原創(chuàng)度較高的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)

Sic Bo X65，它的故事始于2021年。當(dāng)年12月23日，BAIC公布了其收購(gòu)瑞典薩博知識(shí)產(chǎn)權(quán)的詳細(xì)情況，包括幾款車輛平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)交易的技術(shù)文件。)，制造過(guò)程，供應(yīng)商管理體系等。BAIC宣布將吸收薩博的經(jīng)驗(yàn)來(lái)提升自己，在幾年內(nèi)推出幾款新車，讓它們成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的佼佼者。理想是充實(shí)的，現(xiàn)實(shí)是骨感的。從D70到D50，再到D60，Sic Bo品牌推出的幾款新車似乎都沒(méi)有達(dá)到BAIC最初的目標(biāo)。于是，人們把目光投向了這款全新的SUV。

這是西博會(huì)的首款SUV，也是BAIC獲得薩博知識(shí)產(chǎn)權(quán)后基于其技術(shù)的第四款產(chǎn)品。它具有高度原創(chuàng)的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，并使用薩博底盤(pán)和動(dòng)力總成。和其他Sic Bo兄弟一樣，它是徹頭徹尾的“混血兒”。我們測(cè)試的車叫“2.0T 5MT精英版”，是車系6款2.0T車型中第二低的。不出所料，它應(yīng)該是主要的銷售模式。

Sic Bo X65設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，給人的第一印象不錯(cuò)。身體線條多為簡(jiǎn)單的直線，是我喜歡的類型。SUV竟然這么粗糙。相信很多朋友都喜歡這種陽(yáng)剛的設(shè)計(jì)。雖然設(shè)計(jì)感不強(qiáng)，但整體看起來(lái)很和諧。

我們的試駕配備了漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）考克輪胎。看過(guò)試駕快報(bào)的朋友可能還記得，橙頂車型配備了米其林郝躍輪胎。高低車型使用不同品牌的輪胎，無(wú)疑是為了節(jié)約成本，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)低低配車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一種遺憾。

讓我們看看這輛車與頂級(jí)車型相比缺少了什么。其大燈采用鹵素?zé)襞?，配有透鏡，無(wú)自動(dòng)大燈和大燈清洗功能，并配有日間行車燈。我個(gè)人覺(jué)得燈光效果不錯(cuò)。頂配車型沒(méi)有氙氣大燈，除此之外也沒(méi)有無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)，作為次低配車型可以理解。

汽車的后部同樣棱角分明。個(gè)人不太喜歡這雙尾燈。他們有點(diǎn)狹隘，看起來(lái)有點(diǎn)小氣。值得稱道的是尾燈采用了LED光源，關(guān)鍵是燈帶非常美觀高檔。車底設(shè)計(jì)了防刮護(hù)板，可以減少一些維修費(fèi)用。銀色排氣是裝飾性和密封的。

X65的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比Sic Bo的其他車型成熟很多，線條也和外觀設(shè)計(jì)一樣簡(jiǎn)單。造型沒(méi)有那么張揚(yáng)，看著賞心悅目。這款次等車型依舊配備了8英寸的觸摸屏，看起來(lái)很大，幾乎占據(jù)了整個(gè)中控臺(tái)。

內(nèi)飾使用的材料比較一般，基本上所有看得見(jiàn)的部分都是用比較硬的材料做的。包括左、右肘和膝蓋的可及位置。在裝配工藝上，X65并沒(méi)有展現(xiàn)出優(yōu)越的水平，在接頭的均勻性和很多合資品牌車型的細(xì)節(jié)處理上，還是有一定差距的。

與頂配車型相比，這款2.0T 5MT精英版缺少座椅加熱、通風(fēng)、巡航控制、自動(dòng)空調(diào)節(jié)、全景攝像頭、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、主駕駛記憶、主副駕腰部支撐調(diào)節(jié)等功能。作為次低的車型，沒(méi)有這些舒適的配置，相信消費(fèi)者都能接受。多媒體系統(tǒng)能保留下來(lái)很好，和頂模一樣。

