外觀內(nèi)飾、動力系統(tǒng)介紹

隨著奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車系的進化節(jié)奏，臺灣省奔馳不斷推出新一代E63 AMG，這是E級車系的旗艦。而E63 AMG和我，又過了624天，三月又在寒冷潮濕的臺北相遇。人大2歲，體重和腰圍逐漸“失控”。體力就像過了扭矩峰值之后的失落感，但是很難以更高的速度爬起來。聽起來不太樂觀。好在這個世界上，歲月的醞釀和發(fā)酵也有美好的期待，汽車就是其中之一。

這就像老朋友又見面了，歡迎E63 AMG，它仍然是黑色和明亮的油漆，但到處看起來都是新的。啟動時，發(fā)動機轟鳴，標準的AMG熱情問候開始了短暫的半天體驗。

●日常駕駛體驗

與以年輕性能乘客為主的C63 AMG相比，刻意聚集了發(fā)動機蓋、進氣壩、后分流器等折線。，這些激進的視覺審美手法并沒有出現(xiàn)在E63 AMG上。相比C級，更高層次的定位不僅代表著產(chǎn)品尺寸和裝備的提升，還關(guān)系到年齡、經(jīng)驗和思維的成熟，以及生活層次的老練和內(nèi)斂。對于這一點，AMG的設(shè)計師當然知道E63 AMG買家的口味。

在冷颼颼、冷清清的臺北大都市，隨意輕拿E63 AMG的時候，奔馳品牌深沉剛毅的涂裝，再加上新款E63 AMG頗為低調(diào)的專屬車身套件，在油門較淺的南路北路巡邏時，有種俠客處士潛山隱城的孤獨感，大部分人應該分不清這款E級有什么不一樣。

當然，千里馬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）會被伯樂照顧，絕世英雄還是要有辨識度的。了解AMG的人都很早就知道這款E級，在經(jīng)歷了V8發(fā)動機幾聲低低的咆哮，短暫但閃耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的AMG銘文，甚至是一點點嘗試，以及別人沒有準備好的急速加速后，筋骨的力量大不相同。低調(diào)又隱蔽，還自信好玩，留給司機和其他懂得欣賞的人。

散發(fā)著動感的氣息，但并不夸張。這是AMG暴力美學的詮釋哲學，也是奔馳客級品味的深深保留和冷靜。新款E63 AMG在這方面更勝一籌。

●電力爆發(fā)劇烈但呈線性。

E63 AMG家族中廣泛使用的6.3升V8發(fā)動機，在動力性能上備受好評。因此，AMG決定將同一個發(fā)動機從W211 E63 AMG轉(zhuǎn)移到最新的W212 E63，技術(shù)團隊只將最大功率輸出6,800 rpm從514提高到525 rpm，峰值扭矩5,200 rpm。

其實經(jīng)過實際體驗，正確的說法應該是這樣的:熟悉的6.3 V8 AMG發(fā)動機，大排量自然進氣發(fā)動機的動力響應依然神勇，用轟鳴的聲音和無盡的加速來推高速度，無可挑剔。不過值得一提的是，此次改款并不是11馬力的錦上添花，而是新增了變速箱和運動底盤懸掛系統(tǒng)，這給全新E63 AMG帶來了更豐富的駕駛樂趣！

與上一代E63 AMG采用的7G-Tronic AMG SpeeDShift自動手動變速箱不同，它由AMG改裝廠E級車主力廣泛使用的7G-Tronic 7速自動手動變速箱進行標定，新一代E63 AMG在變速箱方面與E級車標準版進行了切割。改為采用AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑車變速箱，有別于老款自動變速箱設(shè)計。新變速箱采用無變矩器濕式啟動多片離合器變速箱，因此機械結(jié)構(gòu)屬于自動手動變速箱設(shè)計。

隨著變速箱的改變，除了讓E63 AMG擁有更多獨立的傳動設(shè)備外，這款自動手動變速箱還包括了更直接的動力輸出和更明顯的制動效果。特別是在手動模式和手動模式之間切換時，檔位的制動效果比以前更好。加上整體制動力扎實的AMG剎車盤和卡鉗系統(tǒng)，可以說更能匹配E63 AMG對競技運動的需求。

