泊車?yán)走_(dá)、影像、自動泊車

我不知道你是否和我一樣。剛學(xué)開車的時候，開快車并不難。真正讓人頭疼的是像停車這樣的慢動作?；蛘唛_長途的時候，希望腳踩油門能偶爾休息一下。其實隨著技術(shù)的發(fā)展，很多新車都配備了一些輔助配置來幫助我們解決問題。這次，我們來談?wù)勥@些錦上添花的配置。讓你買車選車不被忽悠。

●看不懂參數(shù)配置表？

相信大家買車的時候，都會翻看配置表，不管是紙質(zhì)的還是的網(wǎng)頁還是手機(jī)App。就像一個人的簡歷，可以全面清晰的展現(xiàn)車輛的基本信息。但是你知道上面所有耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼的配置嗎？它們是干什么用的？這些功能和配置是否像宣傳的那樣有效？有時候真的不知道自己不說出來。

如果你不是工科男或者技術(shù)官僚，可能很難理解這些枯燥的形式和一些無法理解的技術(shù)術(shù)語。盤式制動器和鼓式制動器哪個更好？電動和機(jī)械液壓哪個轉(zhuǎn)向更舒適？ESP和EPS是一回事嗎？......所以我們決定做一個“了解參數(shù)配置表”的系列文章，讓你用通俗易懂的語言玩轉(zhuǎn)配置表，拒絕入坑。本期，我們來談?wù)勥@些輔助/控制配置。

■停車輔助類別

對于很多新手司機(jī)來說，開車并不是最難的事情。真正讓人崩潰的是停車。離開駕校后，師傅教的通過車身上幾個點停車的方法并不是很出彩。一邊匆匆觀察前、后、左、右，一邊操作汽車，另一方面又不得不忍受后車催促的喇叭聲。這種感覺真的崩潰了。這是停車輔助系統(tǒng)發(fā)揮作用的時候。

對于許多新司機(jī)來說，停車的困難之一是不知道自己和障礙物之間的距離。為了解決這些問題，停車?yán)走_(dá)和圖像系統(tǒng)應(yīng)運而生。隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，硬件成本進(jìn)一步下降，出現(xiàn)了全景影像等新功能。

-停車?yán)走_(dá)

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除了盲區(qū)，雷達(dá)系統(tǒng)還存在提示形式不夠直觀的問題。目前市面上大多數(shù)雷達(dá)系統(tǒng)都是通過告警聲音或者虛擬圖像來顯示車輛與障礙物的距離。駕駛員需要根據(jù)音程的長短自行判斷，估計誤差容易發(fā)生拉缸事故。

-反轉(zhuǎn)圖像

由于光靠聽是滿足不了需求的，我們不得不用眼睛看，所以倒車影像系統(tǒng)在接下來的幾年里逐漸流行起來。當(dāng)然，僅僅依靠一種方法來判斷也會有局限性，雷達(dá)和圖像提示的方法對于駕駛員來說更為明顯。

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-全景圖像

在現(xiàn)代城市，橫向停車的機(jī)會很多，僅靠后方影像有時無法滿足需求。這時，顯示車輛周圍360度的全景圖像應(yīng)運而生。除了側(cè)面停車，該系統(tǒng)在通過狹窄路段時也能發(fā)揮顯著作用。

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-自動泊車到位

車前的雷達(dá)和圖像系統(tǒng)更多的是為駕駛員提供周圍環(huán)境的信息，輔助駕駛員操作。但是隨著電氣系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，越來越多的新車配備了自動泊車和停車功能，在一定程度上可以用來自行泊車。

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& gt& gt自動泊車系列主題

除了前面提到的雷達(dá)、圖像和自動泊車，工程師對泊車也有很大的頭腦。比如比亞迪就引入了遙控關(guān)鍵技術(shù)，可以站在車外控制汽車前進(jìn)后退，從而實現(xiàn)停車入庫的功能。奧迪工程師在現(xiàn)有技術(shù)上更進(jìn)一步，推出了車輛全自動泊車系統(tǒng)。隨著科技的發(fā)展，相信車主返程時自動尋找車位、車位、開車出門等功能已經(jīng)離我們不再遙遠(yuǎn)。

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定速巡航、自適應(yīng)巡航、發(fā)動機(jī)啟停

