普銳斯 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2條)

普銳斯被業(yè)界視為混動(dòng)車型的開創(chuàng)者，也是全球累計(jì)銷量最高、最受歡迎的混動(dòng)車型。

在德國(guó)留學(xué)五年，經(jīng)常在路上看到普銳斯。原因無(wú)非是:

滿足歐洲的路況:擁擠的街道，嬌小的身材，寬敞的駕駛空房間，這些都是日系車的強(qiáng)項(xiàng)；

符合歐洲哲學(xué):其實(shí)“哲學(xué)”就是往他們臉上貼金。歐洲所謂的“環(huán)保”是基于那個(gè)時(shí)代金融危機(jī)和石油危機(jī)的后遺癥。如果你有錢有油，你就不會(huì)像一個(gè)美麗的國(guó)家那樣追求業(yè)績(jī)。MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的JCW系列就是最好的證明。

所以，普銳斯在歐美長(zhǎng)期銷量不錯(cuò)，還是因?yàn)檫@款車堵住了一些“窮人”對(duì)經(jīng)濟(jì)型車的需求？此外，經(jīng)過四代的迭代，THS系統(tǒng)已經(jīng)成為當(dāng)今最值得信賴的混合動(dòng)力系統(tǒng)。歐洲只要提到混動(dòng)，人們首先想到的車型就是普銳斯。

在中國(guó)，我首先想到了一個(gè)女人——許...眾所周知，香港的狗仔隊(duì)無(wú)所不能，極其無(wú)聊。他們拿出許井磊平時(shí)開的普銳斯，爆料是蘇有朋從章子怡那買的二手車...現(xiàn)在，當(dāng)我回頭看這個(gè)八卦的時(shí)候，忍不住喊出:所有的明星都是大明星！買車？找我吧~ ~

這一切的歷史和流言其實(shí)都是因?yàn)槔现嗅t(yī)花了10萬(wàn)元收了一輛第三代普銳斯。當(dāng)?shù)弥@款國(guó)產(chǎn)普銳斯的落地價(jià)接近27萬(wàn)時(shí)，我忍不住問車主:“兄弟，10年前，27萬(wàn)買的這款車？！雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不搭配？低價(jià)的CT200h也可以用！話一說(shuō)出口，我立刻后悔了，果然被車主和老中醫(yī)看不起，場(chǎng)面極其尷尬...

對(duì)未來(lái)的強(qiáng)烈感覺...

好在老中醫(yī)和店主聊得很開心。在所有的手續(xù)都辦完之后，他們終于騰出時(shí)間與官員和主人分享了這輛10年的普銳斯。首先請(qǐng)?jiān)徫矣昧恕芭帧弊郑驗(yàn)槲矣X得太合適了。很多年前，我第一次看到普銳斯的時(shí)候，就覺得它好像不屬于那個(gè)時(shí)代。像極了小飛船Tai 空，與當(dāng)年主流的棱角設(shè)計(jì)格格不入！

在全紅色尾燈的車流中，大面積鍍鉻裝飾的燈罩特別獨(dú)特，至今仍占主導(dǎo)地位。雖然豐田將普銳斯定位為掀背式家用轎車，但微微翹起的小鴨尾似乎在訴說(shuō)著它對(duì)風(fēng)的向往...其實(shí)我覺得就像MPV，你不覺得嗎？

《回到未來(lái)》的室內(nèi)設(shè)計(jì)

當(dāng)我進(jìn)入普銳斯的時(shí)候，第一感覺就是設(shè)計(jì)太硬了，讓人想起了一部經(jīng)典的科幻電影《回到未來(lái)》。什么叫回到未來(lái)？就是讓一個(gè)生于60年代的人學(xué)習(xí)70年代的知識(shí)，卻設(shè)計(jì)出一輛新世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）下一個(gè)時(shí)代的車...所以，有些設(shè)計(jì)確實(shí)有點(diǎn)...尷尬！

首先是中控區(qū)域的“中央儀表盤”，設(shè)計(jì)特別科幻！這種先進(jìn)的設(shè)計(jì)只能在法國(guó)汽車上看到。

回到普銳斯的中控，這可能是我見過最粗的中控臺(tái)了。駕駛座和前擋風(fēng)玻璃好像隔著一片海。因此，要駕駛這輛車，你必須首先習(xí)慣你視線余暉中的黑色。好在儀表顯示的數(shù)據(jù)信息可以清晰，開了半個(gè)小時(shí)就習(xí)慣了，開了一個(gè)星期也很喜歡這種中央儀表盤。

每次都要吹的是“a柱小窗”。這種設(shè)計(jì)大大拓寬了視野，大大減少了轉(zhuǎn)向盲區(qū)?；貞浧鹄?a class="cmsLink askLink" >君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）粗壯的a柱，是一場(chǎng)轉(zhuǎn)折性的噩夢(mèng)。你必須不停地?fù)u頭來(lái)判斷路況。開了幾天車，脖子挺粗的。

