新款英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）外觀小改

英朗，緊湊型轎車細分市場的入門級產(chǎn)品，定位略低于朗威；廣汽豐田主要產(chǎn)品之一的雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）；從定位來看，英朗略低于雷凌，但從官方價格來看，兩者有一定的重合，銷售終端的價格更接近，今天就簡單對比一下，看看他們適合什么樣的人群。

◆因為這是試駕會上的第一次比較，所以沒有測試油耗和噪音的條件。以后有測試車的時候我們會補充。希望你能理解。

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全新英朗于10月16日正式上線。全系共有6款車型，其中4款搭載1.0T三缸發(fā)動機，其余2款搭載1.3T三缸發(fā)動機。這次我們用頂配車型試駕了18T自動旗艦車型，售價14.39萬元。借此機會，我們還搬進了英朗1.3T的競爭對手雷凌185T CVT的領(lǐng)先版本，簡單對比兩款車，售價13.78萬元。目前英朗市場的終端優(yōu)惠接近2萬元，而Ralink的終端優(yōu)惠在1萬元左右，優(yōu)惠后兩款車的價格基本差不多。

●面值的“碰撞”

英朗 2018款 18T 自動旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價14.39萬雷凌 2017款 改款 185T CVT領(lǐng)先版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價13.78萬

首先，英朗的前臉調(diào)整非常成功。從視覺上看，似乎整車更加立體。也順應(yīng)了時代的步伐，迎合了年輕消費者的審美趣味。這很大程度上得益于全新的家族式前臉設(shè)計。同時，配置也較老款進行了升級，帶有LED大燈和自動感應(yīng)開/關(guān)功能。這些在雷凌不同價格的車型，都是競品，也都有配備，但相比之下，英朗的后視鏡加熱和變道輔助功能更多。

與老款車型相比，英朗的車身長度和高度有所增加，而寬度和軸距保持不變，尺寸達到4609/1798/1486mm，軸距達到2640mm。與雷凌相比，英朗主要在車身的寬度和高度上有較小的優(yōu)勢，從數(shù)據(jù)上看也沒有太大的差別。此外，與朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等競爭車型相比，兩者在車身尺寸上都有整體優(yōu)勢。

兩款車都配備了16英寸多輻式輪圈，并匹配了相同尺寸的輪胎，但它們匹配的輪胎品牌略有不同。雷凌配備普利司通泰然，單價520元左右。英朗配備固特異安城，單價430元左右。前者安靜舒適，后者經(jīng)濟耐用。價格有些不同。

英朗車尾的很多細節(jié)都比老款小，但更耐看。原來行李箱蓋中央位置的牌照架也移到了后面，包圍了中央位置。雷凌主要改變了尾燈的照明風(fēng)格，采用了LED光源。你更喜歡哪個，一個小的和一個大的？

英朗內(nèi)飾豪華感很好

●內(nèi)部競爭

看完外觀，我們再走進英朗和雷凌的內(nèi)飾，看看兩款車在內(nèi)飾設(shè)計元素和配置方面的差異。

與外觀的大規(guī)模造型調(diào)整相比，英朗的內(nèi)飾并沒有增加多少新元素。內(nèi)飾造型設(shè)計與老款車型基本一致，設(shè)計感和豪華感很強，即使在同級競品中也是如此。雖然雷凌的內(nèi)飾設(shè)計中規(guī)中矩，但內(nèi)飾用料比英朗好很多。

雖然英朗的多媒體顯示屏比雷凌的小，但在功能上確實有一定的優(yōu)勢。它不僅支持百度CarLife，還支持蘋果CarPlay，極大地方便了用戶的日常使用。只是在多媒體系統(tǒng)操作界面的流暢度上，英朗還有提升的空間空，與功能較少的雷凌相差甚遠。

新車配置方面，相比老款英朗頂配車型，我們試駕的18T自動旗艦車型增加了全新的多媒體系統(tǒng)、Apple CarPlay/百度CarLife手機的映射功能、導(dǎo)航、后視鏡電動折疊、前排座椅加熱、倒車影像、自動防眩目后視鏡等日常生活中常見的配置，而價格方面相比雷凌的配置，英朗也有一定的優(yōu)勢。

經(jīng)過內(nèi)部設(shè)計和配置的對比，我們確實看到英朗作為一款全新重新設(shè)計的車型，在配置上有著明顯的優(yōu)勢，不僅相比老款車型有了很大的提升，而且在很多舒適性配置上也比雷凌有著壓倒性的實力。不得不說，作為一款合資緊湊型車，英朗的配置水平已經(jīng)達到了很高的標準。

