脫胎換骨的外觀

“不要為惡，不要為善?！笔顷P(guān)于做人的，我覺(jué)得也適用于汽車(chē)行業(yè)。不容忍一點(diǎn)小瑕疵，不低估每一個(gè)小改進(jìn)，精益求精，做出受市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品。去年比亞迪宋DM上市后不久，我們就率先進(jìn)行了測(cè)試。當(dāng)時(shí)0-100公里/小時(shí)4.98秒的成績(jī)已經(jīng)是同級(jí)別最強(qiáng)了。沒(méi)想到，就在一年多后，一臺(tái)全新的比亞迪宋DM來(lái)到了我們身邊。經(jīng)過(guò)實(shí)際接觸，這款車(chē)的進(jìn)步不僅僅是簡(jiǎn)單的改款，更是在聯(lián)網(wǎng)和性能上的提升。

按照我們的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這是宋DM的一次重大中期改款，外觀上可以說(shuō)是全新的，但在底盤(pán)和動(dòng)力上，新車(chē)依然是基于比亞迪MEA中型底盤(pán)平臺(tái)打造，動(dòng)力系統(tǒng)主要采用第三代DM技術(shù)進(jìn)行更換，但主要參數(shù)基本沒(méi)有變化。讓我們從最多樣的外觀開(kāi)始。

全新比亞迪宋DM采用了前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)依格及其團(tuán)隊(duì)打造的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這也是比亞迪最新的家族臉。它的主要特點(diǎn)包括龍嘴格柵，龍須線條和龍眼大燈。應(yīng)該說(shuō)新車(chē)的外觀確實(shí)讓人耳目一新，外觀的提升值得肯定。

除了造型美觀之外，宋DM在同級(jí)別中首次實(shí)現(xiàn)了全LED的燈光，無(wú)論是LED大燈還是無(wú)縫貫通的LED尾燈，甚至車(chē)內(nèi)很多光源都采用了LED。

如果前臉的造型變得更加剛毅，視覺(jué)上更有攻擊性，尾部的變化會(huì)讓車(chē)身更加穩(wěn)定成熟，老款上的排氣口也會(huì)取消。雖然動(dòng)態(tài)效果減弱了，但是看起來(lái)更加大方得體。

輪胎配置方面，新車(chē)換上了全新的輪圈造型。個(gè)人認(rèn)為新款式更硬朗，更符合車(chē)身的設(shè)計(jì)風(fēng)格。輪胎配置和老款一樣，還是19寸固特異輪胎。讓我們來(lái)看看內(nèi)部是如何變化的。

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簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾/豐富的配置

當(dāng)你進(jìn)入車(chē)內(nèi)，你會(huì)看到一個(gè)完全不同的駕駛艙，取而代之的是全新的家族式設(shè)計(jì)。簡(jiǎn)約實(shí)用成為主題。中控臺(tái)設(shè)置為最簡(jiǎn)單的風(fēng)格，12.8英寸的屏幕成為焦點(diǎn)。同時(shí)，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)和功能配置方面也有顯著提升。

這款8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)浮動(dòng)Pad，低配機(jī)型為10.1英寸，高配機(jī)型為12.8英寸，分辨率高達(dá)1920*1080。體驗(yàn)流暢，畫(huà)質(zhì)高清，支持智能旋轉(zhuǎn)。比如導(dǎo)航時(shí)會(huì)自動(dòng)旋轉(zhuǎn)到直立狀態(tài)。多媒體系統(tǒng)支持語(yǔ)音操控，語(yǔ)言識(shí)別理解能力到位，導(dǎo)航調(diào)節(jié)空都很好，完全可以滿足日常使用需求。

在配置和功能方面，新車(chē)增加了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)6云控制、26云車(chē)況監(jiān)測(cè)，支持車(chē)輛遠(yuǎn)程控制、車(chē)況監(jiān)測(cè)、位置查看、數(shù)據(jù)應(yīng)用等豐富功能。

