外觀就是最大賣點

沒有人不期待每個即將到來的假期，不管是長是短。長假可以讓你徹底放松，甚至開始一場盛大的旅行。但并不常見，一年只有2-3次。然而，三天的短假期相對常見。雖然只比周末多一天，卻帶給你兩倍多的快樂和放松。汽車帶給你的樂趣也是如此。高性能和終極的汽車似乎遙不可及。如果你能體驗一次，你就能贏得它。相反那些只比普通車多一天樂趣的車更適合大多數(shù)人，寶馬X4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是一樣！

◆完美擺脫X3的陰影

寶馬X4 2021款 xDrive 30i M運動曜夜套裝車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價55.69萬

無論是家庭定位還是自我氣質(zhì)，寶馬X4確實配得上中流砥柱的稱號。絕對不僅僅是幾代人的中間，還有外表的氣質(zhì)。沒有寶馬X2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣過分追求潮流的穩(wěn)定感，也沒有寶馬X6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣的高貴氣場。寶馬X4的個性恰到好處，像個成熟的中年男人。

雖然是X家族的偶數(shù)車型，但寶馬X4在車頭設(shè)計方面依然遵循了兄弟寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的大部分設(shè)計原則。當(dāng)然，為了差異化，寶馬X4的頂配車型有一套“黑化”的M運動夜行服。這就是寶馬X3沒有配備的外觀殺手。這也立刻區(qū)分了他們各自的定位，誰更運動，誰更平衡。

側(cè)面轎跑車般的造型是寶馬X4最大的賣點之一。這種越來越具有象征意義的外觀，曾經(jīng)只屬于跑車和轎跑車，現(xiàn)在被越來越多的SUV車型借鑒。如果說誰是祖師爺，那么寶馬X6，寶馬X4的大哥，就是當(dāng)年的第一款特供車型。如果只說氣場，那無疑就是寶馬X6了。寶馬X4的魅力在于容易拿到。

雖然受到車身尺寸的限制，但寶馬X4作為一款中型SUV，并不能最大限度發(fā)揮Coupe的優(yōu)勢。它還展示了真誠的車身設(shè)計，其在家族中的地位是其他競爭產(chǎn)品無法比擬的。這不是一個簡單的寶馬X3轎跑車版本。它用獨立設(shè)計的外觀告訴大家，我是寶馬X4。

內(nèi)飾亮點在細節(jié)處

◆內(nèi)飾一致但材質(zhì)更優(yōu)雅。

內(nèi)飾無疑與寶馬X3完全一致，不會受到任何人的批評。幸運的是，寶馬X4在細節(jié)和功能上仍然有所不同。比如真皮座椅的材質(zhì)，寶馬X4可以選擇紅色美利奴羊皮。這種特權(quán)是寶馬X3無法享受的。

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雖然目前只是車型年的更新，但從2021年款開始，寶馬X4的車系已經(jīng)升級為iDrive 7?？梢娝诩彝ブ械牡匚徊⒉幌袼诼飞系臉幼幽敲吹汀膫?cè)面可以看出，寶馬集團對這款SAV車型還是寄予厚望的。

寶馬X4在內(nèi)飾層面做了一些錦上添花的效果，比如高級皮革的選擇。但也請它的潛在客戶冷靜思考，因為它的價格和成本無法給你一個全新或不同的內(nèi)飾設(shè)計。如果你認為它只是一輛外觀更好的進口寶馬X3，那么你就不是它的潛在客戶群。

頭部空間略有短板

◆溫度和風(fēng)度難以共存。

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后排簡直就是勸導(dǎo)環(huán)節(jié)，也是普通人拒絕寶馬X4的最大原因，也就是后排空之間的表現(xiàn)。腿空其實還好。畢竟軸距和寶馬X3一模一樣。容易引來非議的是為美觀而選擇的Coupe造型帶來的頭空房，沒有大尺寸全景天窗。后排還是有一些壓抑感，座椅的體驗也有一些不足。這款SUV注定不適合全家出行。

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只不過后座有一些缺點空。寶馬X4在儲物方面也有一些不足。例如，對于一輛SUV來說，前手套箱和中央扶手箱的體積并不大。

