外觀的全面改變

新款奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）昨晚上市了。目前共有5款車型，售價區(qū)間為92.8-136.2萬元。相信對于大多數(shù)消費者來說，奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L只能停留在夢想和夢想的層面。作為一個豪華品牌的豪華旗艦車型，不是我們每個人都有機(jī)會感受到的。上市第一天，奧迪A8L就召開了試駕會。在這里，我將通過這次試駕會告訴你我對A8L的理解。

鑒于入門級A8L的價格接近100萬，我認(rèn)為沒有必要對這款車進(jìn)行一些常規(guī)的功能介紹，因為那些配置對它來說是必須的，如果沒有的話值得一提。如果你對這些強大的功能配置感興趣，請關(guān)注明天另一位同事寫的另一篇A8L試駕文章，后面會有更詳細(xì)的描述。這篇文章想和大家分享的是我的感受。請原諒我。

●外觀的整體變化來自全新的設(shè)計理念。

很容易發(fā)現(xiàn)這一代A8L與上一代相比的變化，張揚的個性似乎在這款豪車中得到了體現(xiàn)。面對這種變化，整個試駕會上，我的耳朵里一直充斥著肯定和否定的聲音，其中一個就是“A8L太帥太有攻擊性”。第二，“一點都不穩(wěn)定”。我想給出四個評價:犀利、運動、夸張、平庸。

首先，犀利和運動很容易解釋。前臉特點價格明確，力量感和張力感到位。讓我們知道豪車也可以設(shè)計得這么運動，但我不知道用“個性”這個同義詞來形容豪車是否合適，但我們真的可以感受到，A8L確實需要很多個性。我覺得這種個性來自于大膽的融合和大膽的創(chuàng)新。融合什么？它結(jié)合了奧迪家族的整體造型。創(chuàng)新什么？創(chuàng)新的想法。

前臉的大燈是最醒目的地方，就像人一樣，眼睛可以準(zhǔn)確的展現(xiàn)一個人的性格，和汽車一樣。新款A(yù)8L的大燈明顯帶有攻擊性，這種攻擊性的根本原因是造型設(shè)計和燈眉的點睛之筆。

修長的車身與運動緊密相連，新款A(yù)8L側(cè)面造型流暢，視覺上感覺車身重心很低，這些只是運動的一部分。短前懸架的設(shè)計旨在實現(xiàn)更均衡的軸重分配，目的自然是更精準(zhǔn)、操作更方便。

我承認(rèn)尾燈點亮后很迷人，視覺效果很棒。A8L的尾燈非常復(fù)雜，所以會帶來醒目的效果，真的很棒！縱觀整個車尾和側(cè)身，我的感覺是這一代的A8L和A4L非常相似，家族基因的組合和側(cè)身設(shè)計的比例都是那么的相似，尤其是在輪廓上，你覺得呢？

體驗當(dāng)司機(jī)的感覺

體驗當(dāng)司機(jī)的感覺。這個驅(qū)動程序可以是

A8L的身份在國內(nèi)應(yīng)該算是名副其實的后座車。既然是后座車，肯定有老板和司機(jī)。好了，我先體驗一下當(dāng)司機(jī)的感覺，從司機(jī)的角度來評價一下這款奧迪旗艦車型。

在副標(biāo)題中，我總結(jié)了當(dāng)司機(jī)的感受——這個司機(jī)可以當(dāng)司機(jī)?？赡苁俏姨籼蘖?。在幾十公里的城市綜合路況和高速公路的駕駛體驗中，我覺得A8L給了駕駛員輕松和安全，但也讓我緊張。

上車的第一步就是調(diào)整駕駛姿態(tài)，面對眾多的座椅調(diào)節(jié)選擇，我不禁覺得很有意思。從座墊的長度到肩部支撐，以及座墊和靠背的側(cè)向包裹，每一項都是可以調(diào)節(jié)的，所以找到適合自己的坐姿并不難，即使你有身體缺陷，也能得到更好的支撐。調(diào)整好座椅后，就可以完全打開座椅按摩，老板不注意的時候，司機(jī)也不容易偷偷放松自己。在這個功能中，很大程度上，司機(jī)和老板有著相同的待遇。這是一個讓司機(jī)感到舒適的地方。

方便。A8L的便利性很大程度上來自于ACC自適應(yīng)巡航的支持。該巡航系統(tǒng)可以在0-250公里/小時的速度范圍內(nèi)實現(xiàn)自適應(yīng)巡航。用方向盤左側(cè)的操縱桿設(shè)定以下距離。設(shè)置后，系統(tǒng)會自動與前方車輛保持固定距離。當(dāng)然，措施是供油和制動。這樣可以讓長途駕駛更輕松，至少不會那么辛苦。

