外修身之硬朗的造型

J.托爾金在他的代表作《指環(huán)王》中描述了一段漫長而神奇的歷史。在所有的角色中，灰袍巫師甘道夫給我留下的印象最深，他并不是孤山任務(wù)的發(fā)起者?！澳悴荒芡ㄟ^！”墜入深淵并與efreet決一死戰(zhàn)的故事令人激動。

之所以要在這篇文章之前詳細(xì)重復(fù)這一點(diǎn)，是因?yàn)檫€有一款車型，曾經(jīng)幫助一家汽車公司在小型車市場站穩(wěn)腳跟，成為這家公司最暢銷的車型。然而，擁有輝煌歷史的第9代國產(chǎn)車型卻一直在銷量不佳中苦苦掙扎。現(xiàn)在，新一代的光又回來了。能否以全新的設(shè)計(jì)和技術(shù)重回巔峰？讓我們來看看這個叫做思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的新故事，我們曾經(jīng)稱之為本田思域。

我們先從新車的外觀說起，但鑒于新款思域的特殊性，我覺得有必要先和大家聊聊思域的“生活體驗(yàn)”，因?yàn)檫@一代車和前兩代完全不一樣。

●從車系定位上“否定”過去？

思域的歷史最早可以追溯到1972年。經(jīng)過33年的發(fā)展，到2021年第八代車型發(fā)布時，已經(jīng)成為本田銷售體系中的骨干車型。可以理解為主車型或支柱車型。也是從這一代開始，本田根據(jù)不同市場的需求推出了不同的懸架類型，即歐洲版的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架，以及面向歐洲以外市場的前麥弗遜式和后雙叉臂式四輪獨(dú)立懸架車型?？紤]到當(dāng)時汽車剛剛進(jìn)入普通中國家庭，人們對掀背車的接受度極其有限，所以東風(fēng)本田國產(chǎn)思域原型車最終確定為雙叉臂獨(dú)立后懸架的轎車車型。

四年前的2021年，第九代思域如期而至。它的外觀、內(nèi)飾以及與第八代車型的動力變化都沒有大家想象的那么翻天覆地，因此被很多人戲稱為第八代半。與上一代類似，這一代的思域分為兩個版本。雖然獨(dú)立懸架版本在造型上更為保守，也更符合國人的審美，但其在后排空廂和后備箱空廂的表現(xiàn)并不理想，不僅在國內(nèi)銷量不理想，在之前銷量最大的北美市場，由于新增競爭對手眾多，銷量也不理想。

現(xiàn)在，本田將第十代思域車型搬上舞臺。外觀和內(nèi)飾終于滿足了一般大眾的印象，更換應(yīng)該會有很大的變化。更重要的是，此后思域成為全球車型，不再分為歐洲版和非歐洲版。那么，它將如何滿足世界各地人們的需求，用什么樣的思域?yàn)楸咎镖A回口碑和市場？

●外部實(shí)踐——顛覆以前的面貌

就像甘道夫從灰袍變成白袍一樣，耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼的外表總比迷失在人群中要好。對于本田來說，重要產(chǎn)品思域的更換必須謹(jǐn)慎。在開發(fā)初期，日美團(tuán)隊(duì)提出了兩種完全不同的設(shè)計(jì)方案。經(jīng)過層層篩選和鑒定，美國設(shè)計(jì)最終勝出。因此......

對于這個結(jié)果，本田官方并沒有給出太多的解釋?；顫姷拿绹私o思域這樣的外觀并不奇怪。但是，如果討論嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑?，我們能不能認(rèn)為普通美國人都擁有大量的汽車，帶著孩子在已婚狀態(tài)下出行，有必要擁有一輛大型的美式SUV或者M(jìn)PV來勝任這份工作？所以設(shè)計(jì)師對后排的需求并不大，這種根深蒂固的原因讓他們對溜背式的風(fēng)格所帶來的后排乘坐體驗(yàn)不太在意。

好了，先拋開造型問題，看看設(shè)計(jì)，這是新車型無法回避的問題。當(dāng)然，是否符合你的審美會因人而異，這里就不浪費(fèi)篇幅討論了。我們還有一些關(guān)于新車設(shè)計(jì)的事情要和你談。

無論新一代車型外觀如何變化，最終都將成為本田家族的一員。所以，雖然它受到了一些美國人心目中的美的影響，但你還是可以很快認(rèn)出它是本田。當(dāng)然，對于一輛家用車來說，最重要的還是實(shí)用性。這些埋在地表下的東西是置換后的重中之重。

外修身之更輕、更強(qiáng)