中控的物理按鍵使用方便，但這種單色顯示屏已經(jīng)絕跡多年。沒想到今天會(huì)看到。是真的《回到未來(lái)》。所以，如果你想用起來(lái)更舒服，建議下一位車主換一臺(tái)高分辨率屏幕還過得去的多媒體車。

我順手摸了摸擋把，卻感到孤獨(dú)。最初，主人按照“趨勢(shì)”將鼓槌換成了按鈕式移動(dòng)...讓我不知道如何嘔吐。另外，有人會(huì)好奇下一個(gè)B擋是什么，其實(shí)是其他車的L擋，限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，上坡下坡的時(shí)候用。

“偷空房間”？媽的，別六歲了！

無(wú)論豐田還是本田，他們都是偷空房的一流高手，比如電子檔下的空房。當(dāng)然，我們得挖個(gè)洞給你放東西，我一般會(huì)在這里放備用的折疊傘。

副駕駛的手套箱？需要上下飛，上層要配有附隨文件、業(yè)主須知等文字，下層要配有自己喜歡的任何東西，但不建議私房錢。

將前排座椅調(diào)整到適合駕駛的位置，后排沒有壓抑感，這讓我不得不感嘆，豐田對(duì)普銳斯車型的整體結(jié)構(gòu)做了很大的優(yōu)化——電池后排、發(fā)動(dòng)機(jī)前頂，車內(nèi)盡可能留有空間空。另外，全車的真皮座椅都是“看起來(lái)傻傻的，坐著舒服”的類型。它們厚實(shí)柔軟，雖然不如雷克薩斯，但深得我心。

后備箱開口大，但實(shí)際可用容積不大。主要原因有:

1.橫向空空間差:由于車不寬，后輪懸架侵入，占用大量空空間；

2.高度限制:C柱開頭的后滑造型，導(dǎo)致后部原本的高度不高。此外，后電池抬高了地板，大大壓縮了后備箱的縱向空空間...

所以，我只能用兩個(gè)字來(lái)形容這輛車的后備箱:呵呵...

佛駕，越堵越省油。

以上都不重要。買這款車最大的原因不就是“省油”嗎？雷克薩斯CT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）200h相同動(dòng)力系統(tǒng):1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用阿特金森循環(huán)技術(shù)，最大功率99馬力，最大扭矩142牛米，搭配60 kW、207牛米永磁交流電機(jī)，百公里油耗4.3升。難怪有網(wǎng)友說(shuō)這個(gè)系統(tǒng)是“1.4自吸油耗，2.4L自吸動(dòng)力”。

這里的三個(gè)按鈕代表不同的電源模式，即:

純電動(dòng)模式:適合擁堵時(shí)段使用。發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作。所有的動(dòng)力都由電機(jī)提供。安靜不耗油，但持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，可以跑3 ~ 5公里。

節(jié)能駕駛模式:發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)參與工作，但油門響應(yīng)熱情低，單腳踩下只需2秒鐘即可響應(yīng)，是治療路怒的絕佳解決方案。

運(yùn)動(dòng)模式:是運(yùn)動(dòng)模式。全油門加速時(shí)，汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)全力以赴。聽起來(lái)很強(qiáng)，但實(shí)際上需要10秒，所以記住它是一輛“家庭用車”。

至于這款混動(dòng)系統(tǒng)最終如何省油，那就需要你耐心聽我把技術(shù)破了告訴你。

事實(shí)上，豐田普銳斯能夠在混合動(dòng)力汽車的悠久歷史中留下一個(gè)好名字，與它背后的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)息息相關(guān)。在這里，我們將詳細(xì)談?wù)凾HS混合動(dòng)力系統(tǒng)中的核心部件E-CVT。

“電子無(wú)級(jí)變速器”的組成

顧名思義，“E-CVT”的官方名稱是“電控電磁離合器無(wú)級(jí)變速器”，所以“E-CVT”一般由兩個(gè)調(diào)速電機(jī)、一組行星齒輪和離合器組成?？吹健癊-CVT”的分解圖，是不是有一種“怎么看像是帶電機(jī)的差速器”的感覺？是的，就是這樣一種結(jié)構(gòu)看似簡(jiǎn)單的變速器，卻達(dá)到了CVT的效果。

“電子無(wú)級(jí)變速器”的連接

要了解“E-CVT”的工作原理，還需要搞清楚其變速的邏輯關(guān)系?！半娮訜o(wú)級(jí)變速器”的一個(gè)關(guān)鍵部件是行星齒輪組。我們?cè)谘芯俊靶行驱X輪組”的機(jī)理時(shí)，最重要的是要搞清楚“動(dòng)力從哪里來(lái)，到哪里去，整個(gè)過程是什么樣的”。那么，首先我們來(lái)看看“電機(jī)”和“行星齒輪組”。

電子無(wú)級(jí)變速器部件連接示意圖

在這種連接模式下，每個(gè)組件都開始發(fā)揮自己的作用:

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以通過“行星齒輪盤”分配給車輪和1號(hào)電機(jī)；

