靜態(tài)感受：外觀內(nèi)飾

我想大家應(yīng)該都看過前幾天合資中型SUV的交叉評(píng)價(jià)。最后的結(jié)果有些戲劇性。經(jīng)過測(cè)試，靜態(tài)部分的領(lǐng)導(dǎo)者官道被推到了中下游。不過，這并不妨礙我對(duì)這款車的喜歡。皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）路非常適合對(duì)動(dòng)力和操控要求不高，但希望家人坐得舒服的購車者。在策劃這個(gè)橫向評(píng)測(cè)的時(shí)候，本來打算有UR-V的，但是趕上這個(gè)橫向評(píng)測(cè)來的太晚了。這其實(shí)和UR-V的現(xiàn)狀非常相似，它前面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)推出一段時(shí)間了。作為一款中型SUV的后來者，UR-V就像是半學(xué)期突然轉(zhuǎn)學(xué)的學(xué)生。雖然成績(jī)不差，但也不是那么容易得到青睞的。

●靜態(tài)零件審查:外觀和尺寸

試駕之前，我們非常詳細(xì)的介紹了這款車的配置功能，以及空等靜態(tài)部分的表現(xiàn)感受，所以本文希望更多的關(guān)注動(dòng)態(tài)駕駛和測(cè)試部分，但為了全面了解這款車，我們先來回顧一下UR-V的靜態(tài)部分。當(dāng)然，你可以直接閱讀更詳細(xì)的試駕文章。

本田UR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 370TURBO 四驅(qū)尊耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)32.98萬

在中型SUV的橫向評(píng)價(jià)中，我們發(fā)現(xiàn)漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同屬于標(biāo)準(zhǔn)的身材巨大高大的中型SUV，車身尺寸在同級(jí)中有一定的優(yōu)勢(shì)，使得上車的感覺大不相同。UR-V也是如此，車身尺寸甚至比冠道大一點(diǎn)，雖然差別相對(duì)較弱。

我們測(cè)量了UR-V的接近角、離去角和離地間隙數(shù)據(jù)，其中接近角為24°，離去角為26°，最小離地間隙為190mm，而冠道接近角為23°，離去角為27°，離地間隙為215 mm，接近角和離去角與冠道非常接近，但離地間隙略小于冠道。這基本符合我在之前試駕會(huì)上和廠家工程師溝通過的結(jié)論，廠家工作人員介紹，這款車的定位比冠道稍微年輕一點(diǎn)，更有運(yùn)動(dòng)感。

●室內(nèi)空房間

當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi)，就能立刻感受到與琦君、CR-V、翼虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等緊湊型SUV的區(qū)別。，擁有更高的坐姿和更好的視野，最重要的是，橫向空空間明顯優(yōu)于緊湊型SUV。UR-V靠近皇冠路，也是一款標(biāo)準(zhǔn)身材的中型SUV?？帐撬畲蟮膬?yōu)勢(shì)。

按鈕式電子齒輪似乎有科技感。現(xiàn)在本田和很多謳歌車型都采用這種齒輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。我也測(cè)試過其他品牌的幾款帶按鈕齒輪的車型，但總覺得沒有傳統(tǒng)齒輪好用。換擋時(shí)你必須向下看。即使你對(duì)這輛車很熟悉，我相信在綠燈盲的情況下也很難準(zhǔn)確按下D鍵。但是傳統(tǒng)的齒輪或者電子齒輪基本上可以不用低頭就可以盲目操作。有人可能會(huì)說這是習(xí)慣問題，習(xí)慣了就不是問題了。不過我還是覺得有些設(shè)計(jì)要符合使用習(xí)慣和體驗(yàn)。我覺得像奔馳這樣使用電子手臂是一個(gè)很好的設(shè)計(jì)，使用起來非常方便，但是這種按鈕齒輪并不是最好的選擇。

靜態(tài)感受：空間乘坐

●靜態(tài)零件審查:空房間和游樂設(shè)備

UR-V照顧后排乘客。除了后排獨(dú)立溫度區(qū)空調(diào)節(jié)外，UR-V還為后排乘客準(zhǔn)備了帶座椅加熱和側(cè)窗的電動(dòng)遮陽板。家里有寶寶的購車者應(yīng)該會(huì)很高興。這個(gè)功能非常實(shí)用。

全景天窗在這個(gè)級(jí)別并不少見。UR-V的天窗尺寸與皇冠路相同，面積也不小。前天窗可以向后滑動(dòng)開啟，開啟面積還可以。下面的體驗(yàn)部分空是試駕會(huì)上拍到的1.5T車型，不是這款試駕車。

體驗(yàn)者身高178cm，后腿間有兩拳近三拳空。這空的表現(xiàn)對(duì)于緊湊型SUV來說是無法想象的，這也是很多購車者選擇購買中型SUV的原因之一。另外橫空的房間也很好，司機(jī)和乘客都會(huì)覺得沒那么近。

