外形符合定位

今年8月份正式發(fā)布的全新自主品牌伊凱汽車，對于大家來說無疑是非常陌生的。在我們還沒有來得及深入了解它之前，更準確的說，在品牌發(fā)布后不到三個月，它的第一款產(chǎn)品——伊凱C3就在中國正式上市了，這種速度讓人措手不及是不可避免的，類似的例子在我的印象中極其罕見。是什么讓伊凱汽車有如此充足的信心？我的蕪湖伊凱C3試駕之旅就是為了解開這個謎團。

剛到蕪湖的時候，這個城市給我的印象非常好。環(huán)境優(yōu)美，交通條件好，工廠選擇這個地方作為首款車型的媒體試駕地，原因只有一個:這里是伊凱汽車的發(fā)源地。事情可以追溯到今年1月，蕪湖伊凱汽車有限公司正式注冊成立，自此一家集汽車研發(fā)、品牌營銷、服務(wù)于一體的汽車企業(yè)誕生。據(jù)報道，伊凱汽車由奇瑞商用車有限公司、安徽江北發(fā)展有限公司、蕪湖建設(shè)投資有限公司出資組建，其中奇瑞商用車有限公司持股50%。作為一家獨立的新公司，伊凱和奇瑞在品牌歸屬和業(yè)務(wù)管理上并無關(guān)聯(lián)，但會在技術(shù)和資源領(lǐng)域進行合作，比如共享整車平臺等核心技術(shù)，向伊凱開放生產(chǎn)資源。

可見，伊凱品牌與奇瑞汽車有著千絲萬縷的聯(lián)系。事實上，我今天試駕的伊凱C3也與奇瑞汽車息息相關(guān)。當我拿著鑰匙看到伊凱C3的真車時，腦海里的第一反應(yīng)是:這不是之前曝光的奇瑞E2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）嗎？問題是，伊凱C3和奇瑞E2的設(shè)計基本一致，那么伊凱C3上市后奇瑞E2還會來嗎？不幸的是，工廠沒有給出準確的答案。擺在我們面前最實際的就是這個自主品牌發(fā)布不到三個月會給我們帶來什么樣的產(chǎn)品。

凱翼C3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 1.5L 手動金鉆型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價5.18萬

可以肯定的是，我們面前的伊凱C3沒有驚艷的外觀、令人難忘的設(shè)計和迷人的身材，但一切看起來都很自然或賞心悅目。在我看來，其實這完全夠了。一輛家庭實用的小型車要務(wù)實，只需要適當增加一點時尚感。

廠家將其消費者定義為生活在二三線城市的25-35歲的年輕人或年輕家庭，這些消費者還處于首次購車階段。經(jīng)過仔細考慮，他們對伊凱·C3的定位還是比較準確的。我們必須知道，同類消費群體買車時的主導因素是實用、便宜、省心，過于花哨的外觀也可能適得其反。如前所述，伊凱·C3的造型設(shè)計當然不能讓你一見鐘情，但務(wù)實的設(shè)計風格給它帶來了實感和冷靜，設(shè)計的一些細節(jié)也很有時尚感。

其輪廓圓潤飽滿，線條過渡流暢。前臉是整車設(shè)計最時尚的地方，其三根帶有網(wǎng)狀進氣口的鍍鉻橫條與兩側(cè)不規(guī)則多邊形設(shè)計的大燈相連，近乎一體化的設(shè)計增強了前臉的橫向視覺效果；外殼正面的進氣格柵采用梯形設(shè)計，并融入雙條紋，增加層次感。此外，霧燈、日間行車燈以及它們上面的“肋骨”在設(shè)計上也恰到好處。

將視線轉(zhuǎn)向車身側(cè)面，有兩個地方是大多數(shù)人嘔吐的地方。一個是車頭長尾部短的設(shè)計，讓車身比例看起來不協(xié)調(diào)。二是C柱位置的車頂線下降太快，看起來有點突兀。好在它的車身側(cè)面整體比較順眼，至少腰線和前后翼子板線條的輪廓很有條理。

相比之下，我覺得車尾的設(shè)計略好于車身側(cè)面。首先，“鴨舌”擾流板延伸了車頂?shù)幕《龋屲嚿韨?cè)面看起來更加修長。其次，在行李箱蓋的中上部增加了明顯的“筋”，增加層次感；最后是后圍，寬大厚重的設(shè)計讓整個車尾看起來更加穩(wěn)重實用。當然，車尾也有一些細節(jié)確實讓人摸不著頭腦，其中最明顯的就是怪異的尾燈。