新變速箱強化了E63 AMG傳動系統(tǒng)的運動調(diào)性后，AMG設(shè)計團隊并沒有忘記，E63 AMG依然屬于高性能房車的初衷，需要激情和冷靜。這是帶有C/S/S+/M四個駕駛程序的AMG SPEEDSHIFT MCT 7登場的時刻。在都市圈常用的E350-60km/h的行駛速度下，使用C 模式時，變速箱會以較低的速度在5擋巡航，油門踏板反應和換擋時機也比較平緩，會讓車輛營造出舒適的乘坐感。這個時候，我想把E63 AMG作為e E。

當然，要想隨時做好戰(zhàn)斗準備，掌握交通的空擋位，快速超車下一段，當旋鈕轉(zhuǎn)到S或S+跑車模式時，市區(qū)50-60km/h的巡航擋位會比C模式立即降一擋，待機速度更高，會傳遞更猛烈的扭矩響應。同樣，當你來到郊外的山路挑戰(zhàn)攀登。不僅如此，運動模式切換后，駕駛者很容易注意到這款變速箱的換擋響應會加快，動力傳遞會更加緊湊直接，呼應原廠C模式換擋時間0.2秒，S和S+模式換擋時間分別減少20%和40%，甚至M手動模式所需換擋時間縮短50%，換擋接合動作在0.1秒內(nèi)完成。

甚至為了迎合M手排模式的駕駛樂趣，儀表轉(zhuǎn)速的紅線區(qū)域落在了E63 AMG上，轉(zhuǎn)速為7,200 rpm，擁有令人欽佩的高速動力輸出。大約6500轉(zhuǎn)后，中央儀表會自動變?yōu)榧t色背景顯示，提醒駕駛員快速升擋，以滿足V8發(fā)動機釋放的下一個峰值扭矩。

實際駕駛表現(xiàn)及總結(jié)

●精確轉(zhuǎn)向和后驅(qū)轉(zhuǎn)向特性

經(jīng)過W212新一代E級房車的海外試駕，再到E級Coupe轎跑車和臺灣省E63 AMG高性能跑房車的試駕，我們可以感受到奔馳-Bnez是E級品牌的骨干家用車，根據(jù)客戶級別設(shè)置了不同的光譜位置、不同的車身形式、傳動系統(tǒng)甚至不同的設(shè)備級別。打造同樣的W212代E級車系列，但每一款都有雙門Coupe、四門RV、五門旅行車、敞篷車和AMG高性能版，定位策略豐富獨特。從這一代E級來看，奔馳在全球豪華車市場擅長打造差異化的設(shè)置，相對較小，讓有眼光的客戶有自己的優(yōu)勢，這也體現(xiàn)在新款E級的E63 AMG版本上。

與新版E級房車不同的是，在奔馳品牌的乘客層屬性中，強調(diào)舒適、從容的駕駛體驗，而E63 AMG帶來的操控特性明顯不同，無論是前面提到的6.3 V8發(fā)動機無拘無束的動力，還是AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑車變速箱。相比RV版，轉(zhuǎn)向特性更加精準，輔助力降低的轉(zhuǎn)向手感讓E63 AMG在激烈駕駛時能夠提供更多與底盤和道路相關(guān)的重要反饋信息。而是采用了14: 1的轉(zhuǎn)向器傳動比和2.5圈左右左右左右的左右死點的設(shè)定，不僅比一般E級提高了原廠22%的轉(zhuǎn)向性能數(shù)據(jù)。

其實在臺北郊區(qū)的山路上行駛，也可以受益于E63 AMG，在進出大部分彎道時，不需要太多方向盤的轉(zhuǎn)向動作，甚至不需要手送的復雜操控動作。進入彎道時，可以看彎道的幅度，沿著彎道扭動方向盤時，可以很容易地將車的前部推入彎道。高扭矩后輪驅(qū)動車型的轉(zhuǎn)向過度特性在這一代E63 AMG中同樣明顯。即使ESP模式一般啟動，系統(tǒng)仍然允許輕微的后輪打滑，而不會過度干預駕駛。如果要突出轉(zhuǎn)向過度的特點，那么ESP SPORT運動模式是相當不錯的選擇。對后輪扭矩輸出的限制解除，僅保留ESP轉(zhuǎn)向校正功能。只要熟悉并準確掌握E63 AMG的轉(zhuǎn)角后輪打滑的動平衡，就能在高速下發(fā)揮E63 AMG的作用。

