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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(243條)

提到豐田，總會(huì)聯(lián)想到“家用車”、“沒有特色”等關(guān)鍵詞。確實(shí)，這個(gè)日本汽車品牌的“支柱”最大的特點(diǎn)就是大家公認(rèn)的皮實(shí)耐用，在貧窮的第三世界國家和危險(xiǎn)的戰(zhàn)場都能看到豐田。這些成熟穩(wěn)定的造車經(jīng)驗(yàn)往往離不開賽車。我們來看看官方運(yùn)動(dòng)部門豐田TRD的發(fā)展。

★品牌總結(jié)

豐田TRD是豐田的官方部門，專門開發(fā)汽車比賽。與此同時(shí)，這個(gè)日本性能運(yùn)動(dòng)品牌還為豐田和雷克薩斯車型開發(fā)和升級(jí)改裝零部件。TRD有日本和美國兩個(gè)分支機(jī)構(gòu)，日本主要為豐田車隊(duì)在Super GT以及部分場地賽和拉力賽提供技術(shù)支持。TRD美國分公司主要為車隊(duì)提供納斯卡大獎(jiǎng)賽和部分美國越野系列賽事的服務(wù)。

1954年6月，TRD公司的雛形最初在東京成立，作為豐田汽車的維修部門。當(dāng)時(shí)，它的主要業(yè)務(wù)是車輛維修和二手車翻新。1965年，豐田成立了R&D技術(shù)部來發(fā)展賽車運(yùn)動(dòng)。1975年，豐田技術(shù)研發(fā)部門因石油危機(jī)被迫解散。

R&D部門解散后，豐田立即成立了一個(gè)新的TOSCO部門，專門開發(fā)和銷售汽車運(yùn)動(dòng)部件。1976年，為了拓展高性能汽車零部件業(yè)務(wù)，更好地在汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域發(fā)展，TOSCO正式更名為TRD。也可以算是TRD品牌的正式成立。此外，公司在國際競爭中需要更好的發(fā)展。1979年，豐田在美國成立了TRD分公司。

★TRD的發(fā)展

豐田是日本第一家參加國際汽車比賽的制造商。1957年，戰(zhàn)后，日本經(jīng)濟(jì)剛剛恢復(fù)。當(dāng)時(shí)汽車市場還處于發(fā)展初期。人們更需要的是小型三輪汽車、卡車和公共汽車。當(dāng)時(shí)對(duì)私家車的需求并不大。此外，對(duì)汽車比賽感興趣的人很少。為了與世界汽車品牌競爭，豐田首次參加了在澳大利亞舉行的為期19天的拉力賽。

當(dāng)時(shí)豐田用一輛只有48馬力，滿載后重1700公斤的皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車完成了總里程1.7萬公里的比賽。比賽結(jié)束后，賽車僅在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門部分輕微受損。豐田在86名參賽選手中獲得第47名，其中34人未能完成比賽，但在外國參賽選手中獲得第三名。這對(duì)于首次參加耐力賽的豐田來說是一個(gè)巨大的成功。第二年，豐田在日本的拉力賽中獲得冠軍。

1965年，豐田技術(shù)研發(fā)部與雅馬哈合作，在東京車展上推出了傳奇的豐田2000GT跑車。第二年技術(shù)部用2000GT跑車進(jìn)行了續(xù)航測試，平均時(shí)速206km/h連續(xù)78小時(shí)超過15000km。在這次測試中，豐田創(chuàng)造了三項(xiàng)世界速度紀(jì)錄，刷新了13項(xiàng)其他國際紀(jì)錄。

自1976年TRD正式更名以來，便開始大力發(fā)展汽車賽車活動(dòng)。1981年，一場單一品牌的汽車競賽開始了。1985年，卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）·萊文首次參加日本房車錦標(biāo)賽并奪冠。1990年，TRD開發(fā)、設(shè)計(jì)和制造了90C-V賽車，參加了日本原型賽車錦標(biāo)賽，并贏得了比賽。同年，該車在勒芒24耐力賽中獲得第六名。此外，它還在1997年日本JGTC房車賽中獲得了GT500冠軍。2000年后，在豐田車隊(duì)的帶領(lǐng)下，TRD繼續(xù)活躍在以Super GT為主的各類大大小小的房車賽中，主要為日美市場開發(fā)豐田系列轎車和TRD系列民用量產(chǎn)車的升級(jí)零部件和套件。

