外觀和尺寸

家里有個開老君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的長輩，從來沒想過會買君越的車型，因為感覺這款車根本不是為自己設(shè)計的，就像一套硬挺的西裝。當我年輕的時候，我從來沒有想過我在里面會是什么樣子。然后有一天，西裝改變了老式的設(shè)計，變得時髦起來。你更有可能接受嗎？去年在洛杉磯車展上正式亮相的全新君越，讓很多人感到驚訝。年輕化的設(shè)計風格顯然是想抓住年輕人的眼球。是時候試試這套時髦的西裝了。

本次試駕采用全新君越20T和28T車型，其中紅色為28T，灰色為20T。兩車在細節(jié)設(shè)計和配置上略有不同，但動力系統(tǒng)的不同是兩車最大的區(qū)別。本文將測試兩輛車的加速和制動性能。

●設(shè)計/車身尺寸

新款君越顯然在設(shè)計上朝著年輕優(yōu)雅的方向邁出了一大步，而不是追求成熟和重量，所以我們看到的新款君越不再像2014款君越那樣飽滿，而是看起來更加年輕和時尚。車身尺寸方面，新款君越比2014款君越更大更寬，但高度略有降低。

我們試駕的兩款車型分別是20T豪華版和28T旗艦版。20T的大燈是帶LED日間行車燈的氙氣大燈。28T大燈為LED光源，兩款車型都有自動大燈和轉(zhuǎn)向輔助照明功能，但照明不同。20T大燈可以左右旋轉(zhuǎn)，而28T大燈有橫向光源。

新款君越20T和28T車型在輪圈和輪胎配置上有很大不同。首先，28T的輪圈尺寸略大于20T，20T 17英寸，28T 18英寸。形狀上的差異也很明顯。28T輪圈的造型比20T輪圈大氣一點。輪胎的品牌和規(guī)格不同。20T是米其林輪胎和夏季輪胎。28T是普利司通輪胎，四季輪胎。從我們的測試來看，輪胎對測試結(jié)果和懸架舒適性有很大的影響。

內(nèi)飾及配置

●室內(nèi)設(shè)計

新款君越的內(nèi)飾設(shè)計依舊延續(xù)了一貫的豪華風格，但相比2014款車型，新款車型的內(nèi)飾明顯更加簡潔大氣，副駕駛前方加入的大面積實木飾板也對烘托豪華氛圍起到了關(guān)鍵作用。

新儀表盤取消了以往的桶形裝飾，但表盤布局與2014款沒有明顯區(qū)別，只有中間部分是液晶屏。為了進一步加深沉穩(wěn)的內(nèi)飾風格，方向盤還采用了優(yōu)雅的四輻造型，鍍鉻裝飾的運用指日可待。

全新君越依舊保持著高水準的配置，包括自動泊車、車道保持、座椅通風、平視顯示在內(nèi)的各種配置，其中平視顯示可以在三種模式之間自由切換，可以提供導航等實用信息，日常使用相當方便。

乘坐和儲物空間

●帶空房間

面對身高178cm的體驗者，全新君越前排可提供頭部一拳空，后排可提供腿部兩拳以上空和頭部四指空。似乎掀背式的C柱造型對后排空影響不大。

作為該系列的旗艦車型，全新君越28T的車尾配置不輸同級豪華車型。除了簡單的音響和空調(diào)節(jié)控制外，座椅通風和加熱的按鈕也出現(xiàn)在中央扶手上的控制面板中，而座椅靠背調(diào)節(jié)和按摩的按鈕則位于門板上。

新車君越內(nèi)有大量儲物格空。除了常見的杯架、扶手箱和手套箱之外，新款君越還在平臺下“挖”出了一個收納槽，不過雖然數(shù)量不錯，但在實用性方面卻有些平庸。后門狹窄的儲物格和平臺上方的兩個儲物格或多或少都沒用。

根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，新款君越的后備箱容積為523升，相比2014款有明顯提升。但需要注意的是，由于28T高配車型采用了后排電動座椅，無法放下，一定程度上會影響后備箱容量的擴大。

加速測試和駕駛感受

●電力系統(tǒng)

