣做無(wú)可厚非，我們的自主品牌很難與這些動(dòng)輒擁有數(shù)十年甚至上百年歷史的國(guó)外汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，師夷長(zhǎng)技以制夷是迅速邁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）向成功的最行之有效的辦法。但是希望有一天，我們自主品牌可以推出一款體現(xiàn)著中國(guó)人個(gè)性、中國(guó)精神的車型，可以在若干年后成為經(jīng)典，成為全世界都認(rèn)識(shí)的中國(guó)車。