我們談了很久關(guān)于“虛擬”的形狀、家庭、線條和燈光組。讓我們看看國內(nèi)消費(fèi)者關(guān)心的“真實(shí)”內(nèi)容。根據(jù)目前獲得的數(shù)據(jù)，新一代車型長73毫米，寬48毫米，軸距長30毫米，車身高度低20毫米。如你所見，數(shù)據(jù)的變化帶來了汽車空的變化。下面我們來詳細(xì)說說。

說到外觀，就不得不提空的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)。雖然官方目前還沒有公布具體的阻力系數(shù)，但此前的發(fā)言人透露，新車型相比老款車型提升了12%左右，車輛的氣密性也比老款車型提升了多達(dá)58%，可見本田的工程師們在新車型的開發(fā)中確實(shí)在提高車輛的靜音性上下了不少功夫。

車身內(nèi)部的變化也和外部一樣大。近年來，隨著材料科學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)的不斷發(fā)展，新車在保證安全性的同時，車身質(zhì)量也在逐漸下降，這不僅有利于車輛的操控性能，也有助于降低汽車的油耗。

車身輕量化也有一定的規(guī)則，或者說一定的標(biāo)準(zhǔn)。其中之一就是保證車輛的安全性和機(jī)動性。比如考慮車輛重心，輕量化一般遵循從上到下的順序，即優(yōu)先考慮車頂、a柱、B柱的結(jié)構(gòu)和材料優(yōu)化。其中，使用強(qiáng)度更高、重量更輕的高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼已經(jīng)開始流行。

與外觀上明顯的美丑不同，車身結(jié)構(gòu)的修改和優(yōu)化往往不容易被注意到。安全保證和輕量化設(shè)計(jì)看似矛盾，但其實(shí)兩者都可以通過新材料的使用和合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來兼顧。本田已經(jīng)憑借小型車飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以優(yōu)異的成績通過了美國IIHS最嚴(yán)格的25%重疊抵消碰撞測試，相信新款思域的表現(xiàn)也一定不會辜負(fù)大家的期待。

內(nèi)理心之返璞歸真的內(nèi)飾

●室內(nèi)設(shè)計(jì)——“回歸基礎(chǔ)”室內(nèi)設(shè)計(jì)

《指環(huán)王》中的甘道夫在與埃夫里特戰(zhàn)斗后死亡，但他內(nèi)心的堅(jiān)定信念最終使他復(fù)活，他被伊盧維塔復(fù)活，最終取代了邪惡的薩魯曼，然后他被提升成為白袍巫師和五個女巫中的第一個。

車也合適，漂亮的外觀只是圍觀者欣賞的資本，而隱藏在里面的內(nèi)飾是自己用的，所以內(nèi)飾設(shè)計(jì)好不好永遠(yuǎn)是我們用車的問題。如果總結(jié)一下已經(jīng)過去的第八代、第九代思域內(nèi)飾的特點(diǎn)，我覺得形容詞前衛(wèi)的概率絕對不低，上下層層展示的儀表盤和略微偏向駕駛員的中控臺是加分點(diǎn)。

至于車輛內(nèi)飾或者配置，空間限制就不給出詳細(xì)介紹了。在這里，我們想給大家展示幾個小細(xì)節(jié)，其中包含了本田工程師在設(shè)計(jì)、造型和使用上做出的巧妙平衡。

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除了科技感之外，最后兩代車型給中控臺留下了深刻的印象，略微偏向于駕駛員。一切以駕駛員為導(dǎo)向，在使用上述功能時，盡一切可能減少駕駛員的分心，一直是本田內(nèi)飾設(shè)計(jì)的獨(dú)特之處。

長期以來，本田非常注重一個通常不被人們注意到的細(xì)節(jié)，那就是座椅設(shè)計(jì)。它在外形或柔軟度上并不標(biāo)新立異，但它注重支撐性，或者長途駕駛的舒適性。這個想法與品牌創(chuàng)始人本田正一郎先生有關(guān)。

早在開發(fā)第一代雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的時候，本田昭一郎先生就發(fā)現(xiàn)，長途駕駛后，隨著駕駛時間的增加，軟座會給駕駛員帶來疲勞。因此，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)重新設(shè)計(jì)并加強(qiáng)了相關(guān)零部件的支撐，研發(fā)出了一款不像目前流行的座椅那么柔軟，但長途駕駛后也不覺得累的座椅。這種對細(xì)節(jié)的把握一直堅(jiān)持到今天。

既然前面已經(jīng)提到了座椅，我們就不得不提到車輛內(nèi)飾設(shè)計(jì)的另一個重中之重。是的，這是室內(nèi)空房間。眾所周知，本田的工程師一直都是巧手造車空的魔術(shù)師。新款思域這次加大了車身尺寸，在打造空空間方面走得更遠(yuǎn)。與上一代車型相比，前排乘客頭部空空間增加7.6毫米，后排乘客頭部空空間增加10毫米，前排乘客腿部空空間分別增加10毫米和30毫米。

