你們最關(guān)心的續(xù)航問題

在電動(dòng)車領(lǐng)域，比亞迪絕對(duì)是佼佼者，這幾年的銷量和口碑也能從側(cè)面證明這一點(diǎn)。我們這次拿到的測(cè)試車叫宋EV300。顧名思義，就是宋打造的純電動(dòng)車。官方宣稱其續(xù)航里程已達(dá)到300公里，而新能源補(bǔ)貼目錄顯示其綜合工況續(xù)航里程為270公里。那么問題來(lái)了。滿功率能跑多少公里？

在文章的開頭，我會(huì)給大家一段聊車的視頻。視頻中我簡(jiǎn)單的和大家分享一下我對(duì)宋EV300的看法，越來(lái)越詳細(xì)的內(nèi)容會(huì)以圖文的形式展示出來(lái)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●您最關(guān)心的電池壽命:

說(shuō)到電動(dòng)車，大家肯定和我一樣關(guān)心續(xù)航里程，那我們就別拐彎抹角了，先拿干貨吧！

宋新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 EV300 尊貴型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)27.59萬(wàn)

宋EV300的48kwh磷酸鐵鋰電池主要布置在底盤上，導(dǎo)致車內(nèi)離地間隙和縱向乘坐空空間較小。雖然底盤下的電池組外面有保護(hù)罩，但還是要提醒宋EV300的車主在過一些大溝的時(shí)候要小心稱重。

除了正常充電，宋還支持220V交流放電功能。日常使用的機(jī)會(huì)可能不多，但在一定條件下，汽車可以作為應(yīng)急移動(dòng)電站，這也是一個(gè)實(shí)用的功能。

官方說(shuō)宋EV300家用電充滿電需要整整29個(gè)小時(shí)，但我們實(shí)測(cè)的結(jié)果是充滿電大約需要30.5個(gè)小時(shí)。這個(gè)充電時(shí)間真的太長(zhǎng)了，不能令人滿意?？斐涞脑?，1.23小時(shí)可以充55%的電，充電速度還是很不錯(cuò)的。

買一輛7kW充電樁的車

實(shí)際上，消費(fèi)者買車后，會(huì)從廠家拿到一個(gè)7kW的充電樁，并負(fù)責(zé)安裝。如果家里有固定停車位，可以安裝私人充電樁，大概7個(gè)小時(shí)就能充滿，符合正常的作息時(shí)間。充電一晚不會(huì)耽誤第二天的用車。用戶還可以通過App了解車輛信息，遠(yuǎn)程控制車輛，大大方便了車輛的使用。

綜上所述，如果消費(fèi)者住所附近有快充充電樁，或者有獨(dú)立停車位的話，這款車日常充電還是比較方便的。如果公共充電樁距離較遠(yuǎn)或者供不應(yīng)求，家里又沒有獨(dú)立停車位，那么是否購(gòu)買就要慎重考慮了。

在正式測(cè)試功耗之前，我們將車輛調(diào)整到更大的反饋。測(cè)試過程中，全程采用ECO模式，同時(shí)空調(diào)節(jié)一直開啟，溫度設(shè)置為22度三級(jí)風(fēng)量，冷風(fēng)恒溫。

充滿電后，其行駛里程顯示為270公里。消耗20%電量后，其續(xù)航里程+續(xù)航里程比出發(fā)時(shí)的總續(xù)航里程少7公里，之后的續(xù)航里程和續(xù)航里程之和也逐漸減少。消耗50%電量時(shí)，其行駛里程+行駛里程變?yōu)?55公里，比充滿電狀態(tài)少15公里，前50%電量平均速度為25公里。前70%的電量是在室外溫度超過35°時(shí)測(cè)試的，高溫對(duì)電池的電量也有一定的影響。

宋EV300剩下最后10%的電量時(shí)，消耗的非?？?。本來(lái)顯示10%的電量還能開28公里，但實(shí)際上最后只開了10km。每次練習(xí)場(chǎng)變化，我的心都會(huì)踏進(jìn)喉嚨。這種感覺可能只有開過電動(dòng)車的人才能理解。

最終全部電量消耗殆盡，宋EV300累計(jì)行駛距離為236公里，與官方的300公里相差甚遠(yuǎn)，也與充滿電后的270公里續(xù)航相差34公里。全程平均時(shí)速29公里，符合我們的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。不可否認(rèn)的是，我們的駕駛空調(diào)整對(duì)它的續(xù)航里程有一定的影響，但在現(xiàn)實(shí)生活中，真正的電動(dòng)車車主在夏天都要駕駛空調(diào)整。另外我們之前也測(cè)了秦EV300的續(xù)航能力，它的成績(jī)大概是264.5公里，比宋EV300的實(shí)測(cè)成績(jī)多了28.5公里。但需要注意的是，秦EV300充滿電后行車電腦顯示的行駛里程為300公里，比宋EV300多了30公里?？磥?lái)宋EV300的實(shí)測(cè)結(jié)果還是很有參考價(jià)值的。

