雷凌雙擎E+（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）+混合動(dòng)力系統(tǒng)介紹

3月11日，廣汽豐田Ralink雙引擎-Ralink雙引擎E+插電式混合動(dòng)力版正式上市。新車(chē)與3月9日上市的一汽豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙引擎E+車(chē)型是同款混動(dòng)系統(tǒng)的姊妹車(chē)型。作為插電式混動(dòng)車(chē)型，該車(chē)在部分限行城市可免費(fèi)獲得“綠卡”資格，并可享受部分補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠。這是該車(chē)在市場(chǎng)上獲得消費(fèi)者關(guān)注的重要因素之一。雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙引擎E+的價(jià)格和配置已經(jīng)在上市文章中公布。今天我們就來(lái)看看這款新車(chē)與同級(jí)別插電式混動(dòng)車(chē)型相比，技術(shù)達(dá)到了什么水平。

●雷凌雙引擎換成10.5千瓦小時(shí)鋰電池≈雷凌雙引擎E+

雷凌雙引擎E+和雷凌雙引擎最大的區(qū)別在于動(dòng)力電池部分。雷凌Twin Engine E+搭載10.5kWh鋰離子電池，電芯來(lái)自日本松下，可使車(chē)輛純電模式下行駛55公里。而老款的Ralink Twin Engine只配備了1.31kWh容量的小容量鎳氫電池，純電模式下只能走2-3公里。更大容量的電池組可以使新車(chē)在短距離行駛條件下達(dá)到更低的綜合油耗水平。但改用大容量鋰離子電池組后，雷凌Twin Engine E+的維修質(zhì)量有所提升，這將導(dǎo)致車(chē)輛的動(dòng)力損失和油耗增加。

正是因?yàn)閯?dòng)力電池容量的增加，雷凌Twin Engine E+在工信部油耗測(cè)試循環(huán)中實(shí)現(xiàn)了百公里1.3L的綜合油耗。與Ralink Twin Engine每百公里4.2L的綜合油耗相比，Ralink Twin Engine E+的油耗有了明顯的降低，主要是電池容量的增加。電池組容量的增加可以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，也可以使車(chē)輛充分利用電機(jī)進(jìn)行助力，對(duì)降低油耗有積極作用。

我對(duì)比了一下目前市場(chǎng)上一些知名的插電式混合動(dòng)力緊湊型車(chē)，可以看到只有比亞迪秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM的綜合油耗低于Ralink Twin Engine E+。目前比亞迪還沒(méi)有公布比亞迪秦Pro DM的動(dòng)力電池容量，但從80km的續(xù)航里程來(lái)看，其動(dòng)力電池容量應(yīng)該比Ralink Twin Engine E+大。其他幾款插電混動(dòng)車(chē)型的綜合油耗數(shù)據(jù)和Ralink Twin Engine E+的對(duì)比并不占優(yōu)勢(shì)。

除了省油，汽車(chē)的動(dòng)力性能也不容忽視。通過(guò)對(duì)比整車(chē)動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)可以看出，比亞迪秦Pro DM、MG 6新能源、榮威ei6的綜合功率和扭矩都比較大，能夠?yàn)檐?chē)輛提供更好的加速性能。其中，比亞迪秦Pro DM最大功率占優(yōu)，MG 6新能源、榮威ei6最大扭矩占優(yōu)。Ralink Twin Engine E+的動(dòng)力參數(shù)與Ralink Twin Engine一致，與上述這些中國(guó)品牌車(chē)型相比并無(wú)優(yōu)勢(shì)。

●久經(jīng)考驗(yàn)的豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)

豐田的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)于1997年正式應(yīng)用于普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），至今已經(jīng)應(yīng)用了20多年。經(jīng)過(guò)多次技術(shù)迭代，豐田的THS系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第四代。THS-IV已納入豐田TNGA的技術(shù)框架，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與前三代THS系統(tǒng)相比發(fā)生了較大變化。在中國(guó)，THS-IV是全新的凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混合動(dòng)力汽車(chē)。感興趣的朋友可以參考《減排電氣化談豐田TNGA架構(gòu)動(dòng)力系統(tǒng)》，這里就不贅述了。雷凌雙引擎E+上的混合動(dòng)力系統(tǒng)屬于THS-III。

今天我們的主角是Ralink雙引擎E+。這款車(chē)使用的THS系統(tǒng)和Ralink Twin Engine上的一樣，屬于第三代產(chǎn)品。與第二代THS相比，第三代THS在動(dòng)力分配行星齒輪組的基礎(chǔ)上增加了一套減速行星齒輪組，減小了MG1和MG2之間的速度差，使車(chē)輛在純電動(dòng)模式下能夠以更高的速度行駛。此外，第三代THS放棄了第二代THS的鏈傳動(dòng)方式，采用了傳動(dòng)效率更高的齒輪傳動(dòng)方式。