新款君越有1.5T和2.0T兩種動力，也就是采用了和昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同的動力總成。既然廠商對1.5T昂科威充滿信心，新君越完全有理由跑得更快。通過一整天的試駕，我也感受到了這兩款發(fā)動機的強大。與之前的2.4L發(fā)動機相比，這款1.5T在低速時爆發(fā)力更強，更有利于日常駕駛。理論上，它在2000轉(zhuǎn)時可以輸出252牛米的峰值扭矩，而以前的2.4L發(fā)動機需要4800轉(zhuǎn)才能輸出240牛米。

●駕駛體驗

在日常駕駛中，強大的動力讓新款君越28T在加速超車時比20T更加從容。1.5T動力雖然夠用，但作為一款注重氣場的中型車，2.0T的沉穩(wěn)也會讓車內(nèi)商務人士更加自信，所以我更喜歡新款君越28T。

在變速箱的調(diào)整上，通用讓我們看到了一些進步，但還是達不到優(yōu)秀的水平。尤其是與20T車型匹配的雙離合變速箱，動力輸出不夠快速直接，低速時對油門的響應總是慢半拍。舉個簡單的例子，當你以40km/h的速度駕駛這輛車時，你可以在收到燃油后加油，但不能立即接通電源。這種車感覺沒有你想要的那么好。

相比之下，2.0T+6AT的組合要默契得多，變速箱能很好地理解駕駛員的意圖，動力傳遞也更直接。我對這款6AT變速箱沒有太多不滿，只是在低速行駛時能感覺到輕微的換擋頓挫。最重要的是，它允許我在測試開始時將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到3000轉(zhuǎn)/分，而雙離合變速箱過于自我保護，不允許你在未經(jīng)允許的情況下胡來。

●0-100公里/小時加速試驗

這款2.0T的機器毫無疑問。很久以前測試昂科威的時候，7.77秒的0-100公里/小時加速非常刺激，這次新君越跑了6.95秒的最快時間。當我用測試儀把結(jié)果給廠家看的時候，我甚至在他們眼里看到了一絲驚喜。

如果從常規(guī)的1檔起步，這款君越28T最快只能跑7.4秒。電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉后，整個1檔前輪瘋狂打滑，這種情況我們通常只在性能車上看到。我試圖釋放一些油門，但時機和節(jié)奏很難把握。后來決定直接2檔起步，不出我所料，幾次往返的結(jié)果都在7秒左右?？梢哉f這款變速箱的一檔速比有點過大，導致車輪上的扭矩過大。也就是說，即使你從2檔起步，動力也不會顯得弱，更不用說減少一個檔位的時間了。

剎車測試及底盤表現(xiàn)

●100-0公里/小時制動測試

制動測試結(jié)果相當引人注目。20T車型搭載米其林Primacy 3 ST郝躍輪胎，規(guī)格為235/55 R17，28T車型搭載普利司通EL400，規(guī)格為245/45 R19。兩個輪胎在路面上的表現(xiàn)直接決定了結(jié)果，20T車型以近3米的優(yōu)勢勝出。

●懸架介紹和底盤性能

底盤舒適性對于君越這樣的車來說非常重要。作為乘客，你永遠不希望你的屁股感覺到任何額外的振動。作為司機，當然不希望車輛失去太多的路感。誰能在舒適和操控之間達到完美的平衡，誰就是底盤的贏家。其實君越在底盤方面一直都很優(yōu)秀，從來不缺乏重量感。驅(qū)動穩(wěn)定，底盤過濾能力強。

為此，我們在專門的測試場地體驗了全新君越通過不同顛簸道路的情況，結(jié)果一致好評。首先，對于20T車型來說，它沒有使用電磁懸架，阻尼也是不可調(diào)的。當通過不同高度的短波路徑時，懸架具有出色的振動過濾。與上一代車型相比，新款君越在底盤方面向運動化邁進了一步。別克想在定位上讓這款車更年輕，但并不意味著君越會像君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣稱霸，它只是在原有的基礎(chǔ)上增強了一些路感。

