外觀喜惡由人

雖然有面向年輕消費者的GS4/GS4 COUPE、GS5等車型，但廣汽傳祺品牌給人的印象大多成熟穩(wěn)重，甚至略顯油膩，可能是因為其GS8、GA8、GM8系列車型太受人們歡迎。當然，我這里不是想表達貶義?！芭帧贝碇鴮彝サ囊环N責任和放棄自己的個性，也代表著一些家庭用戶在選車時的一些無奈。如果有一個能兼顧這兩個方面的模型就好了。這就是我們文章的主角——廣汽傳祺GS8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S。

●新名稱/新外觀

廣汽傳祺GS8大家都不陌生。路上出現(xiàn)率挺高的。你還記得GS7嗎？它是GS8的衍生車型，但除了所有的車都是五座車型，存在感不強之外，似乎沒有什么明顯的特點，所以已經(jīng)停產(chǎn)了。其實這一次，廣汽傳祺GS8S是此前GS7的繼承者，外觀進行了大幅度的調(diào)整，名字也融入到了GS8的車系中。

傳祺GS8 2020款 GS8S 390T 兩驅(qū)豪華智聯(lián)版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價17.58萬

大面積中網(wǎng)搭配大尺寸直瀑式鍍鉻格柵，乍一看這個前臉的視覺沖擊力很強，明顯是在向年輕運動化邁進。用文章開頭的話說，并沒有那么“油膩”。至于它看起來好不好，是見仁見智的問題，但不可否認的是，它將與GS8區(qū)分開來。配置方面，從這個價格來看，不帶ACC的自適應巡航是可以接受的。此外，給出了全景圖像，但沒有前駐車雷達。如果我是你，我會選擇相反的方式。

車身尺寸、側面輪廓、側窗處理、甚至輪圈造型都與廣汽傳祺GS7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）幾乎相同。從這些細節(jié)中，你可以理解它為什么是GS7的繼承者。最大的變化是車頂行李架的樣式，變得越來越厚。前后都加入了黑色的裝飾元素，似乎還有點CROSSOVER的風格。此外，輪拱上緣飾有燈帶，精致感也有所提升。

汽車后端的設計比較沉悶。廣汽傳祺GS8剛出現(xiàn)已經(jīng)四年多了?？隙〞幸恍徝榔冢@個造型還是很吸引人的，GS8S還裝飾了后圍兩側。拋開一點看，原來好的雙邊直排怎么能隱藏？它還裝飾有排氣裝置。有點多余。你怎么想呢?

內(nèi)飾年輕很多

●內(nèi)飾更年輕，有科技感。

之前我測量了廣汽傳祺GS8半年的時間，那套內(nèi)飾給我留下了深刻的印象。四輻方向盤采用木紋裝飾，各方面都比較老氣。雖然GS7把木紋換成了仿碳纖維紋的裝飾板，但情況也好不到哪里去，還是有些時代感的。這些情況似乎已經(jīng)在GS8S中得到解決。全新的方向盤、全液晶儀表、真皮飾板讓人耳目一新。

和中期改款的廣汽傳祺GS8一樣，這款GS8S也采用了改進后的內(nèi)飾，看起來像是一個四十多歲的大叔變成了三十出頭的年輕人，還得年輕十歲。除了中控細節(jié)布局的改變，最重要的是中控臺采用了黑色皮質(zhì)包裹進行裝飾。另外，原本棕色的扶手箱和車門飾板也換成了黑色，現(xiàn)在整個內(nèi)飾都熏黑了，很“油膩”。全新的方向盤造型和全液晶儀表也功不可沒，但方向盤的做工還有待提高。

全液晶儀表盤的功能非常全面，操作邏輯和層次清晰。在使用過程中也遇到了一些小bug。這里分享兩點:第一，如果缺少玻璃水，儀表盤會一直閃爍報警信息，按下“確定”按鈕取消后很快又會再次彈出，影響其他駕駛信息的查看。缺少玻璃水不是那么重要嗎？！其次，巡航控制的設置不能顯示目標速度值。如果快或者慢，只能靠現(xiàn)在的速度一點一點找。以上兩個細節(jié)我之前測試GS8的時候也遇到過，但是還沒有優(yōu)化。我期待著未來軟件層面的解決方案。

