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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(16條)

2021年10月，經(jīng)過四年的準備，ARCFOX Extreme Fox品牌的首款量產(chǎn)車ARCFOX αT終于上市了。從的大數(shù)據(jù)來看，這款車的關注度僅排在中型SUV的第55位；但就話題而言，這款車在業(yè)內引發(fā)的討論似乎比消費者中的討論要多得多。在一些人眼中，這款“四年磨一劍”的產(chǎn)品可能是后補貼時代BAIC新能源的“救世主”。

自2021年補貼下降以來，BAIC新能源已成為受沖擊最大的新能源汽車企業(yè)之一。根據(jù)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年1-10月公司累計銷量僅為23586輛，同比下降78%。以往最暢銷的歐盟系列車型在此期間僅售出19499輛，同比下降76.2%。在這種情況下，“代工皇帝”麥格納負責制造，華為提供智能軟件服務。打著高端旗號的ARCFOX αT真的能拯救BAIC新能源的銷量嗎？

BAIC新能源真的需要一個“救世主”

在很多人眼里，BAIC新能源有一個“光環(huán)”——曾經(jīng)國內新能源第一股，連續(xù)7年蟬聯(lián)國內純電銷量冠軍，2021年銷量峰值一度達到15.8萬輛。這些數(shù)據(jù)經(jīng)常被銷售人員談論，在一定程度上影響了消費者。

然而，2021年出現(xiàn)了“劇情反轉”。自1月份以來，銷售額像懸崖一樣下跌。上半年銷量下滑歸咎于疫情可以理解，但下半年汽車市場強勢復蘇，甚至新能源汽車細分市場在8月、9月、10月屢創(chuàng)歷史銷量新紀錄，但此時BAIC新能源月度銷量仍呈現(xiàn)同比大幅下滑。從財務業(yè)績來看，BAIC藍谷三季報也暴露出累計虧損28.84億元，經(jīng)營凈現(xiàn)金流為-72.27億元。

單從這些簡單的數(shù)據(jù)就可以看出，BAIC新能源現(xiàn)在陷入了困境。為什么會這樣？主要原因在于BAIC新能源之前的“火”，而不是傳統(tǒng)意義上的“火”。

國內純電力剛剛開始發(fā)展。一方面，補貼政策比較寬容，一些低端產(chǎn)品很容易獲得補貼。另一方面，共享汽車和租賃公司對微型純電動汽車的需求出現(xiàn)了某種“井噴”。BAIC新能源“踩了這一點”，趕上了這波“高補貼”“B端銷量井噴”。

然而，你知道，這種“風”不會持久。至于為什么會在2021年出現(xiàn)下跌，為什么會“斷崖式”下跌，也很容易理解。新冠肺炎疫情和中國汽車市場百年一遇的巨變，不僅讓眾多新生力量“雷霆萬鈞”，也影響了“B端”的需求。需求減少、銷量暴跌、財務報告難看也會引發(fā)相應的新聞報道，影響消費者的購買信心，進而擠壓C端銷量，最終形成惡性循環(huán)。

毫無疑問，BAIC新能源急需一位“救世主”。當然，這個救世主不可能從天上掉下來。事實上，作為老牌車企，BAIC新能源非常清楚之前車型的不可持續(xù)性。要想在當前更強的新能源出口中“再次起飛”，就必須有一個強有力的“TO C”產(chǎn)品。好在北汽集團幾年前就開始布局的ARCFOX極狐，終于在這個關鍵時刻“孵化”出了一款能夠滿足上述要求的量產(chǎn)車型——ARCFOXαT。

「ARCFOX αT」

這里，還有一集。新聞中多次提到ARCFOX這個名字早在2021年就出現(xiàn)了，但是為什么第一款車型在四年后才問世呢？官方的解釋是“美食不怕遲到”，但真正的原因是ARCFOX走了“小彎路”。