隨著進出彎道速度的提高，這一代E63 AMG的底盤設(shè)定和“馬步”或“馬步”的技巧逐漸顯露出來。在這次體驗中，支持三級模式的AMG RIDE CONTROL跑車的懸架系統(tǒng)和ESP電子車身的穩(wěn)定性是這一代E63 AMG底盤的重點。

根據(jù)E63 AMG性能房車的產(chǎn)品特點，無論是城市道路爬行還是激烈的彎道控制，后懸架對氣壓調(diào)節(jié)的懸架模式切換都有明顯的響應。實際運行后，為了兼顧一定的運動特性，E63 AMG設(shè)置的Comfort懸掛模式并不是常見的柔和色調(diào)，可以說是在硬朗時保留了一點Q勁，使得平坦路面的顛簸震動仍能得到一定程度的緩解，即使彎道被Comfort模式壓死也不會太軟。

當然，Sport和Sport Plus模式強硬且極其強硬的懸掛調(diào)性才是挑戰(zhàn)彎道的最佳方向。在懸架支撐的加強下，E63 AMG在應對橫向G力劇烈擺動的連續(xù)S型曲線時，能更有效地抑制車身側(cè)傾，讓底盤平穩(wěn)快速地通過高速重心偏移的考驗。

如果你想全力體驗賽車的解放，E63 AMG還幫你準備了一個新的小工具——Race Start賽車起步模式，選擇人車少的直道路段，體驗E63 AMG Race Start作為動態(tài)試駕的終點。為了兼顧行車安全，原廠安排了一些程序，啟動追求極致駕駛的起步模式。首先踩下剎車，使檔位回到P檔，然后放入D檔。這時，當你控制變速箱駕駛模式旋鈕，你會發(fā)現(xiàn)你終于可以切換到RS ，然后按下方向盤升檔板進行最后確認，這意味著系統(tǒng)已經(jīng)全部就緒，E63 AMG已經(jīng)變成了繃緊神經(jīng)沖刺的野獸。

左腳深踩剎車，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速攀升至4,000 rpm，立即被發(fā)動機管理電腦限制。左腳一松開剎車，強大的扭矩輸出突然涌入兩個后輪。雖然Race Start仍然保留了ESP功能來抑制過大的扭矩輸出，但強大的瞬時扭矩仍然會導致兩個車輪輕微打滑。但Race Start立即協(xié)調(diào)介入，使后輪在扭矩輸出和抓地力之間達到最佳平衡，從而獲得全尺寸起步所需的抓地力。作為回報的反應當然是起跑沖刺，明顯感覺到E63 AMG貼在后面。如果你想看到輪胎劇烈燃燒打滑的開始，E63 AMG就更容易了。只需關(guān)閉ESP功能，在以Race Start全油門起步時，立即確保后輪是后輪劇烈輪胎打滑的起步動力。如果路面不平，極有可能出現(xiàn)甩尾的極端動態(tài)。

幸運的是，此時E63 AMG的機箱表現(xiàn)出了高度的容錯能力。只要保持正確穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向動作，在松開油門降低扭矩輸出后，后輪立即重新獲得抓地力，使動力和轉(zhuǎn)向得以平穩(wěn)恢復。另一方面，E63 AMG更加靈活的操控設(shè)置也讓駕駛者體驗到更加極致的車身動態(tài)響應。但這部分安全條件還是需要仔細考察駕駛技術(shù)和道路環(huán)境，不建議日常駕駛時輕易嘗試。

傳承E級AMG（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）家族的魅力，和上一代一樣。同樣來自AMG的6.3升V8高性能自然進氣發(fā)動機，不僅擁有令人滿意的全功率輸出，而且在不改變峰值扭矩的情況下，將最大馬力提升至525馬力的新高水平，為新一代E63 AMG打下了堅實的基礎(chǔ)。

不過，新款E63 AMG最積極的改進并不是成熟的V8發(fā)動機，而是AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑車變速箱，動力傳遞響應更加直觀、扎實，控制模式設(shè)置更多，包括4種駕駛模式、3種懸架設(shè)置和3級ESP控制，再加上充滿解放快感的Race Start賽車起步模式。還有AMG駕駛最愛駕駛設(shè)置記憶鍵，共同構(gòu)成4x3x3大于36的多重駕駛樂趣，讓新一代E63 AMG的駕駛體驗比老款更有層次感，更有樂趣。