形似小號X6

在SUV領(lǐng)域，寶馬從未走過不尋常的道路。它的SUV不是越野硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），而是更注重路面操控性，所以在外觀上也有自己獨特的見解。Coupe原本是coupe的一個特色，但寶馬成功將其移植到SUV上。在X6的設(shè)計理念得到廣泛認可后，寶馬開始計劃將這一成功經(jīng)驗推廣到更多SUV上。在這樣的背景下，X4應(yīng)運而生。

●形狀像小號X6

有了X6的成功經(jīng)驗，寶馬對X4的設(shè)計更加放心。就車身尺寸而言，X4和X3在長度和高度上僅略有變化。然而，實際上，X4在視覺上比X3更有沖擊力。他們的關(guān)系就像X6和X5，一個是張揚，一個是低調(diào)。想變酷嗎？X4非常擅長。

這款X4的外觀增加了很多M套件，進一步凸顯了它的運動風(fēng)格?？鋸埖那昂蟀鼑档土艘曈X重心，但也在一定程度上影響了接近角和離去角。但是，有多少選擇寶馬SUV的成功人士會考慮越野的問題呢？因此，接近角和離去角的數(shù)據(jù)對于X4來說根本不重要。

和X6一樣，性感的臀部是X4最吸引人的部分。從車尾來看，X4確實比X3運動了很多，高挑的腰線和粗壯的車尾能給人很強的力量感。對于35i來說，單邊雙出的尾排有點低調(diào)。尾燈的造型是典型的寶馬風(fēng)格，簡潔大氣，但這款X4尾燈的科技感還有待提升。

帶有M標(biāo)志的19英寸輪圈非常漂亮，前245毫米和后275毫米的輪胎寬度也符合這款X4 xDrive35i的調(diào)性。米其林primary 3是一款漏氣保用輪胎，主要用于北美市場。這是一個集安靜、舒適和控制于一體的輪胎。在我看來，這款X4 xDrive35i如果能配備四個運動輪胎似乎更合適。

內(nèi)飾和X3完全一樣

●內(nèi)部與X3完全相同

X4的內(nèi)飾沒有太多個性，整體設(shè)計與X3一致，但消費者可以根據(jù)自己的喜好選擇不同的內(nèi)飾顏色和不同材質(zhì)的裝飾板。比如這款車的黑白雙色內(nèi)飾和金屬拉絲飾板的搭配風(fēng)格就特別時尚。

在所有配置中，全景影像和HUD平視顯示最實用，值得稱贊。與其他品牌相比，寶馬全景影像的優(yōu)勢在于四個攝像頭之間的影像自然相連，沒有明顯的拼接痕跡，看起來更像是從空俯視車輛。直接投射在擋風(fēng)玻璃上的HUD平視顯示器科技感很強，駕駛員的眼睛不用離開前視就能看到車輛信息。

X4前排座椅有多種調(diào)節(jié)方式，坐墊的長度和腰部兩側(cè)支撐的松緊度都可以調(diào)節(jié)。但是它的前后座椅都比較硬，長時間乘坐很容易疲勞，后排頭枕的硬度有些超乎想象。另外值得一提的是，X4的后排座墊更低更短，整體乘坐體驗比SUV更接近轎車。

空間令人滿意

●與X3和X4空相比，X4基本令人滿意。

關(guān)于X4乘客艙空，人們最擔(dān)心的是Coupe形狀的車頂會影響后排頭部艙空?，F(xiàn)在看來，它的實際影響并不大，因為下坐墊和車頂內(nèi)部的內(nèi)凹設(shè)計起到了至關(guān)重要的作用。但與X3相比，X4的后排乘坐舒適性還是遜色不少。

X4車內(nèi)的儲物格設(shè)計非常豐富，基本沒什么好挑剔的。后備箱受到Coupe造型的影響，實際可用的最小高度只有505mm，低于大多數(shù)SUV。其他幾款尺寸表現(xiàn)不錯，后排座椅可以4/2/4比例放平，比普通的4/6比例更實用。

這款車配備了電動尾門，開啟和關(guān)閉方便快捷，但開口高度略低。當(dāng)一個身高182cm的編輯多次觸碰頭頂時，有點尷尬。

駕控更激進、炫酷

●動力總成:老熟人。

雖然我們還沒有得到確切的信息，但我想每個人都可以猜測X4動力系統(tǒng)與X3動力系統(tǒng)相同。這款35i是頂配車型，搭載了目前唯一的直列6缸雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機，排量3.0L很多人都能背出動力參數(shù):306馬力和400牛米。

