各項(xiàng)性能測(cè)試

2021年作為國(guó)貨首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但采用CKD形式，3.5L車(chē)型僅有一款可用，官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)48.88萬(wàn)元，高昂的售價(jià)導(dǎo)致幾乎無(wú)人問(wèn)津的尷尬。雖然后期官方價(jià)格降至36.58萬(wàn)元，但銷售情況依然沒(méi)有好轉(zhuǎn)。趁著2021年換代的機(jī)會(huì)，官方指導(dǎo)價(jià)直接降到了2.388-3.798億元，一下子從上一代只有一款增加到了11款。短短四年，哪輛車(chē)變化這么大？相信大家都知道，那就是東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

顯然，樓蘭此舉是出于對(duì)市場(chǎng)的妥協(xié)。由于上一代車(chē)型價(jià)格高是因?yàn)槌杀靖?，新一代?chē)型完全國(guó)產(chǎn)，取消了3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，改用2.5L和2.5T增壓混合動(dòng)力總成，從而降低價(jià)格。現(xiàn)在樓蘭2.5L車(chē)型起步價(jià)23.88萬(wàn)元，直接賣(mài)到琦君的價(jià)格，性價(jià)比明顯提升。但問(wèn)題是，樓蘭這么大的中型SUV，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)真的夠用嗎？這個(gè)性能測(cè)試就是找出相應(yīng)的答案。

●硬件配置:

它配備的是型號(hào)為QR25DE的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為186馬力，最大扭矩為229牛米。氣缸蓋和氣缸體均為鋁制，配備C-VTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，供油方式為多點(diǎn)噴射。可以看出，它沒(méi)有令人印象深刻的先進(jìn)技術(shù)，即使是流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)。

稍微了解東風(fēng)日產(chǎn)的朋友都知道，QR25DE 2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載在這一代天蝎座上了。不過(guò)樓蘭的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校還是有點(diǎn)不一樣，最大扭矩相對(duì)降低了5牛米。與QR25DE 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是大家熟悉的XTRONIC CVT變速箱。

除了樓蘭，東風(fēng)日產(chǎn)也有天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、琦君、西瑪（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）配備了這套動(dòng)力系統(tǒng)。雖然根據(jù)不同的車(chē)型和定位會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的調(diào)整差異，但完全沒(méi)有新鮮感。我做過(guò)單車(chē)測(cè)試或者參加過(guò)上述四款車(chē)型的測(cè)試。說(shuō)實(shí)話，除了乘坐舒適性，這套動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有給我留下太多深刻的印象。另外測(cè)試車(chē)型只提供了ECO的附加駕駛模式，CVT變速箱沒(méi)有配備運(yùn)動(dòng)擋，駕駛起來(lái)有點(diǎn)單調(diào)。

底盤(pán)方面，采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+穩(wěn)定桿，后多連桿獨(dú)立懸架+穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)，輪胎采用235/65 R18規(guī)格的Yoke HOMA GEOLANDAR G98輪胎。據(jù)報(bào)道，輪胎主要是舒適和省油。

在進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)之前，有一點(diǎn)需要提前說(shuō)明:我拿到的樓蘭是全新的車(chē)，提車(chē)時(shí)總里程只有7公里，而性能測(cè)試時(shí)總里程不超過(guò)100公里?？梢钥闯觯瑴y(cè)試車(chē)還處于磨合初期，各部件還沒(méi)有達(dá)到最佳性能狀態(tài)，會(huì)對(duì)測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生一定的影響。

●加速試驗(yàn):

沒(méi)有運(yùn)動(dòng)駕駛模式，也沒(méi)有運(yùn)動(dòng)檔位，我只需要關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，掌握D擋狀態(tài)下的起步速度，就能讓它跑出最好的成績(jī)。按住剎車(chē)，踩下油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速鎖定在2500轉(zhuǎn)/分。很明顯，這是為了保護(hù)CVT變速箱，2500rpm是最大允許起動(dòng)轉(zhuǎn)速。

經(jīng)過(guò)多次嘗試，從2500rpm起步，其0-100km/h加速時(shí)間確實(shí)是最快的。在起步的瞬間，前輪始終緊緊地抓著地面，車(chē)身有明顯的前進(jìn)氣勢(shì)，讓人感覺(jué)很有攻擊性，但動(dòng)力輸出立刻明顯變慢，加速感變得平順、自然、平淡如水。