■駕駛輔助

-恒速巡航/自適應(yīng)巡航

中國幅員遼闊，很多朋友買車后都喜歡開長途自駕。面對長、無車或少車的高速路段，巡航控制系統(tǒng)可以有效降低駕駛員的操作強(qiáng)度。開啟該功能后，無需油門和剎車踏板的干預(yù)，就可以保持車輛以設(shè)定的速度行駛，因此該功能在長時間高速行駛時特別受歡迎。

如前所述，定速巡航只能保證車輛達(dá)到駕駛員設(shè)定的速度，但在車輛前方出現(xiàn)剎車、障礙物等意外情況時，系統(tǒng)無法使車輛減速。為了進(jìn)一步降低駕駛員的操作強(qiáng)度，誕生了一種能在車輛前方制動的情況下自動減速的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

前面我們提到過，巡航控制系統(tǒng)大多是將車速保持在駕駛員設(shè)定的速度，而自適應(yīng)巡航技術(shù)則是在此基礎(chǔ)上根據(jù)外界環(huán)境主動控制車速和距離。換句話說，巡航控制只有一件事要做，那就是滿足駕駛員預(yù)設(shè)的速度要求。自適應(yīng)巡航除了達(dá)到預(yù)設(shè)速度外，還肩負(fù)著保持預(yù)設(shè)跟車距離和隨車距離變化自動加減速的任務(wù)。

此外，當(dāng)車輛開始直線自適應(yīng)巡航時，前車會并入其他車道。此時，車輛雷達(dá)將再次掃描前方車輛。如果判斷沒有前方車輛，自適應(yīng)巡航將執(zhí)行駕駛員設(shè)定的目標(biāo)速度。如果判斷有前方車輛，自適應(yīng)巡航將執(zhí)行駕駛員設(shè)定的駕駛。尤其是在車速不高的時候調(diào)整跟車距離的過程中，這種加速感會更加明顯。

-發(fā)動機(jī)自動啟動和停止

自動啟停系統(tǒng)是車輛制動后發(fā)動機(jī)自動停止工作的功能，當(dāng)車輛需要啟動時，系統(tǒng)控制發(fā)動機(jī)再次啟動。不同廠家的系統(tǒng)操作邏輯會有一定的不同，但目的是一樣的，就是在長時間制動等待的情況下，通過自動熄火的方式，可以降低怠速排放，避免不必要的油耗。

發(fā)動機(jī)頻繁啟動會對起動機(jī)和電池進(jìn)行測試，不僅工作頻率更高，而且最大程度上縮短了發(fā)動機(jī)啟動所需的時間。所以負(fù)責(zé)電能儲備的電池和發(fā)動機(jī)熄火時負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)動曲軸的起動機(jī)比普通版本的相關(guān)零件更有動力。

停下來。真的沒用嗎？

如前所述，很多朋友認(rèn)為啟停系統(tǒng)不好用。一方面來自啟動瞬間的震動感；另一方面，在許多情況下，它們似乎不起作用。為什么呢？

為了保證車內(nèi)的舒適性，系統(tǒng)會從車內(nèi)外的溫差來推斷車內(nèi)人員的意圖。如果空開關(guān)的設(shè)定溫度與室外溫度相差太大，停車后自動啟停系統(tǒng)不會干擾發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，空開關(guān)仍會有源源不斷的冷風(fēng)吹出，否則系統(tǒng)工作正常。

如果系統(tǒng)檢測到電池存儲容量過低，可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動，自動啟停系統(tǒng)將無法工作。如果車輛使用大功率車載設(shè)備，為了保護(hù)電路，系統(tǒng)也可能暫時關(guān)閉。

自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降

-自動停車

在城市里開車，難免會遇到走走停停的情況。頻繁換擋必然會增加駕駛員的疲勞。此時AUTO HOLD功能開啟，系統(tǒng)可以在車輛不需要長時間停車時幫助駕駛員保持制動狀態(tài)，避免車輛打滑帶來的危險。

■坡道輔助

-上坡輔助

上坡輔助是基于ESC系統(tǒng)開發(fā)的擴(kuò)展功能，在車輛上坡起步且駕駛員未使用駐車制動時，可自動保證幾秒鐘的制動效果。這樣，用戶可以很容易地將腳從剎車踏板轉(zhuǎn)到油門踏板上，從而防止因打滑而導(dǎo)致的事故，人們也不會感到匆忙。