新款思域的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和外觀設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出完全不同的設(shè)計(jì)思路。在激進(jìn)前衛(wèi)的外觀下，新款思域的內(nèi)飾在儀表盤造型、中控臺角度等方面回歸傳統(tǒng)。這種變化更多的是為了滿足消費(fèi)者的日常使用需求，而不是為了追求視覺上的驚艷，以實(shí)用性打動消費(fèi)者也是美國設(shè)計(jì)師的原則。當(dāng)然，因?yàn)闆]有機(jī)會體驗(yàn)到大家最關(guān)心的乘坐空性能，只能以后再說。

心神合一之動力總成與操控

●心智與精神的統(tǒng)一——動力系統(tǒng)

激進(jìn)的外觀，實(shí)用的內(nèi)飾，與成功有什么區(qū)別？沒錯，就是權(quán)力和控制。作為多年來知名的經(jīng)典車型，每一代思域在研發(fā)過程中都花費(fèi)了大量的時間在這里。但目前由于官方消息有限，實(shí)際經(jīng)驗(yàn)也比較欠缺。請?jiān)徫摇?/p>

當(dāng)前思域中R18系列發(fā)動機(jī)與5速平衡軸變速箱的結(jié)合堪稱經(jīng)典，但即便是最經(jīng)典的東西總有一天也會老去。越來越多的競爭對手在這個級別使用小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)和雙離合變速箱。自然吸氣發(fā)動機(jī)和5AT的結(jié)合已經(jīng)有些落伍了。新一代思域也完成了動力總成的轉(zhuǎn)型。

在已經(jīng)上市的北美市場，新款思域有兩款發(fā)動機(jī)和兩款變速箱可供選擇。分別是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)、1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及6速手動變速箱和CVT變速箱。其中2.0L發(fā)動機(jī)與6MT的組合是整個系統(tǒng)的切入點(diǎn)，其他組合均搭載CVT變速箱，匹配情況如下。

從售價來看，2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)在整個車系中屬于入門級和中級配置產(chǎn)品，1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)中級和頂級配置任務(wù)。近兩年，本田推廣的CVT變速箱也在全新思域動力總成中發(fā)揮了主導(dǎo)作用。

●其他與駕駛相關(guān)的事情。

我們經(jīng)常會談到車輛的駕駛體驗(yàn)，這不僅僅是一臺優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)和變速箱能夠完美合理的匹配，還和各種細(xì)節(jié)息息相關(guān)。新款思域車身尺寸的變化也對車輛的動態(tài)性能調(diào)整提出了更高的要求。在懸架結(jié)構(gòu)方面，新款思域采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架，但目前還不能判斷我們實(shí)際沒有體驗(yàn)到什么。

除了動力和控制性能，本田還在主動安全配置方面為新款思域提供了自己的眾多安全配置。一些配置的模型配備了AHS，即敏捷控制輔助系統(tǒng)。

具有RDW道路偏離緩解功能的LDW車道偏離警告系統(tǒng)、具有CMBS功能的FCW前向碰撞警告系統(tǒng)和具有低速跟車功能的ACC。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)等。以上內(nèi)容我們之前已經(jīng)詳細(xì)解讀和體驗(yàn)過了，在此不再贅述。有興趣的朋友可以點(diǎn)擊“以輔助駕駛為主的本田技術(shù)研究安全技術(shù)體驗(yàn)”閱讀。

全文摘要:

對于本田來說，思域的重要性不言而喻。把前兩代的設(shè)計(jì)留給思維跳躍性更強(qiáng)的美國人或許是個不錯的選擇。當(dāng)然，美國隊(duì)也沒有辜負(fù)本田總部在日本東京南青山的期望。它的外表足夠堅(jiān)韌，超出了人們的想象，所以它有資本與許多對手競爭。另一方面，在內(nèi)飾方面，新款思域選擇了回歸傳統(tǒng)的路線。至少如果是以實(shí)用為目標(biāo)開發(fā)出來的，超越了之前的空讓更多人接受的話，看起來還是很漂亮的。當(dāng)然，本田也在發(fā)揮自己擅長的動力部分的優(yōu)勢。2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的結(jié)合，讓自吸黨和渦輪教都滿意，而手控和懶人黨也相輔相成，獲得了6MT和CVT的變速箱?，F(xiàn)在，閃耀著勤奮光芒的甘道夫回來了。它將重返戰(zhàn)場。你愿意陪它踏上屬于你的旅程嗎？

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