和前兩代一樣，雷凌Twin Engine E+上的第三代THS系統(tǒng)主要控制兩臺(tái)電機(jī)的工作狀態(tài)，利用動(dòng)力分配行星齒輪組實(shí)現(xiàn)不同工況下能量流的合理分配。THS系統(tǒng)摒棄了傳統(tǒng)AT自動(dòng)變速器的液力變矩器、電磁閥總成和多片離合器。在簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的同時(shí)，可以在電機(jī)的輔助下，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能工作在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)，從而降低油耗。

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競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手用了怎樣的技術(shù)？

●競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手用什么武器應(yīng)對(duì)？

搭載豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型，在過(guò)去十幾二十年間一直是節(jié)能汽車(chē)領(lǐng)域的常青樹(shù)，其突出的印象就是性能可靠、節(jié)油效果顯著。但今天，THS體系的先進(jìn)性不如當(dāng)年。與THS相比，市場(chǎng)上的一些新型混合動(dòng)力系統(tǒng)在性能上絲毫不遜色。我們來(lái)看看Ralink Twin Engine E+的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都使用了什么樣的“黑科技”？

◆比亞迪秦Pro DM

除去這個(gè)輔助的電機(jī)，秦Pro DM的混動(dòng)系統(tǒng)是典型的并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)6速雙離合變速箱傳遞給前輪，110kW的主電機(jī)通過(guò)減速器減速增扭后直接驅(qū)動(dòng)前輪。兩者都可以獨(dú)立或聯(lián)合駕駛車(chē)輛。

由于比亞迪DM沒(méi)有配備BSG電機(jī)，其主電機(jī)無(wú)法同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛和發(fā)電，一定程度上影響了車(chē)輛的節(jié)能效果。最新的秦Pro DM可以由主電機(jī)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)由電機(jī)發(fā)電。此外，BSG電機(jī)還可以在變速箱換擋時(shí)提供一定的扭矩補(bǔ)償，從而使變速箱的換擋過(guò)程更加順暢。

◆ SAIC MG 6新能源及蔚來(lái)6

兩個(gè)電機(jī)中，一個(gè)是ISG電機(jī)，主要用于發(fā)電和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)是主電機(jī)，主要用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。兩個(gè)多片離合器可以在純電動(dòng)、串聯(lián)混合動(dòng)力和并聯(lián)混合動(dòng)力模式之間切換。雙速AMT傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以在一高一低兩種不同的傳動(dòng)比之間切換，這樣來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)的動(dòng)力可以更高效地驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。對(duì)該系統(tǒng)感興趣的朋友可以參考自研核心技術(shù)e550混合技術(shù)分析。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

“SAIC混合動(dòng)力系統(tǒng)各種工作模式介紹視頻”

◆評(píng)論

與比亞迪、SAIC相比，豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，零部件更少，重量更輕。豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的復(fù)雜部分轉(zhuǎn)移到控制軟件。通過(guò)控制系統(tǒng)中兩個(gè)電機(jī)的正反轉(zhuǎn)和位置保持，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)模式的切換和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。不得不說(shuō)，豐田的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)有其獨(dú)特之處。

搭載在Pro DM上的最新雙?；靹?dòng)系統(tǒng)增加了BSG電機(jī)，還可以實(shí)現(xiàn)在主電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的同時(shí)使用BSG電機(jī)發(fā)電的串聯(lián)混動(dòng)模式。但由于BSG電機(jī)發(fā)電功率有限，只能實(shí)現(xiàn)低負(fù)荷下的串聯(lián)混合模式。比亞迪Pro DM的動(dòng)力電池容量略高于競(jìng)品，使得其在綜合油耗方面較競(jìng)品有一定優(yōu)勢(shì)。

由于發(fā)電用的ISG電機(jī)功率大，SAIC的這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)中高負(fù)荷行駛時(shí)的串聯(lián)發(fā)電模式。當(dāng)然，復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)帶來(lái)了系統(tǒng)重量的增加。這個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心部件EDU重115公斤，比90公斤左右的自動(dòng)變速器/無(wú)級(jí)變速器重得多。與競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品相比，該系統(tǒng)的綜合油耗數(shù)據(jù)并不突出，但隨著雙速AMT變速箱對(duì)動(dòng)力的布置和優(yōu)化，系統(tǒng)的最大扭矩輸出明顯強(qiáng)于競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。

油箱容積、虧電油耗、電池質(zhì)保

●容易被忽視的點(diǎn)——油箱容積和功耗。

說(shuō)到混合動(dòng)力汽車(chē)，大家還是喜歡談純電動(dòng)的續(xù)航和系統(tǒng)動(dòng)力參數(shù)，而很少關(guān)注車(chē)輛的油箱容積和油耗。油箱容積和動(dòng)力損失導(dǎo)致的油耗是反映混合動(dòng)力汽車(chē)設(shè)計(jì)合理性和系統(tǒng)綜合節(jié)油能力的重要因素。