尺寸方面，這款10.1英寸的中控屏比原來的大了0.1英寸，提升幅度幾乎可以忽略不計。然而，系統(tǒng)的界面已經(jīng)重新設計，看起來更簡單、更干凈。但是系統(tǒng)的響應速度和體驗相比之前的車型并沒有明顯的提升，尤其是進入導航系統(tǒng)的時候。它的亮點也很明顯，那就是帶行車記錄儀功能的全景影像，省去了以后安裝的麻煩，直接給你四個通道，再也不怕不合理了。

在其他方面，這款測試車也相當全面，雙區(qū)自動空調(diào)節(jié)，前排座椅通風/加熱/三組記憶，電子手剎+自動駐車，四窗一鍵升降，都是日常使用率較高的便利配置。但遺憾的是后排沒有電源接口，后排乘客對電源的需求只能從前排拉或者充電。

空間表現(xiàn)挺不錯

●大五座，空寬敞。

在車身尺寸和軸距沒有大變化的前提下，可以想見這款廣汽傳祺GS8S的乘坐空房間基本不會發(fā)生變化，只是在一些細節(jié)上進行了優(yōu)化。讓我們在回顧過去之后學習一些新的東西。

廣汽傳祺GS8S是五座車型，所以它的長度和軸距雖然比GS8短了幾十毫米，但不需要考慮第三排乘坐空，整體乘坐空就能很體面。從體驗者的高度來看，滿足大多數(shù)用戶的使用需求完全沒有問題。而且GS8S后排增加了靠背角度可調(diào)的設計，配合舒適性好的座椅，即使后排中間乘客也能獲得不錯的乘坐體驗。

低儲空在大和小的思想之間。

T型中控區(qū)重新布局后，儲物間空也相應改變。前杯架從扶手箱獨立出去，扶手箱的體積也相應變小，蓋子變成了左右兩邊可以獨立打開的方式?？偟膩碚f，前儲藏室空之間的劃分比較合理，實用性基本保持不變。后面的儲物間空都是一樣的，除了常規(guī)的三個儲物間空沒什么特別的。

主干空規(guī)整度高，基本沒有不規(guī)則的線條和曲面。裝載大型紙箱等物品時，空之間的利用率更是讓人印象深刻。后備箱蓋下還有一個輕質(zhì)泡沫收納盒，體積不小，可以裝很多車載工具。喜歡釣魚的朋友也可以放漁具，不用太擔心有點水漬。后排座椅靠背放下后，由于坐墊和靠背的填充物比較厚，不可能形成一個平面，有些車場景會造成一些不便。

加速和油耗表現(xiàn)進步

●新發(fā)動機的性能有所提高。

除了靜態(tài)的變化，廣汽傳祺GS8S的動力核心也進行了升級，搭載了品牌最新的390T發(fā)動機，提升了最大功率和扭矩，符合國家VI環(huán)保標準，這款發(fā)動機在廣汽傳祺的其他車型上得到了充分的應用。

這款390T發(fā)動機采用了很多新技術，舉兩個例子:一是采用了350bar直噴系統(tǒng)，有助于燃油霧化速度，提高發(fā)動機效率；此外，還配備了曲軸箱強制掃氣系統(tǒng)，在發(fā)動機低負荷情況下，可以將空氣體強制引入曲軸箱，減少水蒸氣與機油的“相遇”，從而防止機油乳化。變速箱還是6AT，GS8S都是前身車型。

隨著動力參數(shù)的提升，廣汽傳祺GS8S的起步加速感也有了明顯的提升，油門踏板的阻尼也相對較輕，所以這款車的主觀動力表現(xiàn)完全不用擔心，甚至略微超出預期，即使在ECO和Comfort兩種模式下，開起來也不沉悶。這兩種模式對巡航時腳部動作的捕捉不是很敏感，尤其是ECO模式。三四厘米的油門給了，連它都假裝視而不見。只要不天天發(fā)脾氣，看不到前面的車，這個設置其實在日常交通方面還是很友好的。