10.26秒，這是測(cè)試的最佳結(jié)果。在車(chē)輛設(shè)置和運(yùn)行方式相同的前提下，0-100公里/小時(shí)加速所需時(shí)間分別為10.26秒、10.30秒、10.39秒、10.36秒和10.44秒。和很多配備CVT變速箱的車(chē)型一樣，首次測(cè)試時(shí)間最快。雖然事后略有衰減，但最慢時(shí)間只有10.44秒，距離最快時(shí)間只有0.18秒?？梢?jiàn)樓蘭的CVT變速箱穩(wěn)定性相當(dāng)不錯(cuò)。

與官方公布的11.4秒相比，這個(gè)結(jié)果快了一秒。但與同檔次、同價(jià)位車(chē)型相比，樓蘭的加速性能并不出色，尤其是與那些搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型相比。以昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）20T兩驅(qū)版為例。僅搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但0-100km/h加速時(shí)間比樓蘭2.5L車(chē)型快0.41秒。再看看昂科威、漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、官道這幾款車(chē)型，差距就更明顯了。

●制動(dòng)測(cè)試:

39.12米，這是其在100-0km/h制動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目中的成績(jī)。雖然幾乎達(dá)到了設(shè)定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，但與同級(jí)別、同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，是一個(gè)可以達(dá)到的成績(jī)，可以排在該級(jí)別的中上水平。

從上面的制動(dòng)圖可以看出，它的制動(dòng)力輸出是充足的，大部分時(shí)間制動(dòng)力輸出都在-1.1g左右徘徊，但是制動(dòng)力輸出不夠穩(wěn)定，偶爾會(huì)有較大的波動(dòng)，對(duì)性能有一定的影響，否則獲得優(yōu)異的性能是沒(méi)有問(wèn)題的。

●油耗測(cè)試:

開(kāi)啟ECO駕駛模式，自動(dòng)空調(diào)節(jié)系統(tǒng)開(kāi)啟A/C，車(chē)內(nèi)恒溫設(shè)定在25℃，這是車(chē)輛的設(shè)定。本次油耗測(cè)試包括廣州市區(qū)擁堵、環(huán)路和高速路況。

行駛115.3公里后，以平均30公里/小時(shí)的速度總共消耗了11.06升汽油，經(jīng)計(jì)算，最終每百公里油耗約為9.6升，低于為中型SUV設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，屬于這個(gè)級(jí)別的中等水平。令我驚訝的是，儀表盤(pán)的平均油耗顯示與實(shí)測(cè)值相差0.6L。這個(gè)誤差值對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車(chē)來(lái)說(shuō)比較大。難怪測(cè)試過(guò)程中平均油耗值沒(méi)有明顯變化。

駕駛以舒適為主調(diào)

●試駕體驗(yàn)

往車(chē)外看，樓蘭看起來(lái)“又高又大”。坐在它的駕駛座上，還能感受到它巨大的體型。毫不夸張地說(shuō)，這種感覺(jué)甚至比奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還要強(qiáng)烈。原因是這是設(shè)計(jì)造成的。其實(shí)在車(chē)外可以很明顯的看到，車(chē)身上部并沒(méi)有占據(jù)很大的比例，而且由于其坐姿較高，坐在車(chē)內(nèi)會(huì)有明顯的優(yōu)越感。此外，車(chē)頭又長(zhǎng)又鼓，頗具侵略性，這也是這種感覺(jué)的來(lái)源。

就天籟和西瑪而言，這套動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力性能只能說(shuō)一般，但現(xiàn)在卻要裝在更大尺寸、更重重量的樓蘭上。認(rèn)為它能表現(xiàn)得更好顯然是不現(xiàn)實(shí)的，但已經(jīng)足夠了。10.26秒的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)就是最好的佐證，但與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比還不夠突出。

可能眾所周知?jiǎng)恿π阅懿粔蛲怀?，為了讓駕駛者獲得更好的動(dòng)力感受，其油門(mén)在起步階段就調(diào)整得非常靈敏。所以剛開(kāi)始如果油門(mén)踩得太快，力度控制不好，車(chē)身會(huì)有輕微的向前沖力，給人動(dòng)力輸出不是很順暢的錯(cuò)覺(jué)，但同時(shí)又會(huì)給人一種很有侵略性的感覺(jué)。

