寶馬iX3 參考價：40.50萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(104條)

作為華晨寶馬純電動車陣容的王牌，寶馬iX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)中國制造的首款量產(chǎn)車。發(fā)行后受到市場廣泛關(guān)注，但上市初期市場表現(xiàn)無法與外部預期相匹配。

從慘痛的經(jīng)歷來看，寶馬iX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3正式上市還不到一年，便于今年9月完成中期改款。競爭力提高后，銷量開始逐漸回升。最近單月銷量直線上升到3000臺。面對疫情反復、芯片短缺、原材料上漲、國家能耗雙重控制等負面不利因素影響的環(huán)境，表現(xiàn)確實值得稱道。

全新寶馬iX3在銷量上是曇花一現(xiàn)，還是有望最終撼動豪華品牌中型SUV電動車市場？與目前細分市場的主要競爭對手相比，產(chǎn)品實力處于什么水平？結(jié)合這款新車，寶馬品牌對新能源和電氣化有什么戰(zhàn)略思考？考慮到這些問題，讓我們在下面一起探討它們。

我在中國，為了中國，也為了世界

眾所周知，中國新能源汽車市場是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力，產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居世界第一，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源乘用車銷量達到124.6萬輛，滲透率為5.4%。今年1-10月，規(guī)模已超過213.9萬，同比增長191.9%，滲透率13.2%。其強勢表現(xiàn)接近《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出的2025年新能源汽車銷量20%的目標，部分龍頭車企高管也在公開發(fā)言。到2025年，新能源汽車整體占比將達到35%以上，接近翻番，而超一線城市可能超過60%左右，前景一片光明。

在中國市場，新能源汽車正在加速對燃油車市場的替代效應(yīng)，尤其是借助電池、智能網(wǎng)聯(lián)等“三電”技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展。與其他市場相比，中國新能源市場不僅規(guī)模和體量優(yōu)越，而且車型種類豐富，產(chǎn)品差異跨度大。在目前“紡錘形”的市場結(jié)構(gòu)下，銷量表現(xiàn)和人氣最高的車型，有售價近30萬元的Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等外資高價產(chǎn)品，也有售價不到3萬元的洪光MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV等低價車。有搭載激光雷達，強調(diào)智能駕駛的小鵬P5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和機械龍，也有針對移動出行市場的線上車比亞迪D1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），可謂涵蓋百家。

同時，中國消費者不僅對新能源汽車的價值有很高的認可態(tài)度，對包括自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、ACES等行業(yè)的新技術(shù)、新事物也有很高的接受度。麥肯錫2021年全球消費者調(diào)查結(jié)果顯示，37%的受訪者會為了更好的智能網(wǎng)聯(lián)功能而更換品牌，而中國這一比例為56%。

因此，要把握行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，任何品牌，包括跨國車企，都不能忽視中國市場的現(xiàn)有地位。考慮到銷量、技術(shù)應(yīng)用趨勢和消費趨勢，拿下中國市場勢必會對海外品牌全球業(yè)務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生積極影響。尤其是對于寶馬來說，中國市場是全球最大的單一銷售市場。2021年，銷售額占全球市場的30%以上，在中國的收入占集團。

“華晨寶馬動力電池中心”

因此，在加大本土化投入的同時，僅華晨寶馬自2021年以來已投入超過640億元，并計劃逐步增加投入至880億元。在整合資源的同時，將于2021年開始使用除德國外中國最大的海外R&D中心和動力電池中心，并確立了“在中國、為中國、為世界”的R&D戰(zhàn)略。在不斷提升中國本土車型R&D實力的同時，匯聚大量人才，更快、更精準地滿足中國用戶需求，并以此為契機，將電氣化、數(shù)字化、移動出行等前瞻性創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)成果和積累的經(jīng)驗快速回饋全球。

目前，寶馬繼續(xù)踐行和深化這一戰(zhàn)略，過去華晨寶馬沈陽工廠面向當?shù)叵M者的生產(chǎn)模式也開始發(fā)生變化。隨著寶馬iX3只在中國生產(chǎn)，它開始大規(guī)?！白叱鋈ァ?，通過海運和鐵路運輸批量交付到全球39個國家和地區(qū)，正式拉開了華晨寶馬在R&D以及在中國生產(chǎn)和全球輸出的序幕。

