奧迪A8L 參考價(jià)：78.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(92條)

2010年7月，我飛往德國(guó)慕尼黑，帶回了新一代奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的海外試駕報(bào)告。之后總覺(jué)得有一些缺點(diǎn)，就是玩得不夠開(kāi)心。奧迪最初的全球媒體試駕之旅從德國(guó)慕尼黑出發(fā)向南，每天往返奧地利薩爾茨堡一次。當(dāng)時(shí)的試駕報(bào)告中提到，德奧之間的試駕往返行程以高速公路巡航為主，平緩的鄉(xiāng)村山路為輔，駕駛挑戰(zhàn)并不困難。除了回德國(guó)慕尼黑的行程，原廠還安排司機(jī)在酒店接送，讓來(lái)自世界各地的媒體可以放松心情，體驗(yàn)A8L后座乘坐。

★注:本文整理自U型車(chē)作者:高英凱攝影:徐景欣

從豪華旗艦房車(chē)A8L來(lái)看，強(qiáng)調(diào)乘坐舒適性和座艙功能的體驗(yàn)是合理的，測(cè)試之旅偏向于乘坐。然而，對(duì)一輛車(chē)的完整理解仍然需要更多的駕駛經(jīng)驗(yàn)才能完整。如今，隨著奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L在臺(tái)灣省正式上市，再次見(jiàn)面的機(jī)會(huì)終于來(lái)了?，F(xiàn)在你已經(jīng)回到了家鄉(xiāng)，段國(guó)武高速和易貝山路往返易貝的駕駛體驗(yàn)可以看作是A8L海外試駕所報(bào)駕駛體驗(yàn)的補(bǔ)遺。● 4.2V8 FSI將首次亮相，并巡游全國(guó)第五高速公路。

上次在德國(guó)試駕之旅，我一下子體驗(yàn)了奧迪A8L 3.0 V6 TFSI、4.2 V8 FSI、6.3 W12 FSI三個(gè)動(dòng)力版本。至于臺(tái)省，我先介紹了奧迪A8L 3.0 V6 TFSI和4.2 V8 FSI三個(gè)動(dòng)力版本。臺(tái)省奧迪準(zhǔn)備了兩款4.2 V8 FSI和3.0 V6 TFSI車(chē)型進(jìn)行媒體試駕。路線(xiàn)安排是從新沂區(qū)出發(fā)后，走新沂高速與郭3高速會(huì)合后換乘郭5高速?gòu)呐_(tái)北試駕至依蘭礁溪。經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)和安排，我們將先駕駛更高級(jí)的4.2 V8 FSI到依蘭礁溪，然后在返程途中換乘3.0 V6 TFSI。

在之前往返于德國(guó)慕尼黑奧地利薩爾茨堡的海外試駕經(jīng)歷中，我對(duì)這一代A8L在高速巡航中的從容表現(xiàn)有了相當(dāng)完整和深刻的認(rèn)識(shí)。另一方面，關(guān)于5號(hào)國(guó)道的限速，限速為雪山隧道北出口以北80公里，雪山隧道北出口以南90公里，雪山隧道全程80公里。說(shuō)實(shí)話(huà)，相對(duì)于德國(guó)高速公路限速頻繁提高到120公里/小時(shí)、130公里/小時(shí)，甚至無(wú)限速的交通環(huán)境，臺(tái)灣省的“高速公路”對(duì)于A8L 4.2 V8 FSI來(lái)說(shuō)只能算是一個(gè)小小的考驗(yàn)和小小的沉迷。

話(huà)雖如此，在臺(tái)灣省的道路環(huán)境下再次體驗(yàn)A8L還是有意義的。畢竟這才是臺(tái)灣省車(chē)主每天用車(chē)的真實(shí)環(huán)境，而這一次，異地重聚的A8L 4.2 V8 FSI依然勝任。在新沂路內(nèi)以50公里/小時(shí)左右的正常速度行駛時(shí)，并入高架大右轉(zhuǎn)進(jìn)入新沂高速。即使是舒適模式下的A8L 4.2 V8，也沒(méi)有懸架足夠柔軟讓你移動(dòng)側(cè)壓身體來(lái)對(duì)抗側(cè)傾的尷尬情況。相反，一群人卻很安心，坐在駕駛座上等待右轉(zhuǎn)結(jié)束。