為什么電腦充滿電后只顯示270公里而不是300公里？

為此，我們還專門咨詢了廠家，得到的官方回復(fù)如下:宋EV300無(wú)需空調(diào)整，以60 km/h的速度行駛300公里；向工信部申報(bào)時(shí)，申報(bào)續(xù)航里程為270公里，所以充滿電時(shí)，行車電腦顯示續(xù)航里程為270公里，而不是300公里。

電動(dòng)車最讓我擔(dān)心的是充電問題。沒有，前幾天終于在宋EV300里找到一個(gè)充電樁，很著急。結(jié)果到了就傻眼了。所有的充電樁都在使用。我前面還有很多車在排隊(duì)等著充電。不知道充電的車要多久才能充滿，也不知道車主什么時(shí)候來(lái)開走。這種充滿太多未知的等待，對(duì)我來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是天方夜譚。另一種情況是亂占車位。雖然現(xiàn)在北京有很多充電樁，但與此同時(shí)，電動(dòng)汽車的數(shù)量也在日益增加。再加上車位緊缺，很多燃油車也占用了電動(dòng)車的車位，進(jìn)一步加劇了充電難的問題。

專業(yè)測(cè)試成績(jī)

●電力系統(tǒng):

與競(jìng)爭(zhēng)車型相比，宋EV300的電機(jī)功率參數(shù)具有一定的優(yōu)勢(shì)。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配電動(dòng)車單速變速箱。同時(shí)采用了電子變速桿，可以快速執(zhí)行換擋指令。

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn):

加速測(cè)試時(shí)，車身在起步階段有一定的俯仰，但兩個(gè)前輪可以緊緊咬住地面，將動(dòng)力損失降到最低。坐在車內(nèi)的主觀感受是有很強(qiáng)的加速感和明顯的推背感，這種推背感會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。

宋EV300實(shí)測(cè)最佳加速成績(jī)?yōu)?.65秒。對(duì)于一輛整備質(zhì)量超過兩噸的純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，要達(dá)到這樣的成績(jī)并不容易，與它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手榮威ERX5 EV400相比也有很大的優(yōu)勢(shì)。

● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試:

制動(dòng)測(cè)試時(shí)，懸架的拉壓明顯，車身的姿態(tài)沒有很好的保持，但車不會(huì)給人不穩(wěn)定的感覺。日常駕駛給人的感覺就是剎車軟，剎車時(shí)的信心不是很強(qiáng)。只有踩下剎車踏板的后半部分才能有明顯的制動(dòng)力。

連續(xù)十次制動(dòng)測(cè)試后，剎車無(wú)衰減跡象，制動(dòng)距離比ERX5 EV400長(zhǎng)1.52米，制動(dòng)結(jié)果41.18米比燃油版宋長(zhǎng)1米左右，從其服務(wù)質(zhì)量來(lái)看還是相當(dāng)合理的。

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●噪聲測(cè)試:

電動(dòng)汽車在噪音方面有一個(gè)固有的優(yōu)勢(shì)，那就是不會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。雖然在日常使用中可以聽到電機(jī)的“咝咝”聲，但與普通燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音相比，這種聲音基本可以忽略不計(jì)。

宋EV300各轉(zhuǎn)速區(qū)間實(shí)測(cè)噪聲值均低于推薦值，為預(yù)期結(jié)果。值得一提的是，宋EV 300的怠速噪聲值僅為37分貝，遠(yuǎn)低于推薦值，怠速時(shí)的噪聲主要來(lái)源于環(huán)境噪聲。

偏舒適的駕乘感受

●動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn):

在動(dòng)力充足的情況下，其動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)不錯(cuò)。無(wú)論是在起步階段還是在駕駛過程中，加速都非常容易。得益于其動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，動(dòng)力響應(yīng)更主動(dòng)、更快速?；旧习聪码婇_關(guān)就會(huì)立刻出現(xiàn)動(dòng)力，主觀加速感還是比較強(qiáng)的。這種感覺在燃油車上很難找到。

宋EV300提供兩種功率恢復(fù)模式，一種是標(biāo)準(zhǔn)反饋模式，另一種是較大反饋模式。在標(biāo)準(zhǔn)反饋模式下，它的駕駛感受更接近于我們每天駕駛的燃油車，松開油門踏板也不會(huì)有明顯的拖拽感。在較大的反饋模式下，拖拽感會(huì)變得明顯很多，第一次接觸會(huì)有些不舒服。但是，掌握使用方式后，可以大大減少剎車部件的磨損，同時(shí)