乘坐空間對比

●游樂設(shè)施之間的比較空

英朗配備真皮座椅，駕駛前后電動調(diào)節(jié)，副駕駛手動調(diào)節(jié)。與老款車型相比，英朗增加了前排座椅加熱功能，對北方用戶非常友好。雷凌座椅采用真皮+仿皮材質(zhì)，乘坐舒適性和包裹性優(yōu)于英朗，但主副駕駛座椅為手動調(diào)節(jié)，未配備座椅加熱功能。

至于英朗和雷凌在騎行空期間的表現(xiàn)，我們可以直接用圖片來說明，孰優(yōu)孰劣一目了然。

相比之下，英朗與雷凌的差距主要體現(xiàn)在后腿，雷凌在后腿空方面略勝英朗，這也可以從實際測量數(shù)據(jù)中看出。此外，兩車后排座椅的舒適性和配置也有不小的差別。英朗配備后排出風(fēng)口，但后排座椅沒有中央扶手和中央頭枕，座椅硬度相對較硬，乘坐舒適性一般。雷凌沒有配備后排出風(fēng)口，但后排座椅有中央扶手和中央頭枕，乘坐舒適性比英朗更好。

儲物空間對比

●存儲空之間的比較

靜態(tài)部分的最后，我們來對比一下兩車的儲物空房間。兩車在儲物空間都有一些個性化的設(shè)計元素。讓我們先看看他們。

我們將繼續(xù)用圖片比較和展示常規(guī)存儲空之間的部分。

經(jīng)過對比，我們發(fā)現(xiàn)英朗前門面板的儲物格空長度和中央扶手箱的儲物格深度都有一定的優(yōu)勢，其余格空的性能和多樣性都不如雷凌。雷凌不僅后排座椅中央杯架比英朗多，而且前排手套箱還有大量儲物格空。

兩車后備箱都比較平，后排座椅也支持4/6比例。在正常情況下，它們可以容納不同尺寸的20、24和28英寸行李箱。相比較而言，雷凌的最小進深有些優(yōu)勢，所以三個行李箱裝滿后，剩下的空房間比英朗大。

動力及駕駛感受

●動態(tài)比較

讓我們從技術(shù)和數(shù)據(jù)開始。從參數(shù)來看，英朗的1.3T發(fā)動機確實在數(shù)據(jù)上有明顯優(yōu)勢，配備了更為可靠的傳統(tǒng)6速自動變速箱，但三缸發(fā)動機確實會被一些消費者的心理界限所阻隔，不采用直噴技術(shù)。

雷凌的排量更小，只有1.2T幸運的是，四缸發(fā)動機仍然可以很容易被大家接受。變速箱為可模擬八擋的CVT無級變速箱，發(fā)動機采用直噴技術(shù)。

在實際駕駛層面，首先要肯定英朗1.3T三缸發(fā)動機的振動控制，同時打開兩車的發(fā)動機罩。不難觀察到，三缸的振動大于四缸。當你進入汽車時，你分辨不出來。別克的發(fā)動機在抑制振動方面一直相當出色?？梢哉f基本沒有振動傳入車內(nèi)，和四缸車沒什么區(qū)別。我們試過三缸發(fā)動機在高負荷下的表現(xiàn)，三缸發(fā)動機在堵車、走走停停、踩剎車踏板爬行的狀態(tài)下最容易暴露其缺點。非?？上驳氖?，這款1.3T發(fā)動機的性能確實令人滿意，可以負責任地說，比寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）三缸車要好得多。

在日常駕駛中，這兩款小排量增壓車的低扭矩性能都不錯，這顯然是采用低慣量渦輪的優(yōu)勢。即使在1000轉(zhuǎn)的起步階段，也完全不會疲勞，而且他們的調(diào)整也很聰明，油門踏板起步階段的動力輸出會被刻意放大，這對于城市工況下小排量車的駕駛非常有利，而且供油輕也很容易駕駛。

就動力而言，正如書中所展示的那樣，英朗在快速加速方面確實表現(xiàn)得更好，區(qū)別也很明顯。因為6速變速箱的特性，所以爆炸感更強；雷凌不是沒有爆發(fā)力，但它沒有來得那么猛烈和突然。我不是說雷凌肉。日常簡單使用也能有很好的加速感和輕快犀利的表現(xiàn)，但對比之后英朗的動力更好。