超級(jí)GT是日本排名最高的房車賽。在2021年之前，它被稱為JGTC，從1993年第一次啟動(dòng)以來，它已經(jīng)發(fā)展了23年。比賽分為兩個(gè)組別:GT500和GT300。上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代，TRD為豐田TOM的團(tuán)隊(duì)制造了Supra。豐田于1994年在JGTC第四站比賽中首次亮相，并在資格賽中獲得第二名。1997年獲得冠軍。2000年，豐田MR-S被用于GT300組的競爭。2021年，豐田再次獲得GT500冠軍。在2021年和2021年，他們都贏得了冠軍。2021年，首次使用SC430賽車參加GT500組比賽并獲勝。2021年，TRD研發(fā)雷克薩斯RC F（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）賽車，參與Super GT。TRD作為豐田車隊(duì)的技術(shù)支持，在多年的比賽中積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，這使得更好地開發(fā)民用量產(chǎn)車和改裝升級(jí)零部件成為可能。

勒芒24小時(shí)耐力賽最早于1923年舉行，是世界上最古老的汽車耐力賽。1987年，豐田首次參加勒芒24小時(shí)耐力賽。1988年，豐田88C順利完成比賽，獲得第12名。1990年，豐田業(yè)績大幅上升，最終以90C-V賽車奪得第六名。1992年，車隊(duì)使用了全新打造的TS010賽車，最終在雨中與標(biāo)致車隊(duì)對(duì)抗獲得第二名。1994年，豐田用94C-V賽車再次沖擊冠軍位置，但僅僅因?yàn)樽兯傧涔收汐@得亞軍。2021年勒芒24小時(shí)耐力賽，當(dāng)所有人都以為豐田肯定能奪冠時(shí)，卻發(fā)生了意外。就在比賽結(jié)束前4分鐘，豐田TS-050突然失去動(dòng)力，停在賽道的直線上，這讓保時(shí)捷超越了曾經(jīng)奪冠的豐田。

派克峰國際登山賽是北美著名的汽車比賽之一。這項(xiàng)比賽于1916年首次開始，每年在美國科羅拉多州的派克峰舉行。派克峰登山賽是世界汽車賽中海拔最高的比賽，同時(shí)也是對(duì)賽車訓(xùn)練水平的極大考驗(yàn)，一般要求車輛具有極快的加速能力。1994年，新西蘭車手Rod Millen駕駛TRD制造的豐田Celica轎車，以10分04秒的成績奪得冠軍，并刷新了當(dāng)時(shí)的比賽紀(jì)錄。這款豐田Celica賽車采用了鋼管底盤結(jié)構(gòu)和碳纖維車身。動(dòng)力部分為TRD研發(fā)的2.1L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率850馬力，峰值扭矩1490?！っ?。后來，豐田從1996年到2021年連續(xù)四次獲得派克登山錦標(biāo)賽冠軍。

TRD在美國的活動(dòng)當(dāng)然需要全美賽車聯(lián)合會(huì)，一個(gè)在美國很受歡迎的汽車比賽。2000年，豐田首次進(jìn)入納斯卡大賽，并在這一系列賽事中參加了古迪的Dash系列賽。當(dāng)然，第一次進(jìn)入美國競爭的日系汽車品牌仍然落后于雪佛蘭、福特、道奇等美國汽車廠商。后期，TRD車隊(duì)打造了豐田苔原和凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），開始全面進(jìn)軍露營世界卡車系列賽最高級(jí)別的沖刺杯。

★代表性車型

除了這些世界著名的大型賽事，TRD還經(jīng)常參加和主辦日本的一些單模式賽事，如豐田威姿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）杯場地賽、TRD威姿拉力挑戰(zhàn)賽、日本耐力挑戰(zhàn)賽等。2021年，豐田在日本富士賽道舉辦了一場感謝感恩粉絲的活動(dòng)。當(dāng)時(shí)共有3.5萬人參加了活動(dòng)，獲得了巨大的成功。此外，TRD不僅關(guān)心汽車比賽，還主要為日本和美國市場開發(fā)量產(chǎn)車型的性能和外觀改進(jìn)產(chǎn)品。

1994年，TRD推出豐田SUPRA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） TRD 3000 GT。TRD為整車外觀開發(fā)了良好的空空氣動(dòng)力學(xué)套件，并更換了散熱效果極佳的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。可以選擇兩個(gè)大的后擾流板。寬體套件包括前保險(xiǎn)杠、側(cè)裙和后保險(xiǎn)杠。整體改動(dòng)后車身寬度增加了50mm。動(dòng)力部分搭載3.0L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)2JZ-GTE，最大功率320馬力。此外，還有TRD專屬儀表、方向盤、賽車座椅、頂杠、排氣和散熱系統(tǒng)等。

2000年，TRD·塞利卡·TRD運(yùn)動(dòng)M問世。動(dòng)力部分TRD打造了代號(hào)為2ZZ-GE 1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，更換了更輕的活塞、大角度凸輪軸等高性能部件，使最大功率達(dá)到了210馬力。此外，增加了一個(gè)機(jī)械LSD，并使用了6速手動(dòng)變速箱。底盤方面，更換了TRD專屬減震器、防側(cè)傾桿和頂杠。而且外觀和內(nèi)飾也略有變化。