然后，5號(hào)國(guó)道新沂高速、彭山、雪山隧道兩條隧道，水泥混凝土路面略厚的水平條紋，隧道內(nèi)汽車(chē)聲音的共振，甚至高架道路伸縮縫的設(shè)計(jì)，都讓很多汽車(chē)在通過(guò)該路段時(shí)無(wú)法達(dá)到駕駛艙的安靜性能和底盤(pán)懸掛的穩(wěn)定性能。在這個(gè)層面上，奧迪品牌的旗艦房車(chē)A8L并沒(méi)有讓人失望。底盤(pán)很輕地承受了路面的震動(dòng)。即使在路面略顯粗糙、輪胎滾動(dòng)噪音和交通回聲的隧道環(huán)境中，也能從車(chē)外有效阻擋，保持車(chē)內(nèi)一定程度的舒適和寧?kù)o。搭載4.2 V8 FSI自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，中低速巡航時(shí)都能聽(tīng)到低噪音的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。

在A8L 4.2 V8 FSI，5號(hào)國(guó)道從臺(tái)北到宜蘭的旅程也讓我對(duì)A8L這款8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱有了更深的了解。在全球雙離合器變速箱的大趨勢(shì)下，傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的成熟技術(shù)其實(shí)也有一些不容忽視的進(jìn)步，包括雷克薩斯、寶馬、奧迪的8速自動(dòng)變速箱系統(tǒng)，都將變速箱升級(jí)到了更多擋位，以換取更好的變速箱響應(yīng)和節(jié)能水平。

這款搭載在A8L車(chē)系中的8速Tiptronic自動(dòng)手動(dòng)變速箱，就是這種趨勢(shì)下的科技產(chǎn)物。獨(dú)特的游艇動(dòng)力控制桿狀變速桿和鋁合金混合皮革涂層材料，無(wú)論是視覺(jué)還是操作觸感都特別有科技感。另外，有了電子線(xiàn)傳動(dòng)技術(shù)，操作變速箱時(shí)有一點(diǎn)力反饋的特殊感覺(jué)，不再是過(guò)去換擋時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)的阻力反饋感覺(jué)。在實(shí)際的傳動(dòng)反應(yīng)中，這款變速箱也值得稱(chēng)贊。與3.0 V6 TFSI和4.2 V8 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)應(yīng)，臺(tái)省路段的動(dòng)力傳遞反應(yīng)處理得相當(dāng)細(xì)膩。

不僅是輕踩油門(mén)做直線(xiàn)加速，重踩油門(mén)幾乎察覺(jué)不到多擋連續(xù)上下移動(dòng)，甚至在加速?zèng)_刺時(shí)，一口氣四五擋的靈敏反應(yīng)和傳動(dòng)流暢度都給人留下了積極的評(píng)價(jià)。根據(jù)原廠提供的信息，這款變速箱甚至可以支持8擋到2擋或7擋到1擋在激烈條件下的大行程停車(chē)運(yùn)動(dòng)。在國(guó)道上勻速巡航時(shí)，可以利用更大的高擋優(yōu)勢(shì)，降低巡航速度的節(jié)能效果和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的靜音效果都相當(dāng)符合A8L強(qiáng)調(diào)舒適性的變速箱設(shè)置。

●3.0V6 TFSI驅(qū)動(dòng)易貝公路，Quattro四驅(qū)享有盛譽(yù)。

不同于海外試駕經(jīng)驗(yàn)更豐富的高速公路和平坦道路，回到臺(tái)灣省自行試駕安排的優(yōu)勢(shì)之一是更具靈活性和自主性。所以我們決定做一個(gè)離開(kāi)車(chē)隊(duì)的“叛逆”試駕者，暫時(shí)改變臺(tái)灣省奧迪建議的試駕路線(xiàn)，沿著5號(hào)國(guó)道返回臺(tái)北，換手從蕉溪開(kāi)A8L 3.0 V6 TFSI，然后選擇走9號(hào)線(xiàn)的易貝公路，完全更舒適更穩(wěn)定。告別有趣但不足的高速公路體驗(yàn)。來(lái)到段山路，試駕新一代A8車(chē)系與奧迪品牌Quattro的結(jié)合。實(shí)際表現(xiàn)如何？