多媒體系統(tǒng)功能豐富，包括收音機(jī)、導(dǎo)航、倒車影像、藍(lán)牙電話和各種音源的音頻播放。中控臺(tái)底部有一個(gè)USB接口，連接iPhone后可以正常充電和讀取手機(jī)中的歌曲。藍(lán)牙手機(jī)連接流暢，除了電話簿下載不完整，其他一切正常。對(duì)了，觸摸屏的響應(yīng)速度還是不錯(cuò)的，不能說(shuō)特別流暢，但不會(huì)給人停滯不前的感覺(jué)。總的來(lái)說(shuō)，我對(duì)這個(gè)多媒體系統(tǒng)相當(dāng)滿意。如果界面能美化一下就更好了?，F(xiàn)在有點(diǎn)原始了。

X65的這個(gè)大天窗給人的印象非常深刻，整個(gè)系統(tǒng)共有4款車型，只有手動(dòng)變速箱最低和自動(dòng)變速箱最低的車型沒(méi)有。關(guān)于車身尺寸、騎行空房間、儲(chǔ)物空房間等。，我們的實(shí)拍文章之前已經(jīng)詳細(xì)介紹過(guò)了。感興趣的朋友，請(qǐng)點(diǎn)擊上面的鏈接閱讀。

優(yōu)缺點(diǎn)分明的駕乘感受

開(kāi)車前，調(diào)整好坐姿。X65的方向盤(pán)支持4向調(diào)節(jié)。我身高182cm，調(diào)整到合適的坐姿毫不費(fèi)力。我認(rèn)為這是一輛車非常基本的品質(zhì)。至少我可以舒服地坐在駕駛座上，有一個(gè)正確的姿勢(shì)。不然怎么開(kāi)車？然而就是這一點(diǎn)，很多自有品牌車型和少數(shù)合資品牌車型都做不到。所以，每當(dāng)我遇到一款主駕駛?cè)梭w工程學(xué)設(shè)計(jì)合理的自有品牌車型，我都會(huì)以此為優(yōu)勢(shì)，稱之為好車型。

椅子的靠背和坐墊比較寬，沒(méi)有包裹感。填充物軟硬適中，坐在上面也沒(méi)什么特別的。嬌小女生的肩膀可以靠在靠背上，但我的肩膀會(huì)略高于靠背上沿，這也稍微影響了舒適度。方向盤(pán)外形不錯(cuò)，但是有點(diǎn)硬，特別是河北崇禮零下幾度，手感很普通。

從我在現(xiàn)場(chǎng)得到的消息來(lái)看，所有提前上市的車型都會(huì)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款薩博衍生的發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)是一款很棒的產(chǎn)品，但是技術(shù)進(jìn)步太快，現(xiàn)在它的參數(shù)已經(jīng)完全跟不上時(shí)代了。還搭配了薩博的5速手動(dòng)變速箱，比市場(chǎng)主流變速箱差一檔。我們沒(méi)有試駕的自動(dòng)變速箱車型匹配愛(ài)信的6AT變速箱，不知道會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。

入門(mén)的第一印象就是離合器和擋把非常好用，擋把操作簡(jiǎn)單不松，這就是薩博技術(shù)的好處。第一檔，齒輪內(nèi)部的限位機(jī)構(gòu)，不會(huì)感覺(jué)到里面空的擺動(dòng)，還會(huì)帶來(lái)一點(diǎn)吸力感。踏板半程抬起時(shí)，離合器開(kāi)始進(jìn)入半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，高度適中，半聯(lián)動(dòng)行程比較長(zhǎng)，操作簡(jiǎn)單，不易熄火，適合初學(xué)者。

當(dāng)你想加滿一腳油的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)油門(mén)滯后嚴(yán)重，第一腳不能加滿油，要等最后半秒。一般家用車都愛(ài)把電子油門(mén)設(shè)置得稍微延遲一點(diǎn)，這樣驅(qū)動(dòng)力才不會(huì)神經(jīng)質(zhì)，跳車減少，駕駛舒適。但是Sic Bo X65的油門(mén)設(shè)置太“晚”，每次踩油門(mén)都要提前。其實(shí)很多自有品牌車型都有這個(gè)問(wèn)題。放在自動(dòng)變速箱車型上沒(méi)關(guān)系，出現(xiàn)在手動(dòng)變速箱車型上肯定會(huì)影響機(jī)油分離配合。