「寶馬iX3」

這款產(chǎn)品，在制造端，不僅采用了全球統(tǒng)一的質(zhì)量管理體系標準，更讓國內(nèi)外消費者真切感受到寶馬品牌的高品質(zhì)品控水平，避免了“中國特供”標準和產(chǎn)品帶來的負面形象。更重要的是，作為基于寶馬全球戰(zhàn)略愿景的整體部署考慮，它采用了“兼容平臺開發(fā)、靈活性和智能創(chuàng)造”的模式。也就是說，采用與已經(jīng)成熟的插電式動力和普通燃油車相同的平臺，在同一條生產(chǎn)線上同時進行多線共產(chǎn)，可以最大限度的降本增效，同時可以保證產(chǎn)品延續(xù)寶馬品牌“獨創(chuàng)”的駕控樂趣特性，同時也可以給用戶更多的價值體驗，保證后續(xù)新能源產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。

二、寶馬的電氣化戰(zhàn)略

事實上，在寶馬iX3發(fā)布初期，外界就有聲音評論，感覺寶馬在傳播新能源汽車陣容、打造電氣化產(chǎn)品時，并沒有像新勢力那樣“All in”，也沒有采用純電動的專有平臺，電氣化的程度和速度也不夠激進和真誠。

事實上，作為早在2021年就率先在全球交付50萬輛新能源汽車的豪華品牌，無論是品牌R&D實力、技術(shù)積累還是銷量表現(xiàn)，寶馬的能力表現(xiàn)都是毋庸置疑的。至于電氣化，考慮到行業(yè)不同發(fā)展階段的特點，寶馬一直在按照自己的節(jié)奏，穩(wěn)步、穩(wěn)步、循序漸進地推進事業(yè)。通過寶馬2021年度財務(wù)報告發(fā)布會，我們也可以清晰地看到寶馬的“三步走”戰(zhàn)略，一步一個腳印，有序推進電動化產(chǎn)品和業(yè)務(wù)。

寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

第一步，回顧過去，從2021年開始，在純電動汽車發(fā)展的初期，通過I項目孵化出寶馬i3和寶馬i8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），打造I子品牌“試水”，樹立新能源可持續(xù)發(fā)展的基調(diào)。

其次，目前處于新能源發(fā)展階段，依托智能汽車架構(gòu)和靈活的生產(chǎn)模式，新能源汽車的陣容將迅速擴大。除寶馬iX3外，計劃到2023年推出涵蓋純電的寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X1系、寶馬7系等約12款電動車，以快速響應(yīng)，覆蓋所有細分市場，滿足當前市場的多元化需求。

第三步，展望未來，時間節(jié)點定在2025年。新能源汽車真正迎來規(guī)?；瘯r代后，將推出數(shù)字化、電氣化方面的標桿“新一代”車型，到2030年，純電動汽車新車銷量將提升至50%，未來十年將完成累計交付數(shù)千輛電動汽車的宏偉目標。

過去，在豪華品牌中型和中型SUV燃油車市場，長期以來都是壁壘較高的寡頭壟斷市場，即由BBA德國寶馬、奔馳、奧迪牢牢控制的細分市場。德國“三大”品牌產(chǎn)品寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L的價格、尺寸、排量接近，市場銷售表現(xiàn)和號召力完全碾壓同級別的其他競爭對手。

相應(yīng)的，在寶馬純電動車王牌寶馬iX3所處的細分市場，目前德國前三品牌已經(jīng)完成了國產(chǎn)電氣化產(chǎn)品的布局，寶馬iX3不可避免的要與奔馳EQC、奧迪e-tron競爭。但從定價策略來看，由于寶馬iX3目前的價格與同級別燃油車的中低配版本幾乎持平，因此更加“平易近人”。奔馳和奧迪的電動車往往比同品牌同尺寸同檔次的燃油車高出10-16萬元，讓人覺得“遙不可及”。相比之下，寶馬iX3的價格相對親民，更具競爭力和吸引力。

此外，不同于燃油車市場，其被宣稱顛覆豪華品牌市場，新勢力制造的新代表車不斷涌現(xiàn)，包括蔚來ES6、特斯拉Model Y，以及即將上市的小鵬G9等同價位同類產(chǎn)品，預計對寶馬iX3有一定的銷量分流作用。

面對來自德國或新興汽車品牌的激烈競爭，寶馬iX3的關(guān)鍵商品在整個競爭圈中是否具有競爭力？這次我們根據(jù)寶馬iX3的主要賣點，簡單介紹一下新車的設(shè)計亮點。同時，我們選取價格相近的主要競爭車型，重點對主銷版的尺寸、續(xù)航、配置豐富度等可量化項目進行詳細對比分析。