運動8速自動變速箱也對X4的性能起到了重要作用。在我寫的每一篇關(guān)于寶馬車型的評測文章中，幾乎都會提到下面這句話:在我看來，綜合考慮換擋速度、邏輯、頓挫控制、傳動效率等因素，這款變速箱的綜合實力在整個市場都是名列前茅的。

●駕駛:調(diào)整略顯激進，強調(diào)運動風(fēng)格。

其實從外觀上就可以看出，這款與X3同平臺的中型SUV，看起來比老人“虎”多了。所以上手時敏捷的身體并沒有讓我驚訝，反而是方向盤中間留下的一點點松弛讓我有點不滿意。后來想想。畢竟這是一輛SUV。首先要保證的是駕駛舒適。況且再多一點轉(zhuǎn)向角度，車頭已經(jīng)很靈敏了。對于SUV來說，這種風(fēng)格已經(jīng)很激進了。

轉(zhuǎn)向給人一種大運動的感覺。本來以為懸掛會很緊，但實際上并沒有那么激進，快速并線時車身側(cè)傾也不小，給駕駛員信心不足。這款車的首要任務(wù)是提供舒適的駕駛體驗，運動只是附加項目。

不過X4的舒適性就沒那么好了。當(dāng)它低速行駛通過坑洼時，懸架的過濾有點僵硬，類似于一輛會調(diào)整和移動的汽車。如果提高速度，懸架過濾沖擊的能力會變得更好。此外，高速行駛時車身的穩(wěn)定性也是毋庸置疑的?？偟膩碚f，X4的懸架調(diào)節(jié)是最不滿意的地方。畢竟是寶馬，大家期望很高。底盤的運動能力和舒適性都要提高，哪怕是偏向一側(cè)。

3.0T+8AT動力總成與其他寶馬車型沒有太大區(qū)別，兩者再默契不過了。速度是確定的，直列6缸發(fā)動機的線性沒有損失。四種駕駛模式滿足車主不同心情下對車輛動力學(xué)的需求。最舒適的eco模式和最激烈的sport+模式讓動力總成幾乎“人格分裂”。

在運動模式和sport+模式下，變速箱明顯更快，在高換擋時沖擊力更大，下面的“砰”“砰”背壓聲和集油時泄壓閥不加掩飾的“砰”泄壓聲營造出強烈的運動風(fēng)格。如果你再打開窗戶，你會發(fā)現(xiàn)它一直在?？?，因為發(fā)動機在“呼呼”“呼呼”地轟鳴著，但它的聲音大部分是在關(guān)窗時被良好的隔音工程隔絕的。

所以，X4就是這樣一款能給人一點激情的熟悉SUV。和它的外觀一樣，它的內(nèi)部是個性化和運動化的，所以它相對較小。

●卷樁:DSC太煩人了，玩不動。

按說，X4的底盤質(zhì)量不錯，雖然轉(zhuǎn)彎時會滾很多。不幸的是，即使長時間按下變速桿旁邊的電子穩(wěn)定程序按鈕，并將駕駛模式設(shè)置為“DSC OFF”，電子系統(tǒng)仍然無法完全關(guān)閉。就像給它放了一個帶薪假期，感覺有點愧疚。它仍然在那里努力工作?？梢韵胂?，每次轉(zhuǎn)向稍微激烈一點，只要有輕微的側(cè)滑傾向，車輪就會被剎車很強的電子系統(tǒng)所約束，根本打不動?？?a class="cmsLink askLink" >來寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）馬認為這款車的首要任務(wù)是安全駕駛，而不是找樂子。

●油耗測試

油耗測試啟動發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)140.6公里，包括擁堵、環(huán)路、高速等路況。最終測量的油耗值超過了我們對此級別的建議值。當(dāng)然，3.0L 6缸渦輪增壓發(fā)動機基本上是中型SUV中的頂級動力設(shè)備，超出推薦值也在情理之中。

性能符合預(yù)期

●性能測試

0-100公里/小時加速

在Sport+模式下，當(dāng)踩下制動器和油門時，儀表板和抬頭顯示器上會出現(xiàn)“啟動控制已激活”字樣。我突然有了一點驚喜。我以為寶馬4系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也給了我同樣的感覺。4系和X4相比3系和X3，在個性和運動的道路上走得更遠。