豐田MR-S可以說是基于第三代MR2車型的敞篷車型。2000年，TRD發(fā)布了名為VM180 TRD的MR-S車型，限量100臺(tái)。該車搭載了一臺(tái)代號(hào)為1ZZ-FE的直列四缸1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率157馬力。TRD升級(jí)了排氣系統(tǒng)、底盤防側(cè)傾桿、外觀套件等基礎(chǔ)改裝件。另外還有機(jī)械LSD、TRD減震器、TRD鋁合金輪圈、硬頂?shù)?。可以選擇性地安裝，以進(jìn)一步提高車輛的質(zhì)量和性能。

2021年，TRD推出了基于豐田第一代Vitz的Vitz RS Turbo跑車。TRD主要為這款車開發(fā)了渦輪增壓套件，使得代號(hào)為1NZ-FE的直列4缸1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，原始最大功率為109馬力/6000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為141牛米/4200轉(zhuǎn)/分。TRD升級(jí)后，最大功率達(dá)到150馬力/6400轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為196牛米/4800轉(zhuǎn)/分。5速手動(dòng)變速箱，百公里加速8.19秒。頂置中冷器和大尺寸水箱用來保證發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。另外，升級(jí)后的渦輪套件在動(dòng)力輸出方面只是基礎(chǔ)設(shè)置，稍加調(diào)整就能輕松超過200馬力。在小型車如此受歡迎的日本，Vitz RS Turbo受到了許多消費(fèi)者的喜愛。

豐田和斯巴魯聯(lián)合開發(fā)的86跑車自然需要TRD的改造，但基本上還是以打造外觀套件為主。TRD在2021年古德伍德速度節(jié)上制造的GT86賽車，TRD不僅打造了底盤行走系統(tǒng)，還設(shè)計(jì)了空性能出色的空氣動(dòng)力學(xué)套件和大量碳纖維車身零部件。2021年7月，TRD率先在日本推出最新款的豐田86（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。新的86版本增加了基本的機(jī)箱升級(jí)組件，對(duì)致命外觀套件部分進(jìn)行了更多更改。

此外，TRD還推出了種類繁多的車型，除了卡羅拉、凱美瑞、馬克X等常見的豐田汽車外，愛爾發(fā)等豪華MPV車型也進(jìn)行了改裝。TRD版埃爾法（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的主要變化是前進(jìn)氣格柵是主要部分，使得整車前臉非常犀利，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格突出。汽車后部的后保險(xiǎn)杠和后擾流板也進(jìn)行了更換?？偟膩碚f，它看起來像一輛充滿運(yùn)動(dòng)和神秘的豪華MPV。

2021年，豐田TRD在芝加哥車展上發(fā)布了流暢的TRD Pro車型。橙色車身外觀和黑色前中網(wǎng)是主要的顏色模型。為了優(yōu)先考慮越野性能，TRD將專屬減震器換成了外置氮?dú)馄?，不僅提升了車輛的底盤，還保證了在各種復(fù)雜路況下出色的工作穩(wěn)定性。TRD黑色輪圈搭配米其林越野輪胎，提升了行走品質(zhì)。動(dòng)力TRD只是更換了排氣系統(tǒng)，使得聲音更加渾厚，油門反應(yīng)速度略有提升。最后，在內(nèi)飾中加入帶有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的紅色縫線和TRD專屬運(yùn)動(dòng)座椅。雖然TRD Pro的平順之路總體沒有太大變化，但處處體現(xiàn)著TRD的精髓。

TRD還打造了豐田的豪華品牌雷克薩斯車型，代表性的一款就是TRD雷克薩斯RC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） F. TRD在這款車的外部增加了碳纖維前唇、側(cè)裙、后下擾流板和擾流板尾部。一些底盤零件由航空空材料制成。更換了20英寸鍛造輪圈、TRD轉(zhuǎn)向減震桿和TRD減震器。還增加了1.5瓦機(jī)械LSD和排氣系統(tǒng)。TRD打造的雷克薩斯RC F以高品質(zhì)、高技術(shù)、高性能為特色。

總結(jié):

豐田TRD有著多年的賽車經(jīng)驗(yàn)，其眾多的高品質(zhì)改裝件和車型在此無法一一列舉。豐田背后有這么強(qiáng)大的“后盾”，似乎平淡如水。想必，這也是豐田汽車具有耐用品質(zhì)的原因之一。無論是改裝量產(chǎn)還是專屬賽事，TRD始終一如既往的嚴(yán)格把關(guān)，讓每一款產(chǎn)品都有著非常高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。