有了持續(xù)供油，發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的動(dòng)力很一般。在2500轉(zhuǎn)之前，汽車相對(duì)來(lái)說(shuō)比較肉。超過(guò)2500轉(zhuǎn)后，功率并不會(huì)突然爆發(fā)，但在這個(gè)速度范圍附近，人們可以感覺(jué)到功率開(kāi)始提升。是的，它是如此溫柔。當(dāng)轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)左右時(shí)，動(dòng)力不會(huì)很強(qiáng)。后來(lái)，我想了想。我們?cè)诔缍Y山的鄉(xiāng)間小路上測(cè)試過(guò)。這里的路又長(zhǎng)又少?gòu)潱俣雀袝?huì)比較弱。也許正是這個(gè)原因，使得發(fā)動(dòng)機(jī)功率弱的缺點(diǎn)被放大了。

根據(jù)它的動(dòng)力弱，油門(mén)滯，我開(kāi)發(fā)了一個(gè)最適合X65的降檔加速方法。其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是降檔不松開(kāi)油門(mén)。比如4擋巡航80km/h時(shí)，在前面轉(zhuǎn)彎，稍微收油減速，到前面看清楚曲線，速度會(huì)降到60 km/h左右，此時(shí)油門(mén)開(kāi)度在1/5左右，不要松開(kāi)油門(mén)，快速踩下離合器推3擋，快速抬起離合器，這樣就可以完成平穩(wěn)降檔，兼顧換擋時(shí)的補(bǔ)油，哈哈。X65之所以適合這種方式，是因?yàn)?第一，它的齒輪非常光滑，容易掛；第二，即使在那個(gè)油門(mén)開(kāi)度踩下離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)緩慢上升，正好等于降檔時(shí)充油拉升的速度，主要是避免了松開(kāi)油門(mén)再次踩下時(shí)的滯后。當(dāng)然，如果油門(mén)開(kāi)度很大，踩離合器時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還是會(huì)猛增，這肯定是駕乘人員不希望發(fā)生的事情。

雖然因?yàn)闊┤说挠烷T(mén)滯后和急低速動(dòng)力，我已經(jīng)開(kāi)始琢磨“歪門(mén)邪道”的駕駛方法。但不可否認(rèn)的是，X65的離合器真的很棒。開(kāi)了十幾公里后，發(fā)現(xiàn)自己完全可以適應(yīng)它的節(jié)奏，可以像開(kāi)自己的車一樣熟練，這絕不是每個(gè)手動(dòng)擋車型都能做到的。

轉(zhuǎn)向方面，方向盤(pán)從左到右滿需要3.2圈，X65的轉(zhuǎn)向比承載式車身的城市SUV更大。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，中間位置的間隙不小，巡航可以更輕松。低速時(shí)轉(zhuǎn)向力稍重，高速時(shí)稍輕，并不嚴(yán)重。使用起來(lái)相當(dāng)舒服。當(dāng)然，在低速和高速時(shí)改變轉(zhuǎn)向力會(huì)更好。

Sic Bo X65的底盤(pán)也給人留下了不錯(cuò)的印象。翻過(guò)小凸起后再反彈，底盤(pán)傳來(lái)短暫的“砰、砰”聲，讓人感覺(jué)特別扎實(shí)，沖擊力完全被過(guò)濾掉，乘坐舒適性非常高。高速巡航時(shí)，道路漫長(zhǎng)起伏時(shí)，車身特別穩(wěn)定，給人留下深刻印象。機(jī)箱應(yīng)該是X65最好的東西，這也是薩博技術(shù)的體現(xiàn)。

不過(guò)，話說(shuō)回來(lái)，它的車身裝配工藝可能不太好。遇到真的爛路時(shí)，底盤(pán)還是能應(yīng)付的，車內(nèi)顛簸感略強(qiáng)，比普通的純舒適SUV顛簸的多。沒(méi)什么。關(guān)鍵是車身傳來(lái)的異響此起彼伏，“吱呀、吱呀”“吱呀”，感覺(jué)很低級(jí)。看來(lái)BAIC還需要更多的時(shí)間來(lái)消化薩博的規(guī)格和技術(shù)。

