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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

2021年，一家名為菲斯克汽車的汽車公司在美國成立。這是一個狂野的時代，沒有諸如造車新勢力、生態(tài)系統(tǒng)、區(qū)塊鏈等術(shù)語。就連特斯拉也還在猶豫生產(chǎn)什么樣的車型。作為早期的環(huán)保豪華跑車制造商，菲斯克是業(yè)內(nèi)名副其實的獨角獸。之后，雖然故事以破產(chǎn)告終，但來自中國萬向的注資，讓這只加州獨角獸再次以KARMA的名義書寫新的篇章。

1月7日，2019 CES國際消費電子展在美國拉斯維加斯拉開帷幕。作為加州的創(chuàng)新型企業(yè)，KARMA與黑莓QNX在汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)上有著深度合作，同時也借此機會向包括中國媒體在內(nèi)的全球媒體公開了未來十年的商業(yè)計劃。

★前世因緣

在侵犯中國市場五年后，KARMA汽車在目前的中國消費者眼中可能是一家全新的創(chuàng)業(yè)公司。然而，將時間線拉回到十年前，KARMA的前身Fisker Automotive已經(jīng)在北美市場揚名立萬。這家由前寶馬設(shè)計師Henrik Fisker創(chuàng)立的新能源汽車公司，在2021年發(fā)布了首款豪華電動跑車Fisker KARMA，受到了眾多環(huán)保愛好者和好萊塢明星的追捧。Rick Fisker為福特、寶馬、阿斯頓馬丁設(shè)計了很多車型，所以我們可以看到Fisker KARMA與阿斯頓馬丁、寶馬的車型有很多共同點。

“早期菲斯克因果報應(yīng)模型”

當(dāng)時，菲斯克的發(fā)展勢頭甚至僅憑借一款產(chǎn)品——電動RoaDSter就超越了特斯拉，隨后幾年，菲斯克Surf、Sunset、Atlantic等概念車相繼推出。2021年上海車展上，F(xiàn)isker KARMA首次進入中國，其高達160萬元的預(yù)售價格一度引起軒然大波，也引起了中國消費者對該品牌的極大興趣。

然而，美好的時光并沒有持續(xù)多久。菲斯克短暫的輝煌并沒有使其成為新能源汽車制造企業(yè)的先驅(qū)。相反，它因商業(yè)問題和金融危機而破產(chǎn)，并于2021年向美國政府申請破產(chǎn)保護。吉利、東風(fēng)等中國車企均表現(xiàn)出收購菲斯克的強烈意向。最終，在2021年2月18日，萬向集團以1.492億美元的出價擊敗了李澤楷的混合技術(shù)控股有限責(zé)任公司，一舉拿下了菲斯克。2021年9月30日，菲斯克正式更名為KARMA Automotive，KARMA的故事才剛剛開始。

KARMA在沉寂的五年里做了什么？

美國加利福尼亞州歐文市的卡瑪汽車總部

卡瑪汽車CEO周亮博士將卡瑪汽車的過去總結(jié)為一個“負(fù)面”的詞，他認(rèn)為略顯壓抑的過去掩蓋不了品牌本身的亮點和前瞻性。作為最早的新能源汽車制造商之一，KARMA積累了大量的整車制造經(jīng)驗、增程式混動技術(shù)、電池技術(shù)、零部件供應(yīng)鏈體系等，這些都是國內(nèi)大多數(shù)造車新勢力所不具備的內(nèi)在優(yōu)勢。

再次獲得資金支持的KARMA如何起步是一個關(guān)鍵問題。KARMA公司做出的最重要的決定是將制造業(yè)遷回美國。最初的菲斯克產(chǎn)品由芬蘭維美德汽車獨立汽車制造外包商制造。KARMA要想成為真正的代工，必須奪回生產(chǎn)主動權(quán)。由于KARMA的總部位于加州的歐文市，制造中心的位置最終定在了距離總部不遠的莫雷諾山谷。

“莫雷諾山谷的因果制造中心”

隨著全新裝配車間和噴漆車間的逐步建成，由Fisker KARMA模式演變而來的Karma Revero（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已在美國恢復(fù)生產(chǎn)。目前KARMA只在北美市場銷售這款車，采用小批量手工定制生產(chǎn)模式，價格在13萬美元左右。莫雷諾谷工廠目前產(chǎn)能維持在2臺/天，預(yù)計到2021年底，經(jīng)過進一步升級改造后，工廠將達到5臺/天。