28T車型采用電磁懸架。在SPORT模式下，阻尼將會加強，支撐將會更好。經(jīng)過同樣的顛簸道路，底盤真的變得更緊了。即使在正常模式下，它的路感也比20T車型更清晰，這可能與較大的輪輞和較小的爆胎率有關(guān)。不過，你也不用擔心它會像凱迪拉克ATS-L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣毫無保留地追求操控。通用對每款車的定位都非常清楚。君越仍然是一款注重舒適性的中型汽車。在任何模式下，它都將舒適作為第一需求。

●后排乘客的乘坐體驗

測試場地有很多顛簸的路況，有長波、短波、碎石，可以體驗全新君越底盤在各種路況下的濾振和支撐性能。我的感覺是君越28T車型的電磁懸架還是很好用的。在短波路和沖擊明顯的路況下，普通模式比SPORT模式更舒適，可以解決一些因路況不均勻?qū)е碌能噧?nèi)細微振動，在SPORT模式下更明顯。懸掛行程不太長，減震器和彈簧在支撐和抑制拉伸方面都相當不錯。在長波段，由于慣性大，車輛沒有嚴重的上拋，車內(nèi)乘客感覺相對穩(wěn)定。

20T車型沒有配備電磁懸架，底盤舒適性接近28T車型，懸架堅韌，路況過濾性相當不錯。坐在后排的乘客，如果閉上眼睛，基本感覺到底盤震動時傳遞的聲音，但真正感覺到的震動并不強。

●繞樁試驗

為了檢驗底盤和轉(zhuǎn)向的響應速度，我們分別對這兩款車進行了堆繞試驗。其實在日常駕駛中，君越的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給我的感覺還是不錯的，方向盤細膩，正常模式下的轉(zhuǎn)向很輕但還是有一定的路感，而且也很線性，甚至比同級別的其他競品都要好。

但在卷樁過程中發(fā)現(xiàn)了一些問題，車頭響應速度稍慢。車身側(cè)傾并不夸張，但前懸架壓縮后的回彈速度比同期測試的邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和ES 200車型要慢。換句話說，新君越更容易轉(zhuǎn)向不足。好在這個點在日常駕駛中不容易被發(fā)現(xiàn)，也沒有人會用它來做樁周圍類似的測試，所以不是劣勢。

28T車型油耗及噪音

這次我們給大家展示的是君越28T車型的油耗和噪音數(shù)據(jù)，以及20T車型的測試結(jié)果，我們需要拿到相關(guān)的測試車呈現(xiàn)給大家，請大家理解。

●油耗測試

油耗測試時，我們?nèi)虇訂⑼：涂臻_關(guān)，保持24℃恒溫，駕駛這款君越共計111.8公里，平均時速30公里/小時，經(jīng)歷擁堵、環(huán)路和城市路段通暢、部分高速公路通暢，實測油耗數(shù)據(jù)為10.9L/100公里。君越幾乎是中型轎車中尺寸最大的，本次試駕總里程約400公里，沒有磨合期。對于它，我覺得10.9L/100km的分數(shù)完全可以接受。

●噪音測試

君越的噪音主要來自道路噪音。此外，發(fā)動機噪聲和風噪聲得到了很好的抑制。雖然在60km/h、80km/h、120km/h三種速度下測得的噪聲值略超過推薦值，但實際噪聲并不嘈雜，不用擔心。

●總結(jié)

更接近年輕化似乎是近年來中大型車的一種設(shè)計趨勢，包括一汽豐田皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型都在年輕化的道路上瘋狂奔跑。君越車型之前，我一直有一個印象，就是我叔叔的人開的。寬敞空的房間，從容舒適的乘坐體驗更適合年齡稍大的人。全新的君越顯然是想改變?nèi)藗儗λ挠∠?，所以我們看到的全新君越要比之前的車型年輕很多，更有運動感，不僅是造型設(shè)計方面，還有7秒以內(nèi)0-100km/h加速方面，動力也要滿足年輕人的需求，油耗數(shù)據(jù)完全可以說得過去。全新君越增加了車身尺寸，同時增加了科技配置。該車型定位于爬得更高，希望搶占中大型車市場。不過在價格方面，隨著20T車型的加入，入門級轎車的價格已經(jīng)降到了22.58萬元，性價比還算不錯。顯然，搶占入門級市場更可取。

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