市場上有很多先例，證明Coupe般的造型肯定會影響到后備箱的空廂，寶馬X4也是如此。然而，如果與它本身相比，就存放行李的便利性而言，它仍然能夠帶你進行長途旅行。所以，你應(yīng)該問問自己，寶馬X4是否實用。如果能為了美觀放棄一些實用性，那么它的性能就足夠優(yōu)秀了。

動力輸出細膩有力

◆不要怕事，不要惹事。

對于普通消費者來說，最適合的排量是多少？沒有人懷疑2.0升的答案。當(dāng)然也需要渦輪增壓的輔助，最好是大功率版本，動力輸出在250馬力左右。寶馬X4不僅符合上述要求，而且體驗也是同級別中最好的。

寶馬X4的動力儲備很佛性。在路上，只要不主動招惹那些“小流氓”的小鋼炮，那2.0T的大功率動力絕對不怕任何家用車。就像這樣。如果有些沒眼光的人招惹你，那30i寶馬X4絕對不是吃素的。因此，中間的這個壁龕會讓你在路上行駛時非常舒適。

既然是SUV，它的動力輸出應(yīng)該足夠全面。節(jié)能、舒適和運動完全代表了三種不同的心情。當(dāng)你按下按鈕時，車身會開始移動，并且比駕駛員更早進入那個狀態(tài)。如果你是無憂無慮的人，寶馬X4的自適應(yīng)模式就是為你量身定做的。這也是與寶馬X3在駕駛模式方面最大的區(qū)別。

寶馬的車型總能在參數(shù)和車身感之間找到完美的平衡。前者很美，你嘴里只會有高潮。雖然后者很棒，但你也會因缺乏動力和延遲達到高潮而痛苦。寶馬X4可能無法給你有力的換擋和瞬間的推背感。但細膩中的力量感會讓你的嘴巴自然上揚。

◆入門級小鋼炮水平

寶馬X4在加速測試中取得了優(yōu)異的成績，擊敗了大部分直接競爭對手，甚至是保時捷Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2.0T從物理刺激感上來說，并不是一下子就把你帶到云端，而是逐漸積累再積累。

◆跑得快，吃得少。

在油耗測試中，寶馬X4的成績遠低于推薦值。作為一款能在6.7秒內(nèi)破百的車型，它還能同時實現(xiàn)百公里油耗低于9升。從數(shù)據(jù)來看，這個動力總成真的非常高效。

操控不像一臺SUV

◆懸掛結(jié)構(gòu)

◆真的不像SUV。

和動力一樣，寶馬X4的底盤和轉(zhuǎn)向也是由淺入深。如果你不想體驗駕駛樂趣，它會盡職盡責(zé)地為你提供最舒適的解決方案。但如果就這些，為什么不從斯圖加特的朋友那里選車呢？它的樂趣門檻不高，你只需要找一條稍微彎曲的路，打幾個方向，就會感受到車輛的變化。

如果你一上車就選擇運動模式，那么寶馬X4絕對會陪你走到最后，和你一起好好吃喝。即使稍微“超標(biāo)”甚至不屬于SUV的駕駛模式，它的底盤也會盡可能的收藏。你只需要做一件事。不要得意忘形。忘了它畢竟是SUV。如果你熟悉這條戒律，它絕對是你的好玩伴。

開寶馬X4到底有多好玩，完全取決于你自己。如果你覺得它能上天入地，SUV天生的高重心絕對會讓你失去希望。你認為它的駕駛樂趣是上天的恩賜，是完全不應(yīng)該屬于SUV車型的能力。那么把它開到山里也不一定是一件可笑的事情。

◆制動性能穩(wěn)定、牢固。

性能寶馬X4也拿下了所有競品。實際測試過程中，制動力釋放有序，制動踏板的腳感足夠牢固。經(jīng)過10次測試，沒有明顯的熱衰退現(xiàn)象，制動性能極其穩(wěn)定，達到了高性能車的水平。

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◆繞樁試驗

賽車隊車手齊林的觀點:

寶馬X4的整體方向響應(yīng)和準(zhǔn)確性更像一輛汽車，只是在堆料測試中略有側(cè)傾。與同級別SUV車型相比，在手感和實際車輛動態(tài)方面也更輕。此外，由于xDrive四驅(qū)系統(tǒng)動力分配的邏輯優(yōu)勢，在轉(zhuǎn)向動作和輪胎抓地力變化的同時，外輪可以獲得更大的動力，對于快節(jié)奏轉(zhuǎn)彎也很有幫助。

◆麋鹿試驗

賽車隊車手齊林的觀點:

在麋鹿測試中，寶馬X4給人的感覺更像一輛車，尤其是從A區(qū)進入B區(qū)時，其動力響應(yīng)幾乎超過了所有SUV車型。但是由于重心快速轉(zhuǎn)移帶來的慣性，方向的精度與汽車還是有差距的。但駕駛員在整個過程中可以接收到更多真實的路面和輪胎抓地力信息，因此進入b區(qū)相對容易，電子系統(tǒng)標(biāo)定為SUV和轎車之間，介入稍晚后可以允許車輛有一定的動態(tài)動作。但介入后的強度和連續(xù)性更符合SUV的特性，整體工作區(qū)域也在B區(qū)中后段，在修正行駛軌跡和速度控制方面效率更高，最終測試結(jié)果為76.4 km/h。

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◆跟蹤測試

車輛轉(zhuǎn)向助力時更能感受到后輪的動力，但隨著車速的上升，動力又回到50:50。在多彎路段的后半段，重心偏移的增加可以感覺到這是一款SUV車型，更高的重心確實影響到了操控性，但是底盤的調(diào)整非常出色，減震器的壓縮回彈非常適中，確實可以得到很好的支撐，但是更大的車重也會帶來更大的負荷，這確實不如它在高速彎道的表現(xiàn)。賽道的最后一圈速度是1:01.39。

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◆噪聲測試

別看它是一款以駕駛為導(dǎo)向的SUV，但寶馬X4在噪音測試中表現(xiàn)相當(dāng)不錯。對比我們自己的寶馬X3，我們?nèi)匀豢梢钥吹絻煞N不同定位的車型在性能上有一些差異。在幾個速度的噪聲值中，寶馬X4略高2 dB左右。

四驅(qū)表現(xiàn)符合預(yù)期

◆滑輪組測試

寶馬X4的四驅(qū)系統(tǒng)與寶馬X3相同，配備了由多片離合器中央差速器和分動箱組成的xDrive適時四驅(qū)系統(tǒng)。電控系統(tǒng)的前后軸可以實現(xiàn)0-100%和100-0%的扭矩分配比。而在測試過程中，他們都沒有通過單前輪著地的測試。

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◆野外越野

爬坡測試對于2.0T大功率寶馬X4來說可謂小菜一碟。兩種坡道的性能幾乎沒有區(qū)別，但隨著坡道角度的增加，節(jié)氣門開度可以適當(dāng)增加。但是陡坡緩降系統(tǒng)時機太晚，對駕駛員的輔助不夠。

寶馬X4在側(cè)傾坡度和蝴蝶谷測試中表現(xiàn)出良好的四驅(qū)限滑能力。但是在饅頭包的測試中，面對車輪之間持續(xù)的有限打滑，系統(tǒng)介入的速度有些慢。此外，由于最小離地間隙小，它和寶馬X3一樣，在測試中出現(xiàn)了拖底的情況，最終未能通過。

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◆全文摘要:

有些人總是不愿意遵守規(guī)則。畢竟平凡才是生活的主旋律。有些人在可以主動，成本可以接受的情況下會選擇“+1”。這個回答不是工作群中的“附和”，而是真正敢于面對生活，大膽向前邁出的一步。也許選擇“+2”更好，但成本會讓大部分人拿到后沒有時間享受“藍天白云”的樂趣。所以寶馬X4對于有生活追求但又不想努力的人來說是最好的選擇?！?96”的工作狀態(tài)肯定會讓X5離你更近，但你也會告別周五下班后馬上出發(fā)旅行的喜悅。當(dāng)時寶馬X4是你最好的玩伴。

◆相關(guān)鏈接

測試車型配置表