由于KARMA的雇主來自中國，其產(chǎn)品何時引入中國，是否在中國制造，成為我們目前最關(guān)心的問題。早在2021年底，萬向集團就已經(jīng)獲得了國家新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，而魯先生的去世或許是萬向造車最大的挫折，但他個人造車的野心不會因此而停止。去年底，萬向聚能城項目浮出水面。萬向集團將投資27.45億元在杭州蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)年產(chǎn)5萬輛增程式純電動乘用車。同時，集團計劃投資600億元建設(shè)年產(chǎn)80G瓦時的鋰電池項目。具體的產(chǎn)品規(guī)劃，我們將在下面詳細(xì)討論。

★因果報應(yīng)的未來會另辟蹊徑。

從作者對KARMA的重生和復(fù)興路線來看，似乎與老對手特斯拉的發(fā)展戰(zhàn)略并無二致。然而，KARMA最新的官方商業(yè)計劃顯示，KARMA正在尋求一個更加雄心勃勃的未來圖景。

“因果報應(yīng)業(yè)務(wù)路線圖”

KARMA首席執(zhí)行官周亮博士認(rèn)為，與傳統(tǒng)原始設(shè)備制造商相比，電動汽車企業(yè)在規(guī)模效率上沒有優(yōu)勢。目前堆積在中國市場的新能源汽車產(chǎn)品，大多以量產(chǎn)和獲得高額補貼為目標(biāo)。一旦取消補貼政策或延遲補貼，部分企業(yè)很可能難以為繼。因此，KARMA短期內(nèi)將繼續(xù)保持小批量、高端定制的生產(chǎn)模式，長期目標(biāo)是成為豪華、高科技、專屬定制、VVIP服務(wù)的豪華電動車品牌，與邁凱倫、阿斯頓馬丁等傳統(tǒng)高端豪華車品牌相媲美。

基于這一初衷，KARMA將著眼于2021年前生產(chǎn)平臺的整體演進，在現(xiàn)有的K1 1.0平臺和K1 2.0平臺上注入更多的技術(shù)資源和資金，逐步為未來產(chǎn)品開發(fā)全新的K 3.0純電動汽車平臺。在這個過程中，KARMA依然以美國市場為重點，從北美市場拓展到歐洲市場，再向中國市場輸出品牌理念和技術(shù)。

可見，KARMA不會將產(chǎn)品銷售重點首次放在出口中國或本土化上，并擴大銷售規(guī)模，而是將重點放在提高技術(shù)儲備、提升品牌價值、聚焦高端定制服務(wù)上。正如周亮所說，“我們有足夠的資金，未來非常值得期待。我們擁有優(yōu)秀的人才來幫助我們實現(xiàn)目標(biāo)，再加上跨越未來十年的完善產(chǎn)品計劃、位于南加州的先進組裝工廠，以及與合作伙伴的良好關(guān)系，所有這些都將幫助我們加快技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)。”

“KARMA在CES 2019期間與黑莓QNX合作”

在CES 2019期間，KARMA移動體驗事業(yè)部正式成立。該部門最初將為南加州的豪華酒店提供小型Reveros車隊的短租服務(wù)，潛在買家將提供該品牌的個人服務(wù)和超級VIP待遇。具體的技術(shù)支持由舊金山的Ridecell提供?？蛻艨梢允褂肦idecell設(shè)計的KARMA安卓或iOS應(yīng)用，安排自己的短期租賃計劃，方便地在豪華酒店獲得自己指定的Revero。

為了實現(xiàn)上述愿景，KARMA計劃于2021年在美國完成上市。除了擴大在美國的影響力，它還尋求更多的高科技企業(yè)和海外資本的加入。目前，KARMA的品牌估值可達20億美元，到2021年，其最終估值可能達到60億至80億美元。

★ KARMA在中國的規(guī)劃

“のKarma Revero”

雖然KARMA商業(yè)計劃的重點暫時不在中國市場，但根據(jù)計劃，其Revero車型將于今年正式進口中國銷售。增程式電動車Karma Revero中期改款車型將于2021年4月上海車展首次展出，并開始預(yù)約。車展期間，KARMA還將發(fā)布展示未來設(shè)計愿景的概念車，以及與知名設(shè)計公司Pininfarina合作開發(fā)的概念車，主要目的是提升KARMA品牌在中國的知名度和影響力。