UR-V無論是乘坐空房間、后備箱空房間、前后儲(chǔ)物空房間，都可以算是同級(jí)中的佼佼者。大多數(shù)人應(yīng)該對(duì)空房間的表現(xiàn)感到滿意。如果你重視這一點(diǎn)，肯定選擇UR-V或者皇冠路。

駕駛感受及加速測(cè)試

●電力系統(tǒng)

UR-V搭載了兩種動(dòng)力系統(tǒng)，分別是1.5T+CVT變速箱和2.0T+9AT變速箱，就像兄弟車型冠道一樣。賬面參數(shù)與冠道完全相同:1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率193馬力/5600轉(zhuǎn)/分，最大扭矩243牛·米/2000-5000轉(zhuǎn)/分；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率272馬力/6500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩370?！っ?2250-4500轉(zhuǎn)/分。在之前的試駕會(huì)上，我主要測(cè)試了1.5T車型，1.5T車型的主要感受是中低速動(dòng)力性能可以接受，中段加速能力一般，噪音控制還算不錯(cuò)，底盤厚重高級(jí)。試駕時(shí)間很短，感受不是很深。在這次2.0T車型的測(cè)試中，我們對(duì)這款車有了很好的感受，也有了更深的了解。

●駕駛體驗(yàn)

說起東風(fēng)本田UR-V，大家第一時(shí)間就會(huì)想到它的孿生兄弟“官道”。或許是一直在同級(jí)別遙遙領(lǐng)先的“官道”車型被凸顯，UR-V來了一場(chǎng)對(duì)決。至于他們的區(qū)別，我們一起來討論一下。

不知道大家還記不記得前段時(shí)間我們對(duì)中級(jí)SUV進(jìn)行交叉評(píng)價(jià)的時(shí)候，我對(duì)皇冠路的評(píng)價(jià)很高。UR-V的動(dòng)力總成和底盤結(jié)構(gòu)與冠道完全相同，但通過體驗(yàn)，我們感覺UR-V的ECU電腦控制系統(tǒng)的調(diào)整比冠道更平順，在冠道快速加速時(shí)似乎失去了頓挫感，就像降低了輸出功率一樣。UR-V讓你很難感受到渦輪增壓車型帶來的推背感。

駕駛員可以一步一步施加制動(dòng)力來換取乘坐舒適性，但緊急制動(dòng)的距離并沒有受到任何影響，除了車身的俯仰沒有冠道那么明顯或滯后。

放下激情的考驗(yàn)，我開著這輛UR-V去了以前每天開車的高速公路。通過駕駛，可以充分感受到換擋的平順和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。對(duì)于這種小排量、大渦輪的車型，工程師們一定很努力地調(diào)整自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。

然而，當(dāng)在擁擠的路段上跟車時(shí)，這種調(diào)整會(huì)有些不充分。如果你不小心，你可能會(huì)被其他車輛卡住。如果你想避開它，你必須把變速箱換到1檔。但在環(huán)道勻速行駛時(shí)，較大的車身尺寸和巡航帶來的舒適性能，讓我仿佛找到了中產(chǎn)階級(jí)的領(lǐng)頭羊。一些小資產(chǎn)階級(jí)，一些舒適，一些享受。

底盤懸架的操控性有些不盡如人意，持續(xù)顛簸時(shí)也會(huì)出現(xiàn)車身晃動(dòng)。而且后懸架壓縮阻尼的調(diào)節(jié)有點(diǎn)硬，前后差有點(diǎn)大，可能是加速時(shí)的支撐。畢竟大排量自吸的駕駛感受沒有渦輪車那么猛。

在噪音控制部分，冠道在這6款中型SUV中，橫向評(píng)價(jià)表現(xiàn)為中等水平，但怠速噪音相對(duì)較低，行駛噪音不如漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)。不過，其實(shí)我的感覺是，關(guān)刀在人的感官上是非常好的。說說UR-V，很接近皇冠路的感覺。關(guān)門之后，有那種孤立感。車內(nèi)很安靜，但是行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制比較一般，尤其是加速時(shí)的噪音和平穩(wěn)行駛時(shí)的噪音差別很大。所以從舒適性的角度來說，在路況較好，可以平穩(wěn)駕駛的情況下，UR-V中的靜音效果很高，但是在行駛不平穩(wěn)的情況下會(huì)有噪音。

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

更多精彩視頻可在汽庭視頻頻道獲得[視頻:性能測(cè)試]

由于四輪驅(qū)動(dòng)，UR-V起步非常穩(wěn)定，沒有任何輪胎打滑。起步速度在2700轉(zhuǎn)左右，而冠道可以達(dá)到3000轉(zhuǎn)左右，因此起步時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速UR-V略低于冠道，使得起步時(shí)的動(dòng)力輸出UR-V小于冠道。最終結(jié)果與冠道非常接近，但比冠道慢0.2秒左右。