變速箱愿意主動升檔來降低轉(zhuǎn)速。在ECO和Comfort模式下，可以將時速80公里調(diào)到最高檔位，換擋過程輕微，不會打擾到您和車內(nèi)家人。當你把模式轉(zhuǎn)到Dynamic時，它的氣質(zhì)發(fā)生了很大的變化，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本保持在2000rpm左右，升檔的時機延遲到4000rpm+甚至紅線，降檔更果斷，推背的感覺來得更快但更突兀，不像前兩種模式，不會讓你多等一秒。所以你需要知道的是，當這種模式很好的時候，你只需要保持冷靜。不要讓你的家人這么做。另外，在使用層面還有一個小問題需要和大家分享，那就是駕駛模式的切換必須通過多功能方向盤上的按鈕進行，并通過液晶儀表盤顯示，不太好用。

在0-100公里/小時加速時間的彈射試驗中，發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速可達2800轉(zhuǎn)/分左右，前輪會有明顯的抬頭和打滑現(xiàn)象。整個加速過程相對穩(wěn)定，齒輪之間的連接不中斷動力。最后，9.13秒的“破百”成績相比上一次有了很大的提升，看看同檔次車型也就不足為奇了。

在油耗測試中，我們駕駛廣汽傳祺GS8S行駛了105公里，覆蓋城市擁堵和高速交通，平均時速30公里/小時，空設置A/C開啟狀態(tài)，3級防風，最終測得油耗為9.2L/100公里。上交的答題卡也較之前有所提升，令人滿意。不過要知道現(xiàn)在的GS8S應該加95號汽油，之前的GS7時代加92號汽油就夠了，所以加油成本基本沒變。

剎車和麋鹿是短板

●制動性能一般。

既然是略微運動化取向的車型，懸架的調(diào)整就要強硬一些，還保留了一些路感，但也就是說，如果想要更多的話，就會顯得格格不入，整體風格依舊柔和舒適。稍微激烈一點的平行運動車身還是會有一些晃動，側向支撐力不強。

第一次轉(zhuǎn)動方向盤的時候，轉(zhuǎn)向力很輕，有點愧疚。我怎么能帶著這么重的電子產(chǎn)品感開車上路呢？速度逐漸上升時，轉(zhuǎn)向手感逐漸變得豐滿，能給人很好的穩(wěn)定感。原來，光轉(zhuǎn)向的感覺只存在于極低的速度下。一方面，你家里的女士或老人倒車進了倉庫。但是，在中高速行駛時，不要對轉(zhuǎn)向手感提出太高的要求。雖然有很好的指向性，但是中間還是有很多空位的。你永遠不要忘記，它的本質(zhì)是一款家用中型SUV。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

從這個測試結果來看，制動結果是廣汽傳祺GS8S的一個短板。我們已經(jīng)連續(xù)測試了十次。雖然沒有明顯的熱衰退現(xiàn)象，但100-0km/h的平均制動距離約為42米，最終成績?yōu)?2.74米，與同級別相比還是有些落后。另外剎車踏板行程過長，腳感偏軟，主觀信心不是很強。

在NVH表現(xiàn)方面，廣汽傳祺GS8S保持了較高的水準，數(shù)據(jù)和主觀感受方面都沒有問題。只要不“調(diào)戲”3000轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速，就不會抱怨。

●麋鹿測試

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

對于廣汽傳祺GS8S的麋鹿測試表現(xiàn)，專業(yè)司機王濤評論道:GS8S的電子輔助系統(tǒng)介入感很好，但受軟懸掛的影響，通過B車道時速度需要控制，不是很快；然而，抓地力為更好的輪胎做出了一些補救措施，這使得整輛車的極限得到了提高。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，A車道到B車道的轉(zhuǎn)向性能非常好，指向性也不錯。但由于重心的轉(zhuǎn)移和電子輔助系統(tǒng)的介入，車輛在從B車道轉(zhuǎn)向c車道時需要轉(zhuǎn)向更多的方向，綜合來看，駕駛員的主觀感受還是可以接受的，但最終的結果只有65.3km/h，受到車重較大、懸架調(diào)整較軟、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎較多的限制。

●全文總結:

手頭預算有限，還得照顧家里的用車需求，偶爾想滿足一下推油門的沖動。況且，你也不想過早踏入“油膩”陣營，買三款“8系”車型。那么這款廣汽傳祺GS8S應該是你為數(shù)不多的選擇之一。它在內(nèi)部和外部都經(jīng)歷了相當大的創(chuàng)新，不再堅持下去。雖然我承認它的使用還是有一些小問題，但你還是可以清晰地看到它在拒絕油膩食物方面的努力，給你在家庭和駕駛激情之間一個合適的選擇。