油箱容積影響什么？它會(huì)影響車(chē)輛的總里程。油箱越大，車(chē)輛總里程越長(zhǎng)，燃油車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)都是如此。有網(wǎng)友可能會(huì)說(shuō)，油箱大一點(diǎn)，綜合油耗低一點(diǎn)，就能跑得遠(yuǎn)！這個(gè)說(shuō)法沒(méi)錯(cuò)，但中國(guó)工信部參考NEDC循環(huán)測(cè)試混合動(dòng)力汽車(chē)的油耗數(shù)據(jù)，與車(chē)輛實(shí)際行駛工況有較大差異，更有利于電池容量大的車(chē)輛實(shí)現(xiàn)更低的油耗。

從功率損耗和油耗的數(shù)據(jù)，我們可以從側(cè)面衡量油電混合動(dòng)力系統(tǒng)在油電管理方面的優(yōu)缺點(diǎn)。再次，以上述三款車(chē)為例。以上我們計(jì)算出雷凌Twin Engine E+的功耗為4.16L/100km，與我們實(shí)測(cè)的4.1L/100km的綜合油耗接近。比亞迪Pro DM測(cè)得的綜合油耗數(shù)據(jù)為5.3L/100km，榮威ei6測(cè)得的綜合油耗數(shù)據(jù)為4.9L/100km?？梢钥闯?，Ralink Twin Engine的THS混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力損失和油耗方面都有明顯的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于那些經(jīng)常需要跑200-300公里長(zhǎng)途，又不想在中途花時(shí)間充電的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，豐田的THS系統(tǒng)會(huì)在電池逐漸耗盡時(shí)展現(xiàn)出油耗優(yōu)勢(shì)。

●你知道電池保修嗎？

根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，要進(jìn)入《新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅目錄》，新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池、電機(jī)、電子控制等關(guān)鍵零部件必須提供不少于5年、10萬(wàn)公里的質(zhì)保。為了證明自己的技術(shù)實(shí)力，消除消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的疑慮，很多廠商都提供超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)保服務(wù)。以下是幾種混合動(dòng)力汽車(chē)的質(zhì)量保證政策。

廣汽豐田Ralink雙引擎E+提供了名為“電池?zé)o憂(yōu)計(jì)劃”的電池保修政策，為車(chē)輛提供無(wú)限里程和無(wú)限年限。相比一汽豐田卡羅拉雙擎E+、比亞迪秦Pro DM、榮威ei6的保修條款，用戶(hù)不用擔(dān)心車(chē)輛使用過(guò)程中電池?fù)p壞導(dǎo)致的電池更換成本過(guò)高。

電池故障復(fù)雜，不僅涉及電池本身衰減，還涉及電池冷卻系統(tǒng)故障、電路老化等問(wèn)題。4號(hào)店需要進(jìn)行一系列相關(guān)測(cè)試，確定故障是否由電池?fù)p壞引起，只有電池本體損壞才能免費(fèi)更換電池。相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)因元器件而異，具體廠家也沒(méi)有公布詳細(xì)的檢測(cè)規(guī)則。但這里有一個(gè)簡(jiǎn)單的例子。如果你的Ralink Twin Engine E+已經(jīng)用了10年，只剩下25公里的純電池續(xù)航時(shí)間，那么你可以去4S檢查，排除電機(jī)、電控、電路等系統(tǒng)的故障，確認(rèn)電池組本體有問(wèn)題，然后可以免費(fèi)更換電池組。

●總結(jié)

雷凌Twin Engine E+的THS混動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展已經(jīng)非常完善，相對(duì)簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)也讓這套系統(tǒng)可靠性極高。由于可以更高效地管理來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和電池的能量，因此該系統(tǒng)的功耗與競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品相比具有一定的優(yōu)勢(shì)，而工信部的綜合油耗處于當(dāng)前同級(jí)產(chǎn)品的主流水平。但Ralink Twin Engine E+的定位主要是省油，所以在動(dòng)力輸出方面與目前市面上很多中國(guó)品牌混動(dòng)車(chē)型相比并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，也不是追求動(dòng)力性能的消費(fèi)者首選。不過(guò)，Ralink Twin Engine E+和卡羅拉Twin Engine E+是僅有的兩款擁有合資品牌的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)緊湊型車(chē)，對(duì)于有合資情結(jié)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，依然具有吸引力。值得一提的是，廣汽豐田Ralink Twin Engine E+提供“無(wú)憂(yōu)電池計(jì)劃”，為車(chē)輛提供不限里程、不限年限的電池質(zhì)保，售后保障政策更為親切，這或許也是該車(chē)吸引用戶(hù)的重要賣(mài)點(diǎn)之一。

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