-陡坡

上坡時，汽車很容易與后面的汽車相撞。下坡時，如果車速控制不好，也會存在安全隱患。然而，與在城市中扮演更重要角色的上坡輔助系統(tǒng)相比，陡坡緩降技術(shù)在野外惡劣路況下出現(xiàn)的幾率更大。

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此外，在下坡過程中，如果車輪速度傳感器收集到任何車輪失去抓地力。防抱死制動系統(tǒng)，也就是ABS也會配合制動，讓車輛及時恢復(fù)牽引力，從而幫助車輛安全平穩(wěn)地行駛到坡底。

空氣懸架、電磁懸架、可變轉(zhuǎn)向比

■控制輔助

-空空氣懸架

懸架是車身與車輪之間連接裝置的總稱。它由減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和彈性元件組成。普通懸架的彈性元件是彈簧，起到車身與輪胎之間的彈性連接作用，承受和傳遞垂直載荷，緩解和抑制路面不平整帶來的沖擊。減震器用于加速減振，限制車身和車輪的振動?？諝怏w懸架是廣義上以空氣體彈簧為彈性元件的懸架。

然而，空空氣懸架不是近幾年才誕生的。早在20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）30年代初，哈維& # 8226；在朋友的技術(shù)支持下，凡世通研發(fā)出空氣彈簧的技術(shù)樣機(jī)，如今被很多豪車廣泛使用。

空氣彈簧在空氣彈簧懸架中代替普通彈簧作為彈性元件。由于氣體的可壓縮性和可膨脹性，空氣體彈簧不僅可以使車身與車輪產(chǎn)生彈性接觸，承受和傳遞垂直載荷，緩解和抑制路面不平整帶來的沖擊，還可以主動調(diào)節(jié)車身高度。

當(dāng)然，空氣動懸架也有它的缺點。與傳統(tǒng)的螺旋彈簧+阻尼器結(jié)構(gòu)相比，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，這意味著其失效概率和頻率遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。如果空氣動阻尼器泄漏，整個系統(tǒng)將處于“癱瘓”狀態(tài)。而且如果頻繁調(diào)整底盤高度，可能會造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，大大縮短氣泵的使用壽命。

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-電磁懸架

看完懸架中的螺旋彈簧被“更換”的例子后，我們再來看看減震器上的新花樣——磁乘控制。原理上是一種利用電磁反作用的新型懸掛系統(tǒng)，能在1毫秒內(nèi)對路況做出反應(yīng)，抑制振動，保持車身穩(wěn)定。

電磁懸浮的減震器不是普通的油，而是一種叫做電磁液的特殊液體，由合成碳?xì)浠衔锖痛笮?到10微米的磁性顆粒組成。一旦控制單元發(fā)出脈沖信號，線圈中就會產(chǎn)生電壓，從而形成磁場，改變粒子的排列。這些顆粒會立即沿垂直于壓力的方向排列，這將阻止油在活塞通道中流動，從而提高阻尼系數(shù)并調(diào)節(jié)懸架的阻尼效果。

電磁減震器的活塞上設(shè)有線圈。給線圈通電可以產(chǎn)生磁場，改變噴孔中磁流變液的性質(zhì)，從而改變電磁減振器的“硬度”。通過線圈的電流越大，懸架就越硬。

-可變轉(zhuǎn)向比

平時用車過程中，停車到位時，我們可以更輕快地轉(zhuǎn)動方向盤；車輛高速行駛時，方向盤較重，可以給我們更有安全感的感覺。這些看似矛盾的方向，其實是人們在日常情境中不同場景下對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的需求。下面要討論的可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是可以幫助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)既有魚又有熊掌的技術(shù)。

除了寶馬和豐田，奧迪還有一個可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，叫做奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。原則上還是用疊加法。雖然它的結(jié)構(gòu)與寶馬和豐田有很大的不同，但它的目標(biāo)是通過改變傳動比來實現(xiàn)可變轉(zhuǎn)向功能。之前我們已經(jīng)詳細(xì)講解過這部分，對這部分感興趣的朋友不妨點擊方向盤下的奧秘可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)詳解閱讀。

全文摘要:

與參數(shù)配置表中的動力和舒適性配置不同，本期我們談到的輔助系統(tǒng)更像是錦上添花的附加項。無論是駐車輔助還是可變轉(zhuǎn)向比，這些功能和配置更多的是為了提升使用體驗和便利性。在下一期的參數(shù)配置表中，我們會為大家講解與四驅(qū)相關(guān)的內(nèi)容，敬請關(guān)注。

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