【Revero中期模特諜照】

“車頂?shù)奶柲茈姵匕鍖⒗^續(xù)出現(xiàn)在改裝車型上”

之前我們報道過Karma Revero中期重新設(shè)計車型的測試諜照，預(yù)計其前臉和尾部造型會有一定程度的改變。對于一款前臉極具辨識度的跑車來說，目前Revero的設(shè)計優(yōu)雅而運動，甚至還略顯復(fù)古。KARMA設(shè)計師會在傳承與創(chuàng)新之間尋求完美的平衡，讓改裝后的車型既有科技感和現(xiàn)代感，又不會過于顛覆，同時還保留了體現(xiàn)加州風(fēng)格和奢華的設(shè)計DNA。

KARMA的LOGO是一個有刻面的邊框，表明品牌故事的靈感來源于日食，展現(xiàn)了太陽永恒的光芒，象征著無盡的可再生能源。徽章的紅色內(nèi)圓代表異國情調(diào)，藍色外區(qū)表明KARMA品牌積極探索其無限可能。revero這個名字結(jié)合了拉丁元素“Re”，意思是不斷努力，不斷改進，而“vero”的意思是實踐真理，堅定誠實。

“當(dāng)前Revero內(nèi)飾和擴展程序混合系統(tǒng)”

除了外觀的調(diào)整，根據(jù)官方披露，新款Revero的內(nèi)飾設(shè)計將與目前的Revero有所不同，將在UI設(shè)計、多媒體顯示尺寸、駕駛員輔助功能等多個方面進行升級。得益于K1 2.0平臺驅(qū)動技術(shù)和電池技術(shù)的升級，全新Revero將搭載來自寶馬的B38發(fā)動機，后輪軸雙電機采用水平布局，0-100km/h加速時間達到4.4秒。同時，電池組容量將從20.8千瓦時提升至28千瓦時，純電續(xù)航里程將從50英里提升至80英里。

除了短期的進口計劃，此時我們可以回到上面提到的萬國聚能城項目。一旦KARMA的K 3.0框架平臺成熟，KARMA計劃投資9億美元開發(fā)新的V平臺，對標(biāo)BBA。前者產(chǎn)品采用高端定制模式，目標(biāo)產(chǎn)能為1萬臺/年；后者將與其他原始設(shè)備制造商合資或合作，未來計劃產(chǎn)能為5萬臺/年。以海外高端定制路線賦能品牌，再逐步將技術(shù)分散到豪華車領(lǐng)域，引入國產(chǎn)產(chǎn)品，是KARMA未來在中國的布局。對于V平臺，其生產(chǎn)的車型將不再局限于跑車或轎跑車，而是涵蓋轎車、SUV等車型。

★全文總結(jié):

2021年底，理想智能ONE的出現(xiàn)再次點燃了增程技術(shù)的火花，但并非所有企業(yè)都有能力攻克增程模塊的技術(shù)難題，直接影響整車性能、散熱系統(tǒng)、電控效率、NVH等。大部分在售的增程式電動車甚至不是嚴(yán)格意義上的增程式系統(tǒng)。從這個角度來看，KARMA可以說是贏在了起跑線上。成熟的增程式混動系統(tǒng)、自身的工程技術(shù)沉淀以及來自萬向集團的電池和零部件供應(yīng)系統(tǒng)，讓KARMA不那么擔(dān)心。目前Revero的總續(xù)航里程可達300英里。隨著平臺的升級，預(yù)計2.0版本的Revero會有更好的續(xù)航表現(xiàn)。

當(dāng)然，KARMA本身還面臨很多挑戰(zhàn)，首先是如何進一步深化品牌價值，讓更多的目標(biāo)客戶認(rèn)同其所傳達的理念和文化內(nèi)涵。它不像“常規(guī)”的造車新勢力那樣擅長講故事，用一個大屏、一個AI或者夸張的性能數(shù)據(jù)抓人眼球。就連官方也承認(rèn)，KARMA對自己的制造和平臺集成能力很有信心，但個人成就還沒有達到行業(yè)頂尖水平。從自動駕駛到電池技術(shù)，從智能互聯(lián)到駕駛技術(shù)，KARMA不斷實現(xiàn)自我突破。

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