電動(dòng)車CVT給人的印象是平順，類似于我們常見的CVT變速箱。AT/雙離合變速箱的換擋頓挫和換擋邏輯混亂基本不會(huì)發(fā)生在它身上。

和燃油版一樣，純電動(dòng)版的宋也采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合，但后懸架結(jié)構(gòu)有較大不同，其結(jié)構(gòu)更接近唐。

整個(gè)底盤給我的感覺就是不夠緊。為了提供更好的舒適性，懸架刻意柔軟，每天都能提供良好的駕駛舒適性。然而，正是因?yàn)檐洃覓?，高速行駛時(shí)的緊急對(duì)準(zhǔn)會(huì)讓人感到不安全。測(cè)試期間我也開了幾次高速，正常駕駛的感覺還是挺平靜的，這和底盤上安裝的電池組有很大關(guān)系。

宋EV300的坐姿很高，視野相當(dāng)不錯(cuò)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也刻意減輕，營(yíng)造出更加輕松舒適的駕駛氛圍。方向盤有一定的空位，前部反應(yīng)不快，所以開車總感覺短。另外油門踏板的反饋也比較輕，都是家用的設(shè)置。

宋EV300在隔音方面表現(xiàn)出了不錯(cuò)的水平。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲為零，而風(fēng)噪聲被控制得相對(duì)較小。在相對(duì)安靜的車廂內(nèi)，輪胎噪音被進(jìn)一步放大，但實(shí)際上，其輪胎噪音在合理范圍內(nèi)。

靜態(tài)回顧

●靜態(tài)審查:

宋EV300和宋的燃油版基本一樣，上市也有一段時(shí)間了。大家對(duì)它的外觀肯定不會(huì)陌生，所以我就簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)造型方面給我留下深刻印象的地方。

宋EV300的造型動(dòng)感犀利，“X”形車頭充滿立體感，進(jìn)氣格柵的造型比較常見，“宋”標(biāo)識(shí)兩側(cè)加入了藍(lán)色裝飾條，看起來(lái)相當(dāng)協(xié)調(diào)。

雙色輪圈的造型頗具動(dòng)感，輪圈尺寸為19英寸，與汽車運(yùn)動(dòng)的一面相當(dāng)契合。輪胎是固特異皇家SUV輪胎。

車尾造型與其他版本的宋代基本相同。個(gè)人感覺它的尾燈尺寸有點(diǎn)太大了，看起來(lái)有點(diǎn)不協(xié)調(diào)。因?yàn)槭羌冸妱?dòng)車，所以取消了排氣設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾造型相當(dāng)令人滿意，中控臺(tái)上部覆蓋了軟性材質(zhì)，屬于這個(gè)級(jí)別的正常水平。中控臺(tái)上的功能按鈕尺寸較大，表面還標(biāo)有漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）字，使用起來(lái)很方便，沒有什么困難。

低空性能:

由于宋EV300的電池組全部安裝在底盤上，所以車廂內(nèi)的縱向空艙被占用了一點(diǎn)。我身高170cm，前頭空艙還剩一拳，后頭空艙還剩四指，比燃油版小很多。對(duì)于緊湊型SUV，這/[/]

后備箱地板也抬高了一點(diǎn)，縱空廂也受到了影響。不過，即便如此，后備箱空隔間也能滿足住戶的需求。后排座椅座墊折疊后，座椅靠背降低，形成一個(gè)扁平的空隔層。

●總結(jié):

和宋EV300相處的時(shí)間越久，越覺得它真的很懂中國(guó)消費(fèi)者。車廂內(nèi)很多不顯眼的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都充分考慮了消費(fèi)者的用車習(xí)慣，所有功能按鍵也最大程度上實(shí)現(xiàn)了漢化。同時(shí)，它還具有越級(jí)配置性能。此外，它的駕駛體驗(yàn)更舒適，這正是中國(guó)消費(fèi)者所看重的。當(dāng)然，它也有缺點(diǎn)。比如底盤上的電池組占據(jù)了車內(nèi)縱向空車廂的一部分，使得實(shí)際乘坐空車廂變得扁平。

對(duì)于那些打算購(gòu)買宋EV300的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我覺得你們先問自己幾個(gè)問題是非常必要的。一、是否有足夠便利的充電條件？第二，它的續(xù)航里程能滿足你的日常通勤需求嗎？第三，你喜歡落在舒適一邊的駕駛體驗(yàn)嗎？第四，你有“續(xù)航里程焦慮”嗎？如果這四點(diǎn)對(duì)你來(lái)說(shuō)不是問題，那么就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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