1號(hào)電機(jī)可以為2號(hào)電機(jī)發(fā)電或給電池組充電；

2號(hào)電機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輪或者給電池組充電。

看到這里，我們會(huì)想到一件事:這些組件的運(yùn)行需要控制！作為E-CVT最復(fù)雜、最關(guān)鍵的部件，用于控制動(dòng)力傳遞的“PCU”自然進(jìn)入我們的視野。讓我簡(jiǎn)單“百度”一下:

PCU動(dòng)力控制單元作為混合動(dòng)力汽車的重要組成部分，包含“電壓轉(zhuǎn)換器”和“逆變器”，可以調(diào)節(jié)電池組輸出的電壓。例如，必須使用高壓為電機(jī)供電，由于尺寸限制，電池組的電壓高達(dá)約200伏，因此變壓器必不可少。逆變器的功能是將DC轉(zhuǎn)換為交流電，反之亦然。由于高壓交流電機(jī)具有體積小、效率高、功率大的優(yōu)點(diǎn)，且電池組散發(fā)DC，因此在電機(jī)和電池組之間需要一個(gè)逆變器。

“電子無(wú)級(jí)變速器”的工作原理

了解“E-CVT”的基本結(jié)構(gòu)和連接方式后，下一步就是見證“奇跡”時(shí)刻。我們來(lái)看看“E-CVT”在不同工況下是如何工作的:

發(fā)出啟動(dòng)指令后，電池提供1號(hào)電機(jī)的動(dòng)力，啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽油機(jī)帶動(dòng)行星齒輪盤向前轉(zhuǎn)動(dòng)。由于車輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪盤的正向轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)通過行星齒輪帶動(dòng)太陽(yáng)輪正向轉(zhuǎn)動(dòng)。“一號(hào)電機(jī)”不再?gòu)碾姵亟M接收電力傳輸，而是變成發(fā)電機(jī)，發(fā)出交流電，通過PCU的逆變器和電壓轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成低壓直流電，為電池組充電。簡(jiǎn)而言之，在怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有動(dòng)力都用來(lái)給電池組充電。

啟動(dòng)信號(hào)發(fā)出后，少量電力驅(qū)動(dòng)“二號(hào)電機(jī)”，“二號(hào)電機(jī)”帶動(dòng)車輪開始向前轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車緩慢前行。稍微用力踩下油門踏板，“2號(hào)電機(jī)”獲得更大的動(dòng)力，車輛就會(huì)向前加速。

隨著2號(hào)電機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，1號(hào)電機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)快速提高。當(dāng)1號(hào)電機(jī)即將達(dá)到上限時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開始主動(dòng)介入動(dòng)力輸出。通常起步時(shí)踩油門越多，汽油機(jī)介入越早。

達(dá)到一定速度后，如果繼續(xù)緩慢加速，此時(shí)“2號(hào)電機(jī)”將繼續(xù)作為主要?jiǎng)恿υ矗l(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)在低速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，除了“2號(hào)電機(jī)”的工作功率會(huì)更大外，與初始階段的電源類似。

在加速的情況下，稱為“全火力模式”。提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入高效動(dòng)力輸出模式，驅(qū)動(dòng)1號(hào)電機(jī)加速，提供2號(hào)電機(jī)動(dòng)力。同時(shí)，行星齒輪和2號(hào)電機(jī)共同將強(qiáng)大的動(dòng)力傳遞給外齒圈，帶動(dòng)車輪高速行駛。

高速巡航時(shí)，2號(hào)電機(jī)反向給1號(hào)電機(jī)供電，而在變速箱中，太陽(yáng)輪的反向轉(zhuǎn)動(dòng)使行星齒輪的大部分動(dòng)力傳遞給外齒圈，從而驅(qū)動(dòng)車輛巡航。在這個(gè)階段，汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，“1號(hào)電機(jī)”空轉(zhuǎn)動(dòng)?！?號(hào)電機(jī)”由車輪驅(qū)動(dòng)，成為發(fā)電機(jī)，吸收車輪的減速能量，同時(shí)給電池組充電。

倒車的過程也比較簡(jiǎn)單，和剛開始的情況差不多。電池組給2號(hào)電機(jī)供電，2號(hào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，外齒圈在離合器的作用下反向轉(zhuǎn)動(dòng)，完成換向。

不知道大家能不能通過上面的圖片和表格了解一下“E-CVT”的技術(shù)之美。說(shuō)實(shí)話，我很佩服這個(gè)“行星齒輪組”的工作邏輯。關(guān)鍵是“E-CVT”實(shí)際上比“汽油壓燃”等黑科技降低了油耗！所以，普銳斯在我心中始終有著不可動(dòng)搖的地位。

客觀來(lái)說(shuō)，我們花了10萬(wàn)買的第三代普銳斯是一款故障率低、油耗低、保養(yǎng)低的家用車。只是說(shuō)實(shí)話，這款車的性價(jià)比真的不高。不過，如果你是和我們一樣的“技術(shù)宅”，對(duì)普銳斯的混動(dòng)系統(tǒng)充滿敬意，這種稍微虛高的價(jià)格也不會(huì)有問題。

只是，每當(dāng)我想到，再加一些預(yù)算就可以選擇同年的的雷克薩斯CT200h，這剛收來(lái)的普銳斯，好像一下就不香了……