制動(dòng)/噪音/油耗測(cè)試

●100公里/小時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試

急剎車時(shí)，這款車也有著與冠道不同的腳感。冠道的制動(dòng)總泵偏向于歐洲車型的調(diào)整。當(dāng)?shù)谝荒_大力剎車時(shí)，車身能迅速感受到俯仰，而UR-V的剎車總泵的調(diào)整也偏向于舒適性，更像是豪華商務(wù)車型。如果非要用通俗的語言告訴你，那就是剎車踏板行程比關(guān)刀長(zhǎng)。

但UR-V的最終制動(dòng)測(cè)試成績(jī)要比冠道好很多，而10多組UR-V的制動(dòng)測(cè)試成績(jī)都在39米左右，最長(zhǎng)距離也只有40多米。這也是最終AH100得分UR-V優(yōu)于官道的一個(gè)主要得分點(diǎn)。

●噪聲測(cè)試

噪音測(cè)試也接近我試駕時(shí)的實(shí)際體驗(yàn)。怠速時(shí)噪音控制的很好，車內(nèi)很安靜。但行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制相對(duì)一般，車速稍高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音更明顯。因此，最終測(cè)試結(jié)果顯示，駕駛噪音略高于我們推薦的噪音值，但并沒有高多少，在同級(jí)別中被認(rèn)為是中等水平。

●油耗測(cè)試

UR-V油耗測(cè)試全程104.9公里，空開關(guān)一直開啟。車?yán)镏挥幸粋€(gè)司機(jī)，沒有其他乘客。平均時(shí)速31公里/小時(shí)，高速，城市交通擁堵。最終油耗為9.0L/100公里，實(shí)際油耗為9.8L/100公里，與同級(jí)別2.0T車型相比不算太低。另外這款車可以加92號(hào)汽油，應(yīng)該能給車主省一點(diǎn)碎銀。

●四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和測(cè)試

UR-V和皇冠路一樣，是一個(gè)適時(shí)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力可以完全斷開到前軸。電控多片離合器限滑差速器用作車軸之間的動(dòng)力分配和車輪之間的電子限滑。與冠道相同，UR-V的四驅(qū)偏向前橋，所以更靠近前輪。

UR-V未能通過雙后輪附著力測(cè)試，這似乎沒那么難，因?yàn)楣诘赖膭?dòng)力輸出更偏向前軸，而后輪軸獲得的動(dòng)力也不足以將車輛推出故障。但在相對(duì)難度更高的單前輪附著力測(cè)試項(xiàng)目中，UR-V的通過和冠道一樣順利，應(yīng)該說UR-V的輪間限滑能力還算不錯(cuò)。測(cè)試過程可以在下面的視頻中看到。

更多精彩視頻可在汽庭視頻頻道獲得[視頻:四輪驅(qū)動(dòng)滑輪組測(cè)試]

● AH-100

因?yàn)閁R-V在用料、做工、工藝配置上都非常接近皇冠路，所以兩款車的靜態(tài)部分評(píng)分完全一致，應(yīng)該是同級(jí)別中的佼佼者之一，尤其是在空之間。即使沒有第三排座椅，也失去了一些實(shí)用性，但UR-V可以保證五個(gè)人坐得很舒服，這也是非常難得的。UR-V的最終得分比冠道高，主要是剎車比冠道好。我們的測(cè)試結(jié)果顯示剎車距離短了1.5米左右，所以這個(gè)項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)高了1.1分。

●總結(jié)

因?yàn)閯傋鐾曛行蛙嘢UV的交叉評(píng)測(cè)，我總是有意識(shí)或無意識(shí)地把UR-V和同級(jí)別車型進(jìn)行對(duì)比，尤其是和冠道。兩輛車之間的差距真的很小。靜態(tài)部分包括空房間，座椅乘坐的感覺和科技配置，彼此非常接近。不過駕駛體驗(yàn)還是有些許差別的。UR-V的駕駛體驗(yàn)比冠道溫和，低扭不如冠道。總的來說，底盤還是有厚重的感覺，但是后懸架比較硬，舒適性稍遜一籌。當(dāng)然，這些感受都是橫向?qū)Ρ群蟮贸龅慕Y(jié)論。其實(shí)這兩款車的區(qū)別還是比較小的。

對(duì)于UR-V來說，遲到注定是短時(shí)間內(nèi)的追趕者。雖然同級(jí)車中的個(gè)性特點(diǎn)足夠鮮明，但與冠道的區(qū)別并不明顯，對(duì)它來說可能不是一件好事。與冠道同飛當(dāng)然好，但如果購車者陷入選擇的困難，他們更有可能選擇先入為主的那一個(gè)。

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