「寶馬iX3」

首先在設(shè)計方面，寶馬iX3的內(nèi)外飾是其官方宣傳的重要組成部分。同時，從的數(shù)據(jù)來看，也是消費者星級最高的板塊。新車犀利的外觀，純電風詮釋的動感時尚姿態(tài)，令人難忘，通過對車身加入藍色元素等細節(jié)的打磨，可以看出寶馬設(shè)計師花了不少心思，讓其運動風格和純電核心屬性得到充分展現(xiàn)；內(nèi)飾也與外觀造型風格相協(xié)調(diào)。擁有寶馬百年豪華座艙基因、以駕駛員為中心、專為中國用戶打造的舒適座椅等。，寶馬iX3為消費者打造了豪華舒適的體驗，充滿了“寶馬味”，這與品牌一貫的高設(shè)計水準是一致的。

其次，在高效電驅(qū)動方面，寶馬iX3動力源采用的第五代BMW eDrive電驅(qū)動系統(tǒng)，搭載了專門研發(fā)的由鋰離子單體電池和動力響應(yīng)敏捷的勵磁同步電機組成的高壓電池，不僅能打破用戶的里程焦慮，保證續(xù)航的真正可靠性，還能給消費者帶來高效的能耗表現(xiàn)和純粹的駕駛體驗。

在續(xù)航和功耗層面，寶馬iX3在NEDC工況下的最大純電續(xù)航里程500公里雖不及新勢力制造的競爭對手，但也符合市場主流水平。相比奧迪EQC和奧迪e-tron，更占優(yōu)勢。而且，這款新車的百公里最低功耗為16.7kWh，其能耗管理性能在同級別中首屈一指，遠超任何競爭對手，是該產(chǎn)品區(qū)別于競爭產(chǎn)品的突出亮點。

再者，在智能和科技功能的新維度上，全新寶馬iX3搭載了12.3英寸超大雙屏，使得整個座艙的智能互聯(lián)駕駛體驗的操作更加流暢，隨著充電行程規(guī)劃、停車場地圖等諸多功能的增加，用戶的駕駛體驗也更加便捷舒適。

根據(jù)寶馬iX3目前公布的新車銷售訂單和用戶關(guān)注度數(shù)據(jù)，我們選擇銷量最高價為39.99萬元的領(lǐng)先版作為基準，與價格相近的競爭車型進行對比，看主銷版的配置競爭力。不難發(fā)現(xiàn)，寶馬iX3配備了車道保持輔助、全速自適應(yīng)巡航、自動駐車、倒車車側(cè)預警等多項主動安全功能。以及以12.3英寸液晶儀表為代表的多媒體功能，在BBA前三大品牌中，不僅主銷價格最低，而且亮點總配置明顯更好，性價比第一，表現(xiàn)突出。只是相比與蔚來ES6、Model Y同價位的新動力品牌車型，總配置略遜一籌。不過，綜合考慮這個價格和數(shù)量，也說明其決心燒橋，誓要提振銷量。

因此，綜上所述，新上市的寶馬iX3，通過打破豪華品牌在定價上固有的“高”姿態(tài)，秉承寶馬車型的運動外觀和豪華內(nèi)飾風格，以及主銷版的續(xù)航、功耗、性價比等核心商品維度，能夠保證其能夠“出圈”足夠向消費者傳遞更多、更新、更全面的價值體驗，從而打動用戶，其誠意和實力都是可圈可點的。

四.摘要

在電動產(chǎn)品的部署上，華晨寶馬確實在前期布局速度和投入上略遜一籌。但從寶馬iX3的競爭商品和寶馬長期堅持的可持續(xù)、系統(tǒng)、先進的長遠發(fā)展規(guī)劃來看，依然充滿爆發(fā)力，前景光明。

而且，盡管新能源市場體量增長迅速，但與未來體量相比，目前的發(fā)展仍處于起步階段。對于大多數(shù)潛在購車者來說，高價豪華品牌新能源車型仍是“早期采用者”。換句話說，在“長板”中表現(xiàn)突出的蔚來、特斯拉等新品牌更占優(yōu)勢，但隨著市場前景的發(fā)展，新勢力和現(xiàn)有頭部汽車品牌終將回歸一個軌道。未來產(chǎn)品競爭還是需要在品牌力、品控、服務(wù)等各個維度進行。這是一場持久戰(zhàn)，需要長期的資金和技術(shù)投入。從這個角度來看，寶馬顯然有大概率從后面過來，逆風翻盤的潛力。