先不說(shuō)換到3.0 V6 TFSI的動(dòng)態(tài)性能。這一代A8L的奧迪Drive Select可調(diào)車(chē)身動(dòng)力系統(tǒng)在A8L車(chē)系中有著明顯的動(dòng)態(tài)響應(yīng)差異，這其實(shí)是本次試駕最值得關(guān)注的操控體驗(yàn)。在之前的海外試駕中，已經(jīng)提到了這一代A8L，它可以通過(guò)MMI系統(tǒng)集成到可調(diào)車(chē)身Dynamic系統(tǒng)中，提供舒適性、Auto Auto、動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)、Individaul個(gè)性化四種控制模式，自動(dòng)調(diào)節(jié)氣動(dòng)懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、變速箱程序和轉(zhuǎn)向助力。當(dāng)然，如果選裝了Dynamic Steering電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也可以同時(shí)支持轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比的調(diào)節(jié)。

說(shuō)實(shí)話(huà)，當(dāng)你在筆直的高速路段駕駛A8L時(shí)，在不同的動(dòng)態(tài)模式下都能感受到更加敏捷的油門(mén)響應(yīng)、發(fā)動(dòng)機(jī)待機(jī)提速以及更加直接的換擋動(dòng)作；但是轉(zhuǎn)向和底盤(pán)懸架的區(qū)別最多就是變道的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，可以稍微體驗(yàn)一下模式切換帶來(lái)的底盤(pán)調(diào)性的變化。大多數(shù)情況下，無(wú)法完全區(qū)分舒適性和運(yùn)動(dòng)雙極模式的區(qū)別，高速行駛的A8L依然呈現(xiàn)出舒適穩(wěn)健的道路調(diào)性。

然而，這一次不同了。使用一組直角彎道，以60 km/h的同速切入彎道，這款?yuàn)W迪Drive Select可調(diào)車(chē)身動(dòng)力系統(tǒng)的差異，車(chē)內(nèi)駕駛員和車(chē)外攝影師都能清晰感受到！

在舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式之間切換后，方向盤(pán)一下子感受到的輔助力明顯不同，舒適模式下的輕手變成了重手，提供了更適合密集轉(zhuǎn)向控制的方向反饋感。此外，最大18Bar高壓調(diào)節(jié)5.8升空氣槽的奧迪主動(dòng)氣動(dòng)懸架組，不僅將懸架高度降低了10mm，還通過(guò)增壓設(shè)置了更堅(jiān)韌、更具支撐性的氣動(dòng)懸架。車(chē)身側(cè)傾幅度減小，底盤(pán)反饋更直接，駕駛信心更高。至于車(chē)身動(dòng)力系統(tǒng)的自動(dòng)模式，整體感覺(jué)接近舒適模式，這也反映出品牌豪華旗艦A8L是產(chǎn)品設(shè)定的重點(diǎn)。

雖然排氣量遠(yuǎn)小于自然進(jìn)氣的4.2 V8，但由雙螺桿轉(zhuǎn)子增壓的3.0 V6 TFSI在2500 rpm時(shí)仍能產(chǎn)生42.8 kg/m的峰值扭矩。這款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在D擋模式下，當(dāng)天從礁石流出發(fā)9轉(zhuǎn)18轉(zhuǎn)時(shí)，只需輕輕踩下油門(mén)，無(wú)需刻意破壞2500轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速，就能擁有輕快的爬坡性能。對(duì)于大型房車(chē)A8L，那么，隨時(shí)測(cè)試熱血沖刺的反應(yīng)。剛切換到S擋或者運(yùn)動(dòng)模式，3.0 V6 TSFI的運(yùn)行反應(yīng)就變得活潑熱情起來(lái)。憑借8速變速箱的多擋優(yōu)勢(shì)，全速?zèng)_刺時(shí)，從2000 rpm快速爬升到5000 rpm，來(lái)回沖刺。雖然增壓扭矩峰值在2500 rpm，但發(fā)動(dòng)機(jī)在2000 rpm左右實(shí)際上有明顯的扭矩釋放，接近3000 rpm。