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至于空房間，基本沒(méi)有變化，主要是個(gè)別儲(chǔ)物格有所變化，乘坐空房間和后備箱空房間基本相同。安全方面，新車(chē)標(biāo)配了8個(gè)安全氣囊、ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等主被動(dòng)安全配置。高配車(chē)型還增加了同級(jí)罕見(jiàn)的LDWS車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)和BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。接下來(lái)，我們來(lái)看看動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)。

駕乘感受

■比亞迪第三代DM技術(shù)

動(dòng)力方面，新車(chē)依舊采用1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速干式雙離合變速箱。改進(jìn)之處在于更換了第三代DM技術(shù)，在原有的前/后雙電機(jī)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)BSG電機(jī)。前/后電機(jī)與舊電機(jī)一樣，最大功率為110千瓦，最大扭矩為250牛米。動(dòng)力系統(tǒng)綜合功率為333kW，綜合扭矩為740N·m，傳動(dòng)仍為電動(dòng)全時(shí)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)方式。

第三代DM技術(shù)提供五種駕駛模式，包括:

EV行駛模式:電池充滿電后進(jìn)入電動(dòng)四驅(qū)模式，前后軸分別由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，環(huán)保節(jié)能。

HEV并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式:最強(qiáng)動(dòng)力模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力，最大扭矩可達(dá)740N·m。

HEV系列（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）驅(qū)動(dòng)方式:這也是第三代雙模電動(dòng)車(chē)的一項(xiàng)新的獨(dú)特技術(shù)。即由BSG電機(jī)發(fā)電，前后電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，在低轉(zhuǎn)速低功率工況下即可獲得EV模式下的動(dòng)力和駕駛舒適性。

發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式:即高速公路上只有發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)勻速行駛，BSG電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)的儲(chǔ)備動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電池動(dòng)力，可以很好的調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最經(jīng)濟(jì)的油耗區(qū)域。

能量回收模式:即車(chē)輛減速時(shí)，輪端能量由驅(qū)動(dòng)電機(jī)回收，發(fā)動(dòng)機(jī)端能量由BSG電機(jī)回收，最大化利用能量。

■駕駛體驗(yàn)

由于新款宋DM的底盤(pán)與老款基本相同，動(dòng)力配置也差不多，整體駕駛體驗(yàn)不會(huì)與老款有明顯區(qū)別，或者性能提升沒(méi)有看上去那么明顯。就像文章開(kāi)頭所說(shuō)的“不要只擅長(zhǎng)小事而無(wú)所作為”，加一個(gè)BSG馬達(dá)并不會(huì)讓整車(chē)更有動(dòng)力，但是在一些不容易被注意到的地方會(huì)起到顯著的作用。

如前所述，第三代DM系統(tǒng)有五種工作模式，但這些工作模式由系統(tǒng)自動(dòng)匹配。駕駛員仍可選擇EV和HEV兩種駕駛模式，外加ECO和SPORT兩種駕駛模式，與運(yùn)營(yíng)中的老款車(chē)型相同。因?yàn)槲覀儧](méi)有室外環(huán)境，四驅(qū)模式固定為普通。有了充足的動(dòng)力，讓我們先體驗(yàn)一下EV純電駕駛的感覺(jué)。

和老款車(chē)型一樣，在EV模式下，車(chē)輛舒適性和安靜性都很好，起步和駕駛都是安靜進(jìn)行的，車(chē)內(nèi)沒(méi)有噪音和震動(dòng)。從ECO到SPORT模式，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，每次全力加速都能感受到強(qiáng)烈的推背感。光是電機(jī)就已經(jīng)可以有500牛米的扭矩輸出，足以超越大多數(shù)上路車(chē)輛。個(gè)人認(rèn)為純電動(dòng)模式無(wú)論是動(dòng)力性能還是乘坐舒適性都是相當(dāng)不錯(cuò)的。如果可以用純電動(dòng)，那就盡量用純電動(dòng)開(kāi)車(chē)。