方便和舒適是開幾十公里最大的感受，我挺滿意的，但我也在做司機(jī)的感受里加上了“緊張”二字。因為自適應(yīng)巡航仍然是一個安全系統(tǒng)，探頭實時監(jiān)控前方車輛。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛正以很快的速度接近前方車輛，而駕駛員又沒有制動措施時，肯定會發(fā)生碰撞。這時系統(tǒng)會立即發(fā)出有聲音的警報甚至完全自動剎車，急促的“嘟嘟”聲真的會讓駕駛員一下子緊張起來。

我們都知道奧迪A8L采用了新開發(fā)的MMI人機(jī)交互系統(tǒng)。該系統(tǒng)最大的亮點是增加了平板電腦。同時，旋鈕是一種新的設(shè)計。操作MMI時，可以將手臂放在旋鈕上，手指在平板上滑動，選擇現(xiàn)有的六個廣播頻道。您可以在全球定位系統(tǒng)模式下通過觸摸板滑動地圖。

夜視系統(tǒng)是第一次出現(xiàn)在A8L上。在黑暗的環(huán)境中，我們很難發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處的情況。當(dāng)沒有夜視系統(tǒng)時，我們需要瞪大眼睛，但我們?nèi)匀粺o法準(zhǔn)確判斷前方是否有障礙物，但我們可以通過夜視系統(tǒng)清晰地看到遠(yuǎn)處的兩個人。

代駕感受總結(jié):當(dāng)駕駛A8L的時候，感覺很輕松。雖然車身的長度已經(jīng)超過了5米，我能感覺到它是一輛大轎車，但是在行駛的時候不會有阻力。許多電子設(shè)備實時檢測車輛的行駛狀況和道路安全。這時，司機(jī)的主要任務(wù)是安全駕駛。記住，不要讓追尾安全系統(tǒng)報警，因為真的很嚇人。如果是這樣，后座的老板會不滿意的?！罢媸莻€司機(jī)！”

當(dāng)老板的感受

當(dāng)老板感覺很舒服。

車內(nèi)自然的后排座椅才是重點，因為沒有哪個老板會傻到坐副駕駛，而且新款A(yù)8L的軸距比上一代更長，那么后排的實際感受如何呢？

作為老板，我對后排的空房間要求很高。我身高190cm，在奧迪A8L后排空房間里無可挑剔，里面有大把的頭空。圖為前排乘客座椅前部位置，現(xiàn)在后排空房間處于最大狀態(tài)。大家感覺好了之后，我就不用手在腿空和肩膀空之間畫了。

如果老板困了！按下門板上的按鈕，座椅會呈現(xiàn)半平臥的姿勢，相當(dāng)舒適，后排可以充分放松。因為我們測試的車型比較低調(diào)，副駕駛的后排座椅沒有提供休息的地方，但是這種感覺還是挺不錯的。

全景天窗或者雙天窗是目前的趨勢，但是很多車后面的天窗都是擺設(shè)，但是A8L讓我們開心的是后排的天窗可以小角度打開，可以為后排提供通風(fēng)。但是打開后空氣干燥度會增加很多，解決辦法就是控制速度。

A8L是空空氣懸架?？湛諝鈶壹艿奶烊粌?yōu)勢在于軟硬阻尼均可調(diào)節(jié)。當(dāng)我想放松乘坐體驗時，我會選擇舒適模式。這時懸架阻尼變軟，路面坑洼正在經(jīng)過。選擇運動時，懸架變得堅硬，方向盤變得沉重，油門也相應(yīng)變得更加靈敏。

空空氣懸架的另一個功能是調(diào)節(jié)車輛的平衡。當(dāng)乘客在車輛一側(cè)時，尤其是乘客體重較重時，此時車身會因左右重量分布的變化而發(fā)生傾斜?？崭兄竭@個客觀情況后，空氣懸架會給一側(cè)懸架充氣，保證車身的平衡。當(dāng)我坐在座位上時，我能清楚地聽到氣泵“咔嚓咔嚓”的聲音。

作為后排車，后排的設(shè)施應(yīng)該不少。獨立影音娛樂系統(tǒng)、獨立雙區(qū)空調(diào)節(jié)、按摩座椅等。都是A8L配備的，這個價位這個級別也是必須的，這里就不詳細(xì)解釋了。