仔細看了伊凱·C3的外觀后，不能否認在一些細節(jié)上有一些混亂，但總的來說，它的外觀設(shè)計還是挺令人滿意的，尤其是前臉的設(shè)計。雖然不能給臉增光，但不會讓你失禮。再者只是5萬左右的小型家用車，要求太多不實用。說實話，伊凱·C3的外形設(shè)計比我想象的要好。言下之意，伊凱C3的實車比圖片要好。

配置比較豐富

打開門，坐進去。與外觀相比，伊凱C3的內(nèi)飾設(shè)計顯然更加討喜。它的中控臺上疊加了復雜的曲線，整個造型看起來有點像展開的“鷗翼”。內(nèi)飾配色方面，有黑米內(nèi)飾和全黑內(nèi)飾可選，其中黑米內(nèi)飾主要是為了烘托家居氛圍，全黑內(nèi)飾則是為了迎合年輕消費者的口味，讓車看起來更年輕更有活力。

在汽車做工方面，伊凱C3的表現(xiàn)超出了我的預期。車內(nèi)各部分之間的接縫在厚度和均勻性方面做得很好，各部分嵌入牢固。大多數(shù)旋鈕和按鈕的質(zhì)感都不錯，甚至比同價位的合資車型還要差。不太令人滿意的是空調(diào)節(jié)控制面板上的旋鈕，感覺比較生硬，阻尼感不夠清晰細膩。

伊凱C3的內(nèi)飾配置是另一個讓我意想不到的地方，尤其是巡航控制系統(tǒng)。我們必須知道，這是同檔次同價位車型的罕見配置。再來看看多媒體系統(tǒng)，它有7英寸的觸摸屏，GPS導航，藍牙電話，USB娛樂擴展和收音機，整體表現(xiàn)相當令人滿意。此外，我這次測試的車型還配備了倒車影像和倒車雷達，讓每天用車更安全、更方便。

乘坐空間讓人滿意

由于伊凱C3定位為小型家用車，自然是乘坐汽車空時需要考慮的重點之一。如前所述，它的軸距為2510毫米，比一些緊湊型車的軸距更長。但是仔細對比就會知道，其實國內(nèi)在售的軸距超過2500mm的小型車并不少，伊凱C3的軸距數(shù)據(jù)只能算是中上水平。當然，軸距只是車內(nèi)乘坐空的衡量標準之一，具體情況還需要經(jīng)歷之后才能知道。

以我自己為例，我身高1.79米，中等身材，坐伊凱C3的車可以到的乘坐空房間還是挺不錯的。當我坐在主駕駛座上，調(diào)整合適的駕駛姿勢時，我的頭有4個手指空；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變。我坐在它的后座上，頭上沒有空的縫隙，但是腿上有一拳三指空的縫隙。此外，值得一提的是，其整車座椅具有良好的靈活性，乘坐舒適性得到較好的保障。

至于儲物間空，車內(nèi)有相應(yīng)的儲物格觸手可及，而且這些儲物格體積都不錯，日常使用不會覺得不方便。至于后備箱的容積，從實測數(shù)據(jù)來看，屬于這個級別的正常水平，而官方的容積數(shù)據(jù)還有待公布。

行駛品質(zhì)符合價位需求

靜態(tài)體驗部分到此結(jié)束。俗話說:“很明顯是驢還是馬出來散步?！奔词挂羷PC3擁有最好的外觀、內(nèi)飾、配置和高實用性，但它最終仍然是一款成功的產(chǎn)品，具有良好的駕駛品質(zhì)。

引擎蓋下是一臺代號為SQRD4G15的1.5L自然吸氣發(fā)動機。熟悉奇瑞汽車的朋友應(yīng)該一眼就能看出發(fā)動機和奇瑞E3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、阿里索3一模一樣。事實上，伊凱C3的發(fā)動機是從奇瑞汽車購買的，這源于雙方的合作。

在離家更近的地方，發(fā)動機的最大功率為109馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為140牛米/4500轉(zhuǎn)/分。采用直列四缸結(jié)構(gòu)，水冷，單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，技術(shù)遠不先進。傳動系統(tǒng)方面，會有5速手動變速箱、4速自動變速箱和EMT變速箱可供選擇，這次我測試的是5速手動變速箱。

我們對伊凱C3的這套動力系統(tǒng)并不陌生，它已經(jīng)相當成熟。相比奇瑞E3和阿里扎3，在服務(wù)質(zhì)量上有一定的優(yōu)勢，所以動力輸出相對更好。當然，它的動力輸出絕對不是很爆炸。在實際駕駛中，可以明顯感覺到其油門踏板的響應(yīng)并不靈敏，在低速范圍內(nèi)動力輸出較為平緩。