切換到ECO+HEV混合動(dòng)力模式。事實(shí)上，當(dāng)電力充足時(shí)，如超過(guò)25%，系統(tǒng)仍然主要由純電驅(qū)動(dòng)。只有深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)提供更強(qiáng)的動(dòng)力。在實(shí)際體驗(yàn)中，當(dāng)車(chē)速主要在80km/h以上時(shí)，混合加速能力就能展現(xiàn)出它的優(yōu)勢(shì)。其實(shí)在中低速的情況下和純電沒(méi)有太大區(qū)別。

值得一提的是，當(dāng)功耗低于20%時(shí)，我發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的動(dòng)能回收效率會(huì)大大提高，功耗很快會(huì)上升到25%以上。尤其是低速時(shí)，BSG工作時(shí)真的神神秘秘，不知不覺(jué)做好了動(dòng)能回收，使電耗能長(zhǎng)期保持在20%以上，為低速擁堵時(shí)純電行駛提供了基礎(chǔ)條件。

如果想體驗(yàn)最強(qiáng)的動(dòng)力，應(yīng)該切換到SPORT+HEV模式。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將始終處于工作狀態(tài)，隨時(shí)隨地提供動(dòng)力。而且變速箱的換擋策略會(huì)變得更加動(dòng)態(tài)，基本上比ECO模式低1-2檔。始終將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2000轉(zhuǎn)/分以上的最大扭矩范圍內(nèi)。此時(shí)油門(mén)響應(yīng)會(huì)更加靈敏，動(dòng)力輸出可謂強(qiáng)悍。如果在城市道路上行駛，強(qiáng)勁的加速能力很快就會(huì)超過(guò)道路的限速，所以建議只在車(chē)少的高速公路上體驗(yàn)這種動(dòng)力組合。

說(shuō)得好聽(tīng)點(diǎn)，我覺(jué)得這個(gè)剎車(chē)踏板的腳感還是需要提升的。柔軟的前部也出現(xiàn)在新車(chē)型上。前1/3行程制動(dòng)力不明顯，速度控制不夠細(xì)致，剛起步的時(shí)候總是需要一點(diǎn)時(shí)間才能習(xí)慣。

總的來(lái)說(shuō)，新款宋DM的駕駛體驗(yàn)和老款沒(méi)有太大區(qū)別，但在細(xì)節(jié)上確實(shí)有進(jìn)步。新車(chē)在繼承原有強(qiáng)勁動(dòng)力性能的情況下，新增的BSG電機(jī)提升了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)的性能，明顯降低了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)車(chē)內(nèi)的震動(dòng)感；同時(shí)，在低功率行駛時(shí)，動(dòng)能回收的效率更高，不會(huì)對(duì)駕駛體驗(yàn)造成明顯影響，使得車(chē)輛大部分時(shí)間可以保持20%以上的動(dòng)力，遇到擁堵路況時(shí)基本可以用電力行駛，提升了用戶(hù)體驗(yàn)。接下來(lái)，讓我們看看它的性能測(cè)試如何。

性能測(cè)試/油耗表現(xiàn)

■0-100公里/小時(shí)加速:4.85秒

性能測(cè)試方面，我們其實(shí)從參數(shù)上就知道，新款宋DM不會(huì)比老款好多少，其官方0-100km/h加速成績(jī)也沒(méi)有變化，依舊是4.9秒。在實(shí)踐中，我們選擇最強(qiáng)大的HEV+SPORT模式，四驅(qū)系統(tǒng)為正常模式，與性能密切相關(guān)的電池電量為93%。在操作中，它仍然由彈射器啟動(dòng)。關(guān)閉ESP和空，同時(shí)踩下剎車(chē)和油門(mén)踏板，然后松開(kāi)剎車(chē)。