當(dāng)老板的感受總結(jié):其實老板的角色扮演比司機(jī)的難度要大得多，因為后排做出來完全是為了舒適，我只能用文字來形容。各種引人入勝的表情難免會有點假。后排給我的第一感覺就是座椅的舒適性，從真皮到座椅的造型都很到位。做個不平等的比喻，A8L的座位比A6L好n倍！特別是軟硬，會占到舒適度的50%以上！不管外觀是否穩(wěn)定，至少我可以負(fù)責(zé)任的告訴你，坐后排的A8L絕對舒服！功能足夠強大。

A8L上賽道體驗

測試了A8L在賽道上的動力和懸掛。

剛開始聽到要上賽道的消息，心里好像有點糾結(jié)，因為在我們心目中A8L是一款完全的豪華商務(wù)車，而且它的工作任務(wù)似乎不包括激烈駕駛，那么為什么要在試駕的時候上賽道呢？經(jīng)過短時間的思考，我們得出一個結(jié)論，奧迪想向我們傳達(dá)上廳下廚的理念，同時指出A8L是可以鍛煉的豪華商務(wù)車。然而，我認(rèn)為這只是制造商傳達(dá)的推銷產(chǎn)品的意愿。司機(jī)和老板都不希望A8L開得猛。

兩種不同訓(xùn)練風(fēng)格的發(fā)動機(jī)最大功率和扭矩自然會略有不同。大功率版本給出的官方百公里加速時間為6秒，低功率版本為6.2s，相差不大。兩款發(fā)動機(jī)都配備了8速自動手動變速箱，在換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有不錯的表現(xiàn)。以100公里/小時巡航時，速度低于2000轉(zhuǎn)/分。

面對空，賽道心理難免會有沖動。一只腳用力踩下油門后，發(fā)動機(jī)轟轟的聲音就會隨之而來，8速變速箱會立即反饋降檔，然后再來一個精辟的推動。發(fā)動機(jī)的動力性能是可以認(rèn)可的。畢竟這款3.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)很強大了，扭矩輸出平臺也比較廣。即使速度接近紅線，也是在努力擠壓自己，那個過程幾乎沒有懈?。?/P>

開啟各種運動模式時，懸架阻尼變大，懸掛感緊繃，車輛整體感強。面對彎道時，懸架可以支撐很強的離心力，車身不會出現(xiàn)令人恐懼的側(cè)傾?？梢愿杏X到懸掛的有效支撐非常好，沒有任何的尷尬和沉悶。

除了賽道，還進(jìn)行了簡單的場地活動。打樁是常見的項目，也采用運動模式。這些活動的主要目的是感受后輪軸運動差速器和quattro全時四輪驅(qū)動。緊急變道時，后輪軸差速器會向后輪軸的兩個車輪釋放不同的扭矩，以保證后方的跟蹤性能和車輛的穩(wěn)定性。但這種設(shè)計并不是為了讓駕駛員猛開，而是為了降低ESP介入的概率，因為ESP通過剎車進(jìn)行姿態(tài)修正會帶來挫敗感和不適感。

在樁中，可以感覺到當(dāng)尾部不穩(wěn)定時，經(jīng)過短時間的動力分配，可以感覺到尾部被線性拉回。然而，這種差速器的基本功能是提高轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性和舒適性，而不是真正的劍指控制。

如果駕駛風(fēng)格過于激烈，或者緊急避讓情況過于危險，后輪軸運動差速器會顯得有些沉悶。這時ESP電子設(shè)備會毫不猶豫的介入，車輛在變道時會有一些推頭的傾向。

簡單激烈駕駛后總結(jié):我可以對A8L的整個動力系統(tǒng)和底盤懸架進(jìn)行更高的評分，這可以給車手在賽道上或者賽場上駕駛更強的信心?？湛諝鈶壹軐β犯械姆答伿潜容^直接的，不會有歧義或沉悶。不過我在這里還是奉勸一句，雖然A8L可以媲美運動，但它還是一款豪華商務(wù)車，懸掛結(jié)構(gòu)也不能長時間猛開。重點是駕駛模式要符合品牌和車型，不能互相走調(diào)。

總結(jié):

本文主要講述A8L在短短幾個小時內(nèi)的簡單體驗感受。在與同行業(yè)媒體朋友的對話中，大家都認(rèn)同這款車。動力和駕駛體驗沒什么好討論和質(zhì)疑的，至少目前沒有。所以我只能把我的真實感受用淺顯的文字表達(dá)出來。個人認(rèn)為這一代A8L更大膽，但這種大膽能否被國人認(rèn)可，還要看市場表現(xiàn)。但我堅信市場表現(xiàn)不會差。至于原因，你我都知道——“對”。明天又有一篇奧迪A8L試駕文章上線，會有更豐富的功能介紹。請注意。