目前還沒有寶馬X4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的官方成績。開始時，6.4秒，X4已經(jīng)領(lǐng)先半秒。但我還是覺得5.84秒不是它的真實水平。畢竟，天氣太熱了。我覺得如果再涼一點，加速成績可以提高0.2秒以上。圖中有SQ5，是我們測試過的中型SUV中的加速冠軍，價格不到70萬，比X35I低，也比X4 35i低。所以單從0-100km/h的線性加速數(shù)據(jù)來看，SQ5的“性價比”還是相當(dāng)高的。

100-0公里/小時制動

剎車沒什么好談的。X4仍然保持了寶馬一貫的實力和穩(wěn)定性。制動距離多次穩(wěn)定，數(shù)據(jù)均在39米以內(nèi)。如前所述，它配備了米其林Primacy & # 8482輪胎3是北美市場的產(chǎn)品。我們不知道X4在國內(nèi)正式上市后會組裝哪一款輪胎。到時候，它的制動水平可能會有一點變化。請注意。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

噪音控制優(yōu)秀，四驅(qū)系統(tǒng)強大

●噪聲測試

X4隔音效果極佳。中速巡航時，少量噪音主要來自輪胎。此外，車內(nèi)成員還能聽到一些發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音。高速時，噪聲主要為風(fēng)噪聲。相比之下，它的怠速噪音控制能力相對普通，主要噪音來自發(fā)動機。

●四輪驅(qū)動

X4是一款主要活躍在城市的SUV。在路面上，它的駕駛感細膩又好玩。然而，消費者是“貪婪的”，人們希望他們的汽車適應(yīng)許多路況。對于SUV來說，這個愿望可以概括為:可以跑，可以越野。因此，有必要對x4的4x4系統(tǒng)進行測試。

結(jié)構(gòu):基于后驅(qū)的全時四驅(qū)

X4 xDrive四驅(qū)系統(tǒng)與大多數(shù)寶馬車型的四驅(qū)系統(tǒng)相同。傳動裝置集成在變速箱殼體中，一組多片離合器用作中央差速器，以控制分配給前軸的動力。前輪和后輪軸車輪都是開放式差速器，車輪之間的有限滑動由電子輔助完成。

實際測量:車輪間有限的電子限滑。

我們用試驗鋼架模擬X4輪胎完全失去附著力，觀察其四輪驅(qū)動系統(tǒng)的工作效果。我們進行了兩組測試，即只有一個前輪有附著力，只有一個后輪有附著力。一個X4的后輪可以幫助車輛脫離困境，但單個前輪卻不能。

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“視頻中的測試車外觀彩繪奇特，性能保持不變”

X4電子限滑系統(tǒng)響應(yīng)速度快，制動力可根據(jù)速度差調(diào)節(jié)。在逐漸加速的過程中，車輛會逐漸從陷車狀態(tài)中擺脫困境。雖然剎車沒有那么果斷，脫困時間有點長，但對于城市SUV脫困還是有好處的。

結(jié)論:個性化、運動化的SUV很有吸引力，但價格...

和X6一樣，寶馬X4也是一款“非常規(guī)”SUV，比X3酷多了。X4將在中型SUV市場開辟個性化領(lǐng)域，從其他中型SUV的潛在買家中尋找那些不甘平庸、追求炫酷、需求運動風(fēng)格的車型。單從產(chǎn)品來看，其個性化取向相當(dāng)明顯。GT風(fēng)格的車身和更具侵略性的駕駛風(fēng)格足以讓它脫穎而出。然而，相對于價格，它的市場前景似乎并不那么樂觀。

寶馬X4 2014款 xDrive35i M運動型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價0.00萬

截至本文發(fā)表時，寶馬X4尚未在中國正式上市。所以我們不知道最終的價格會是多少，但是我們可以從X3的價格中猜出幾分。從產(chǎn)品定位來看，X4的價格幾乎肯定會高于X3。2014款寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） xDrive35i M運動版車型的指導(dǎo)價為75萬人民幣，因此X4的售價將在80萬人民幣左右。多花一點錢，就能買到動力相同，級別更高的X5。所以寶馬X4只能賣給真正喜歡，不缺錢的人。這些人只能是少數(shù)。

X4全系車型參數(shù)配置