如果你只在鋪好的路上開(kāi)車，X65就不會(huì)有這些問(wèn)題。在巡航的時(shí)候，它的噪音控制的不錯(cuò)，120 km/h的時(shí)候車內(nèi)也不會(huì)覺(jué)得很吵，在同價(jià)位的SUV中應(yīng)該屬于正常水平。

這次很幸運(yùn)的找到了一條比較平坦筆直的道路，測(cè)試了X65的加速和剎車性能。但由于測(cè)試條件特殊:氣溫較低，且鄉(xiāng)間道路略有起伏，所以測(cè)試結(jié)果不會(huì)記錄在評(píng)測(cè)中心，僅供參考，滿足大家的求知欲。當(dāng)測(cè)試車到達(dá)編輯部時(shí)，我們將進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)性能測(cè)試。

說(shuō)實(shí)話，它的加速度完全出乎我的意料。根據(jù)X65發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，我估計(jì)它的加速會(huì)在11秒左右，但它實(shí)際上跑進(jìn)了10秒。看來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)中后段動(dòng)力的續(xù)航能力還是不錯(cuò)的，其速比設(shè)置也非常適合0-100km/h加速測(cè)試。因?yàn)榻咏t線時(shí)2擋剛好跑到100公里/小時(shí)，所以不需要換3擋，為手動(dòng)擋車型節(jié)省了很多時(shí)間。

搭載漢科輪胎的X65低配車型，實(shí)現(xiàn)了41.51米的制動(dòng)性能。我覺(jué)得這個(gè)性能在溫度很低的時(shí)候還是不錯(cuò)的。估計(jì)配備米其林郝躍輪胎的高配車型可以剎車到40米。

好了，我的分享結(jié)束了。我們回頭看看Sic Bo X65:外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)極具原創(chuàng)性，全景天窗是亮點(diǎn)，內(nèi)飾裝配技術(shù)一般；它的駕駛性能兩極分化。好在底盤(pán)扎實(shí)，變速箱離合器好用。不好的是低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，油門(mén)遲滯嚴(yán)重，在不良路面上行走時(shí)車身異響。

紳寶X65（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 2.0T 手動(dòng)全景天窗導(dǎo)航型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)12.28萬(wàn)

總的來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為Sic Bo X65的產(chǎn)品實(shí)力在自主SUV中處于中等水平。自從BAIC獲得了薩博的知識(shí)產(chǎn)權(quán)后，我們一直期待著一款顛覆性的產(chǎn)品，一款可以忽略很多自有品牌車型的產(chǎn)品，但它始終沒(méi)有到來(lái)。這一次，也不例外。

目前，自主品牌汽車的研發(fā)還處于探索階段。縱觀各大廠商，套路有兩種:一是模仿、借鑒甚至復(fù)制成熟品牌的產(chǎn)品，向其學(xué)習(xí)，充實(shí)自己；第二，像BAIC一樣，通過(guò)收購(gòu)獲得成熟品牌的知識(shí)產(chǎn)權(quán)甚至整個(gè)企業(yè)的控制權(quán)，并從中學(xué)習(xí)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。顯然，我們應(yīng)該提倡第二種。

然而，對(duì)于BAIC來(lái)說(shuō)，應(yīng)用所學(xué)并不容易，盡管它已經(jīng)從薩博獲得了大量信息。一個(gè)汽車專業(yè)的大學(xué)生，即使有一套完整的汽車圖紙和完善的設(shè)備材料，也造不出和原廠一樣的車。因?yàn)槿祟惖慕?jīng)驗(yàn)是生產(chǎn)的重要組成部分，它不像做數(shù)學(xué)題那么簡(jiǎn)單。因此，上升需要時(shí)間。但我認(rèn)為，BAIC選擇了正確的道路。希望他們找到突破口，真正把薩博的技術(shù)和一系列管理體系應(yīng)用到Sic Bo品牌汽車上的那一天早點(diǎn)到來(lái)。