但是在噪音方面，英朗確實達不到標準。在大多數(shù)人的印象中，別克的產(chǎn)品隔音效果不錯，但英朗在這方面有所欠缺。一旦轉(zhuǎn)速達到2500rpm，車內(nèi)就會有明顯的發(fā)動機噪音傳來，聲音很沉悶，特別不耐煩和生澀。高速時，雷凌也會聽到發(fā)動機噪音，音量比英朗小，音色也遠不悅耳，確實比英朗細膩很多，不會讓人反感。

我是來參加老英朗上市前的第一次全國試駕的。遺憾的是，在1.4T車型試駕后這么多年都沒有推薦過。問題出在雙離合變速箱上，換擋的平順性和速度都不盡如人意。這一次，1.0T車型依舊是雙離合，而1.3T車型則采用了六速自動變速箱。與自身相比，換擋品質(zhì)有了本質(zhì)的提升。乘坐舒適性偶爾會有明顯的低速換擋感覺，但我覺得已經(jīng)在可接受范圍內(nèi)了。一般的傳輸都是很熟悉的感覺，既不難受也不出彩。雷凌的CVT變速箱在平順性方面展現(xiàn)出了自己的優(yōu)勢，完全沒有沖擊和挫折，變速箱的響應(yīng)也完全令人滿意，給人一種相當放松的駕駛體驗，更符合家用車應(yīng)有的品質(zhì)。因此，要說誰開車更順暢，誰更好用，我們就投了雷凌1.2T

測試成績

兩款車都配備了啟停系統(tǒng)，雷凌的啟停震動比英朗的要好。啟停質(zhì)量越高，日常使用頻率越大。英朗每次自動啟動都有明顯的震動和前進沖動。在城里開車的時候我會把它關(guān)掉。

而轉(zhuǎn)向懸架的性能，我覺得一點也沒有好壞之分，所以我覺得這兩項最好的表現(xiàn)就是缺少了兩款完全家用化的車的特點。它們都符合這個標準，轉(zhuǎn)向和懸架也沒有損壞，所以很容易適應(yīng)。如果要說區(qū)別的話，英朗的懸掛更硬一點，雷凌的轉(zhuǎn)向更重一點。這些都是感情上的細微差別，對整輛車的性質(zhì)沒有影響，這個項目是捆綁的。

●測試結(jié)果

加速測試也證實了我們的主觀感受，英朗在測試中的表現(xiàn)比Ralink更好。從一開始，就相當令人興奮。兩車最高允許起步速度2500轉(zhuǎn)/分，英朗明顯打滑，雷凌非常冷靜。最終英朗1.3T 8.5秒的加速非常搶眼，雷凌的表現(xiàn)也很正常。

測試雷凌往后拉了一分，兩車剎車時的姿態(tài)和腳感基本一致，可以明顯感受到ABS的工作。經(jīng)過10次測試，雷凌表現(xiàn)穩(wěn)定，英朗表現(xiàn)熱衰，最終結(jié)果是雷凌明顯獲勝。

●全文總結(jié):

英朗優(yōu)勢:內(nèi)飾非常豪華，配置略高，動力優(yōu)勢明顯。英朗缺點:噪音大，不像雷凌那樣好用好騎，后排沒有中央頭枕和扶手。

優(yōu)點:雷凌很流暢，駕乘相對輕松，騎行與儲物空之間的空間略大。雷凌缺點:后排沒有出風(fēng)口，動力不如英朗，檔次感不好。

以上列舉了兩款車的優(yōu)缺點。相比之下，英朗帶來了更好的感官刺激、強勁的動力和豪華的內(nèi)飾。另一方面，雷凌是一款非常腳踏實地且簡單的緊湊型車，幾乎沒有檔次感。從日常使用的角度來看，我們認為如果只是腳踏實地的使用，那么雷凌更符合需求。空，實用性和輕松自然的駕駛體驗讓你完全挑不出缺點。英朗，乘坐舒適性相比老款有明顯提升，但還是不如CVT變速箱的雷凌，噪音也比較大。如果你是找動力的，英朗更適合，8.5秒的加速已經(jīng)很滿意了，不用太擔心三缸發(fā)動機。從未來來看，如果能在幾年內(nèi)換車，豐田品牌的保值率會高于別克。如果是你，這兩輛車會選誰？

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