向下沖刺幾個(gè)彎道后，A8L會(huì)讓人舍不得放開(kāi)油門(mén)，奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）四驅(qū)系統(tǒng)一次次跑出來(lái)的平穩(wěn)追蹤，以及車(chē)頭敏捷的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，讓A8L的高速過(guò)彎不是大扭矩前方行駛時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向不足的恐懼，也不是大扭矩后方行駛時(shí)的最佳轉(zhuǎn)向過(guò)度反應(yīng)，只需重點(diǎn)協(xié)調(diào)油門(mén)幅度即可。雖然Quattro的操作難度較低，但它并不挑戰(zhàn)過(guò)度或轉(zhuǎn)向過(guò)度的不羈怪物。但可靠的是，大多數(shù)人都能輕松上手，發(fā)揮出百分之幾的高速轉(zhuǎn)彎能力，這也是Quattro系統(tǒng)最大的魅力。

可以說(shuō)，ASF高剛性鋁合金車(chē)身，加上采用相同輕量化鋁合金材料的前五連桿后梯形連桿懸架系統(tǒng)，自然將車(chē)身和懸架的技術(shù)水平與奧迪的造車(chē)技術(shù)相結(jié)合。但是，為了讓這款A(yù)8L 3.0 V6 TFSI在路段上充分發(fā)揮底盤(pán)的運(yùn)動(dòng)潛力，我們還是要依靠品牌成熟的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，配合既能打造舒適騎行調(diào)性，又能適度加強(qiáng)的氣壓懸掛系統(tǒng)，讓這款車(chē)身尺寸為5267mm的長(zhǎng)軸旗艦也能在蜿蜒的易貝公路上使用， 以至于人們舍不得放開(kāi)帶油門(mén)的quattro底盤(pán)的高極限值，跑出去又不失普通中大型房車(chē)的轉(zhuǎn)彎敏捷性。

最后，從某種程度上來(lái)說(shuō)，還是覺(jué)得有點(diǎn)未完成，和上次開(kāi)S4 Avant時(shí)的惆悵一模一樣，因?yàn)楸涣袨锳8L選裝項(xiàng)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，Sport Diffenrtial限滑差速器，臺(tái)灣省A8L車(chē)主需要額外支付選裝項(xiàng)。查詢(xún)臺(tái)灣省奧迪，電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)選裝價(jià)格10萬(wàn)元，運(yùn)動(dòng)限滑差速器選裝價(jià)格9元。

還記得上一次海外試駕媒體發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，原廠特別展示了Sport Diffenrtial限滑差速器的機(jī)械透視組，顯示是用后差速器連接左右后輪的傳動(dòng)軸，每種情況下放一套離合器，通過(guò)離合器片的嚙合傳遞單個(gè)后輪更多的扭矩輸出， 從而當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，施加更多的轉(zhuǎn)彎后輪扭矩，并產(chǎn)生類(lèi)似于后輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向過(guò)度的特性。 但它可以避免傳統(tǒng)后輪驅(qū)動(dòng)不可避免的動(dòng)力損失和后輪扭轉(zhuǎn)帶來(lái)的損傷的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，成為Quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的智能選擇，具有跟蹤穩(wěn)定、轉(zhuǎn)向靈活、操控樂(lè)趣。●動(dòng)態(tài)駕駛補(bǔ)遺，大團(tuán)圓結(jié)局。相信很多人對(duì)上一代奧迪A8L加盟《危及生命的快車(chē)》電影時(shí)夸張的賽車(chē)追橋段，驚險(xiǎn)刺激的飛車(chē)脫困，牢不可破的墻繪印象深刻。但是，現(xiàn)實(shí)中，不要傻到把電影的特效當(dāng)回事，還要嘗試挑戰(zhàn)墻飛！

今天親身來(lái)趟國(guó)道5號(hào)臺(tái)北宜蘭巡航，再由北宜公路激駕返回臺(tái)北，A8L証明自己擔(dān)綱旗艦的本錢(qián)，不僅能讓后座大老板們輕松悠閑移動(dòng)兩地，若想趕趟山路或者來(lái)場(chǎng)熱血操控，A8L也能隨時(shí)奉陪。這一天，往返臺(tái)北宜蘭后，也讓延續(xù)海外試駕的A8L動(dòng)態(tài)操駕，補(bǔ)遺篇，有了美好的結(jié)局。