加速成績(jī)?cè)谕?jí)別中依然突出，是同價(jià)位區(qū)間中加速最快的SUV。和我們之前測(cè)試的老款相比，老款快了4.98秒，新款快了0.13秒。考慮到場(chǎng)地和溫度的差異，應(yīng)該說(shuō)新老車(chē)型在加速性能上基本處于同一水平。似乎第三代DM技術(shù)并不注重性能，而是注重舒適性和節(jié)能性。

■100-0公里/小時(shí)制動(dòng):37.34米

剎車(chē)性能出乎意料。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，基本保持在39米以下，平均得分37.34米，達(dá)到優(yōu)秀水平，熱衰減不明顯。

在同級(jí)別中，這個(gè)成績(jī)也是名列前茅的。應(yīng)該說(shuō)，SUV能做到這么短的剎車(chē)距離真的不容易。與老款車(chē)型相比，輪胎相同，但場(chǎng)地和溫度不同，制動(dòng)性能大幅提升。

■能耗測(cè)試:

由于時(shí)間有限，我們?cè)谀芎捻?xiàng)目上主要經(jīng)歷兩個(gè)方面，一是純電里程，二是飼料油耗。先說(shuō)純電部分。全新宋DM采用升級(jí)后的電池組，密封性能更高，容量從16.9kWh提升至17.6 kWh，而官方純電續(xù)航里程維持在80 km。充電方面，家用充電器1.6 kW 充滿電10小時(shí)；3.3 kW 壁掛式充電盒充滿電5小時(shí)。

■純電里程65公里

在測(cè)試開(kāi)始之前，我們已經(jīng)給車(chē)輛充滿電。啟動(dòng)時(shí)顯示功率100%，純電續(xù)航里程68公里。我們采用ECO+EV模式，開(kāi)空到25度，SOC設(shè)置最低25%。既有高速又有城市交通擁堵，還有一段約10公里的蜿蜒山路。純電行駛65公里后，電量降至15%以下，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)進(jìn)入HEV混動(dòng)模式，開(kāi)始給電池充電。其實(shí)長(zhǎng)時(shí)間按EV鍵，也可以強(qiáng)制進(jìn)入EV模式，用掉6%的電量，但這不是我們?nèi)粘Ｉ钪斜仨氂龅降那闆r，所以還是用發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)作為純電切斷的時(shí)間點(diǎn)。15%電量，純電里程65公里。

■低功耗9.0L/ 100 km

接下來(lái)，在低功耗的情況下，我們采用了ECO+HEV的模式，其他條件保持不變。我們繼續(xù)行駛了116.1公里，消耗了10.47升油。實(shí)測(cè)油耗9.0L/ 100公里。應(yīng)該說(shuō)，與老款9.3L/ 100公里相比，由于路況不同，油耗表現(xiàn)基本持平或略有提升。

■總結(jié):

宋代新DM的出現(xiàn)得到了很大的成功改進(jìn)，給人一種完全不同的印象。新造型讓它再次走在潮流的前沿，應(yīng)該會(huì)吸引年輕消費(fèi)者的目光。內(nèi)飾的變化是視覺(jué)上的減法和功能上的加法，呈現(xiàn)出簡(jiǎn)約實(shí)用的演變，也是值得肯定的。性能方面，新車(chē)的底盤(pán)和動(dòng)力參數(shù)與老款相同，性能的提升主要集中在乘坐舒適性上。雖然操控性能不如外觀驚艷，但舒適性的提升也會(huì)讓消費(fèi)者受益。從價(jià)格來(lái)看，宋DM的入門(mén)級(jí)價(jià)格已經(jīng)降到了17.69萬(wàn)，比老款低了一個(gè)價(jià)格區(qū)間。性能和配置更高，性?xún)r(jià)比有了很大提升，想買(mǎi)新能源車(chē)的朋友可以考慮一下。

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測(cè)試車(chē)型參數(shù)配置