嚴格來說，ARCFOX的第一款車型不是αT，而是目前還在售的LITE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。你可以在搜索當年LITE上市時的新聞:“9月16日，BAIC新能源子品牌ARCFOX旗下的微型純電動雙座車型LITE正式開啟預售，提供兩種配置供選擇。這兩款車型的官方指導價為14.08-15.08萬元……”

可見，BAIC新能源當時還是“小汽車思維”，希望在原有EC系列等車型成功模式的基礎上進行“提煉”。

「LITE」

平心而論，LITE在設計、技術、質量等方面都是可圈可點的，但市場反饋卻是無情的。原因很容易找到——這輛車的價格是EC的兩倍，但尺寸要小得多。這種車比中國更適合歐洲。也是通過LITE的運營，BAIC新能源發(fā)現(xiàn)，坐汽車走高端路線真的是事半功倍。

此后，ARCFOX Extreme Fox品牌的運營也發(fā)生了重大調整——放棄小微，轉向類似新一線勢力的中高級、大尺寸產(chǎn)品。這就是ARCFOX的另一款“第一量產(chǎn)車”——ARCFOXαt的由來，接下來回到標題的問題:它能成為“救世主”嗎？

ARCFOX αT的“同”與“異”

在分析這個問題之前，我們還是需要先說說這款車的發(fā)展模式或者背景。畢竟這樣的“嘎嘎新”品牌和“嘎嘎新”車好不好，都是可以用眼睛看到的，甚至可以通過簡單的試駕來測試。

“信息量大”的內容我就不再贅述了，之前已經(jīng)報道過很多次了，在這里只說一下我的理解和看法。

“充滿科技感的arcfox α t”

與市面上的其他產(chǎn)品相比，ARCFOX αT與它們有很多共同點，比如大牌設計師帶來的高顏值、車內各種大屏幕、豪華的內飾設計、可靠的續(xù)航里程等等。這里強調的是差異。在我看來，最大的區(qū)別在于發(fā)展模式——不能認為是BAIC新能源自主研發(fā)，而是與麥格納、華為等強強聯(lián)手。

對此有不同的看法。比如有觀點認為這種組合不可取，感覺車“省”了。不過，我覺得這可以算是“新勢力”成長的一種方式。這種成長方式到底是什么？我們可以這樣理解。

一方面，BAIC新能源在整車平臺技術方面弱于國內一些大型車企。自己開發(fā)一款定位在25萬元左右的產(chǎn)品太難了，需要各方面都滿意。另一方面，BAIC新能源沒有蔚來、小鵬那樣的互聯(lián)網(wǎng)“朋友圈”，也沒有太多的智能沉淀，不可能在短時間內獲得海量融資“砸爛”R&D。

我該怎么辦？北汽新能源的做法是“搭建合作平臺”。通過這種模式，可以吸引一些有實力、想進入“全車圈”的“圈外小伙伴”，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，快速高效地共同完成用車。

比如麥格納。很多人的第一反應是它是著名的供應商，但實際上麥格納也被視為“汽車行業(yè)的富士康”。很多豪華品牌車型，如奔馳G級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、捷豹I-PACE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。，以及最近流行的新一代豐田SUPRA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），都是由麥格納代工生產(chǎn)的。它反映了代工制造和質量控制的能力，但與自己造車有本質區(qū)別。

通過與BAIC新能源的合作，麥格納相當于正式進入整車領域。這種吸引力絕對比不上OEM和零部件供應之間的合作。另一方面，BAIC新能源正好可以得到麥格納的質量控制和制造體系，為α T的質量找到保障和背書，合作共贏，相得益彰。這恐怕就是ARCFOX αT T尾部“藍谷麥格納”的由來。

同樣，在與華為的合作中，ARCFOX αT也跳出了“采用XX系統(tǒng)”的簡單合作模式。t幾乎所有的智能和電子部分都與華為合作。除了車對車系統(tǒng)、人機交互和5G車聯(lián)網(wǎng)，還涵蓋智能駕駛輔助、車載通信系統(tǒng)等方面。