它的5速手動變速箱換擋行程適中，但離合器行程過長，與大家熟悉的奇瑞車型完全一樣。對于新手來說，這樣的設(shè)定無疑是一種福氣，畢竟更容易控制，也能減少熄火帶來的尷尬和危險。但是對于那些平時喜歡努力駕駛的朋友來說，這種調(diào)整會太慢，駕駛樂趣會減弱很多。沒錯，它給我的感覺和之前測試過的Arrizo 3非常相似，在離合器踏板的腳感反饋上相對更好，回彈性恰到好處。

該動力系統(tǒng)在傳動效率方面的表現(xiàn)令人滿意。在起步和低速范圍內(nèi)，其動力輸出表現(xiàn)尚可，更符合城市中走走停停的駕駛風格。至于中高段提速，比較弱，動力輸出很平淡，完全沒有爆發(fā)力。至于動力輸出，我覺得不應(yīng)該要求太高。畢竟只是一輛徹頭徹尾的家用車。經(jīng)過一天的試駕體驗，如果不是心急的話，我覺得平時在2500-3000 rpm的范圍內(nèi)換擋比較合適，輕松繞城走也不是問題。

伊凱C3采用機械液壓助力結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向時方向盤指向準確，但缺乏路況信息的反饋和轉(zhuǎn)向的細膩感，甚至給你一種黏糊糊的感覺，不夠清脆利落。前麥弗遜和后扭力梁的獨立懸架底盤結(jié)構(gòu)在調(diào)節(jié)上偏向舒適性。它的減震器彈簧足夠強，可以支撐車身，但是減震器氣缸的阻尼不夠強，不能完全過濾吸收路面上的細微顛簸。但是如果車輛以稍快的速度轉(zhuǎn)彎，車輛的側(cè)傾會很明顯，車身的隨動會很慢。此外，經(jīng)過連續(xù)起伏的路面或大顛簸后，車身會輕微抖動。舒適性方面，懸架的調(diào)節(jié)令人滿意，保證了舒適的駕駛品質(zhì)，但不適合過于激烈的駕駛。

可以肯定的是，它的底盤整體感很好，即使高速通過減速帶也不會有那種惱人的松動感，給我留下了非常好的印象。與競爭對手相比，其整體底盤優(yōu)勢明顯。相比之下，它的剎車踏板在反饋力度上并沒有什么吸引力，表現(xiàn)在剎車踏板第一節(jié)行程基本為空，而之后雖然明顯感受到剎車系統(tǒng)的介入，但反饋力度過大，給人被硬綁的感覺。

據(jù)廠家介紹，他們非常注重伊凱C3的NVH性能，在整車33處布置了吸音隔音材料，降低行駛時的噪音和車身振動。從主觀上看，它在怠速時抑制噪音和振動方面做得相當好。但是汽車真正行駛后，發(fā)動機艙傳來的噪音還是相當明顯的，尤其是發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000 rpm之后。此外，當車速超過80公里/小時時，兩側(cè)后視鏡會有輕微的風噪?？梢娺@方面還是有改進的空間空。但毫不避諱地說，它在這方面的表現(xiàn)是我開過的同檔次同價位車型中最好的。

●全文總結(jié):

以同級別同價位的車型來衡量，伊凱C3給我?guī)砹撕芏囿@喜:內(nèi)飾設(shè)計貼近潮流，做工相當不錯，甚至超越了一些合資競爭對手；配置比較豐富，還有巡航控制系統(tǒng)、多功能方向盤、中控大尺寸觸摸屏等。，在這個價格水平上比較少見，可以在上面找到；底盤整體感覺不錯，行駛品質(zhì)令人滿意，整車隔音水平較競爭對手有優(yōu)勢。當然也有一些不盡如人意的地方，比如C柱和后備箱的連接不夠流暢自然，尾燈的設(shè)計也很奇怪。

單從產(chǎn)品層面來看，伊凱C3的綜合表現(xiàn)還是令人滿意的。它未來的成功只能由銷量來決定。然而，在它之前有很多問題需要處理，其中最明顯的是品牌意識。自品牌推出以來，伊凱汽車進入公眾視野還不到三個月。對于國內(nèi)消費者來說，絕對是一家陌生的汽車公司，很多人甚至從來沒有聽過這家汽車公司的名字。如果你真的想讓人們深刻記住自己，伊凱汽車除了不斷推出新產(chǎn)品和新技術(shù)之外，肯定還需要在宣傳方面下大功夫。不可否認，伊凱汽車還有很長的路要走，永遠不會是一條寬闊的路。作為一個全新的自主品牌，伊凱汽車已經(jīng)成為中國汽車發(fā)展的核心力量之一，其表現(xiàn)當然值得期待。