這種合作可以理解為華為幫助BAIC新能源完成這些智能系統(tǒng)。但從另一個角度來看，難道不能理解為BAIC新能源為華為提供了一個初步落地造車的平臺嗎？這不是華為團隊R&D的熱情和在α T上的最終展示效果簡單合作就能實現(xiàn)的。

以上只是一個例子。這里恐怕要下一個結論，這種模式創(chuàng)新肯定會是“柴火焰高”，但“如果成功了呢”？不失為為中國新能源汽車的新勢力乃至研發(fā)提供了一種新思路或新模式。當然，同時也會成為αT產(chǎn)品最大的懸念和關注點。

你能“拯救”嗎:挑戰(zhàn)大于機遇，但也不是沒有機遇。

話雖如此，ARCFOX αT的機會大不大？。先來看看ARCFOX αT所在的“江湖”。

788 * 1940 * 1683 mm尺寸，2915mm軸距，480-653km續(xù)航，兩輪驅動，領先價格約25萬元...按照這個標準畫一個圈，市面上有售的，分別是AION LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、唐EV、Skyline ME7。其中Skyline ME7軸距小一個，續(xù)航時間短。同樣配置的情況下，價格還是比較高的，交集的可能性不大。

最后是AION LX和唐EV。不過，這兩款車型從銷量來看都是“冷門車”。唐雖然出名，但主要賣DM版。唐EV的月銷量是100輛的水平。Ailx也類似，今年前三季度平均每月約200輛。

這包含兩個信息點。首先，ARCFOX αT目前缺乏合適的參照物，無法判斷其性價比和未來銷量預期。

第二，意味著這個細分市場“有點難”。目前國內純電動市場明顯呈啞鈴型。大部分中國品牌更擅長在20萬元以下的市場培育；擁有強大互聯(lián)網(wǎng)背景和資本平臺的蔚來，已經(jīng)打開了超過35萬元的市場。

為什么會這樣？我有兩個看法:第一，25萬+的市場難度雖然比35萬+小，但也很難。打開這個市場需要足夠強大的產(chǎn)品和雄厚的資金支持。蔚來的品牌定位注定不會涉足這個市場，其他品牌要么沒有這樣的實力，要么暫時沒有這樣的能量。

“一汽-大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4 CROZZ”

“上汽大眾廣河4 X”

第二，這個細分市場有兩個潛在的“餓狼”:一汽-大眾ID.4 CROZZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和上汽大眾生產(chǎn)的廣河4 X。MEB的強力代言，不到25萬元的價格和不低于555公里的續(xù)航，以上車型的綜合實力確實有點“猛”。因此，國內所有廠商都會有意無意地避免與這兩只“狼”正面交鋒。

這是否意味著ARCFOX αT“完全沒有希望”？不完全是。最終還是要看產(chǎn)品實力。

在這方面，汽車領域已經(jīng)有現(xiàn)成的例子。因為Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），在此之前很少有25萬元左右的純電動車成功案例。大家一度認為有了Model 3，這個細分市場就“毀了”。然而，事實是，無論是Xpeng Motors P7還是漢EV都取得了令人矚目的銷售成績。即使面對頻頻降價的Model 3，以上兩款車依然很有信心。

“Xpeng Motors p7”

《漢室》

為什么呢？主要原因是產(chǎn)品足夠好，有明顯的差異。也就是說，如果αT也有這樣的特征，它就有機會“殺出一條血路”。目前有分歧。αT在尺寸和調性上與未來的海外品牌明顯不同。所以最后的懸念在于“產(chǎn)品是否足夠好”。這需要時間來測試。

結論:

留給一個αT的時間不多了，在這短暫的時間里，需要給第一批消費者留下好印象。此外，BAIC新能源和蔚來、理想等新勢力一樣，必須在服務、售后、后升級等方面真誠對待第一批消費者，為自己贏得良好口碑。

一旦這第一步走對了，再加上即將推出的ARCFOXαS，ARCFOX極狐可能還是會成為BAIC新能源的“救世主”。