事實(shí)上，使用這款2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，186馬力，229牛米，驅(qū)動(dòng)服務(wù)質(zhì)量在1.6噸左右的樓蘭，并不會(huì)很費(fèi)力，中低速區(qū)間的加速能力也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，不僅是直接的動(dòng)力響應(yīng)，還有一點(diǎn)活力，足以應(yīng)對(duì)目前的城市綜合路況。在這幾天的測(cè)試中，我每天都在廣州和佛山開(kāi)著它，遇到了很多堵車(chē)的情況。不過(guò)動(dòng)力并沒(méi)有給我?guī)?lái)什么煩惱，中低速行駛也不需要深踩油門(mén)。

其實(shí)問(wèn)題在于中后期的提速能力。在高速公路上，我嘗試過(guò)從60公里/小時(shí)起步加速到100公里/小時(shí)，也嘗試過(guò)從80公里/小時(shí)起步加速到120公里/小時(shí)，加速感比較一般，更別說(shuō)爆發(fā)力了。不可否認(rèn)的是，它的動(dòng)力輸出確實(shí)是線性平滑的，速度提升不是快而是自然。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，全速加速的時(shí)候，樓蘭的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是挺明顯的，聲音也比較干澀，不順眼。

既然選擇了XTRONIC CVT變速箱，說(shuō)明它的主調(diào)依然是舒適平順，慵懶沉悶的駕駛風(fēng)格與樓蘭的定位不謀而合。在正常行駛中，這種無(wú)級(jí)變速器將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在較低的速度范圍內(nèi)，以更好地節(jié)省燃油。如果以80公里/小時(shí)巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1250轉(zhuǎn)/分，即使以120公里/小時(shí)巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也只有1800轉(zhuǎn)/分。

得益于方向盤(pán)方向清晰準(zhǔn)確，沒(méi)有明顯的空位置，反饋力柔和均勻。即使方向盤(pán)轉(zhuǎn)了三次以上，低速行駛時(shí)整個(gè)轉(zhuǎn)向過(guò)程依然平穩(wěn)自然，需要較大程度的轉(zhuǎn)向，不會(huì)讓人感到匆忙。當(dāng)你需要掉頭或把車(chē)搬到倉(cāng)庫(kù)時(shí)，這是一種深刻的體驗(yàn)。

懸架的舒適性相當(dāng)不錯(cuò)。對(duì)于路面上連續(xù)出現(xiàn)的細(xì)小顛簸，都是徹底過(guò)濾，即使是處理大顛簸時(shí)，也相對(duì)平靜。當(dāng)你坐在車(chē)?yán)飼r(shí)，可以聽(tīng)到幾聲簡(jiǎn)單的重?fù)袈?，沒(méi)有不必要的車(chē)身晃動(dòng)。路面的沖擊被輪胎和懸架過(guò)濾后，傳遞給汽車(chē)的振動(dòng)變得非常柔和。

其實(shí)樓蘭目前的駕駛舒適性是建立在對(duì)車(chē)身支撐足夠的前提下。高速行駛、變道、高速超車(chē)或轉(zhuǎn)彎時(shí)都有體驗(yàn)。它的身體相當(dāng)穩(wěn)定，你不會(huì)覺(jué)得像帆船一樣搖搖晃晃，也不會(huì)感到不安。

從之前的100-0km/h制動(dòng)測(cè)試可以看出，距離獲得優(yōu)異的制動(dòng)效果還差一點(diǎn)，非常遺憾。不過(guò)我覺(jué)得剎車(chē)踏板的腳反饋一直很出色。得益于制動(dòng)踏板的軟反饋，沒(méi)有明顯的空位置，駕駛員可以輕松控制制動(dòng)踏板的深度。

當(dāng)以怠速或恒速行駛時(shí)，車(chē)廂內(nèi)的安靜令人印象深刻，隔音水平出色。即使在120公里/小時(shí)的巡航速度下，輪胎噪音、風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都得到了適當(dāng)?shù)目刂?。雖然沒(méi)有測(cè)量噪音值的儀器，但至少?gòu)闹饔^上看，其車(chē)廂此時(shí)的隔音性能值得高分。注意，我剛才說(shuō)的是它在怠速或者定速巡航時(shí)的表現(xiàn)。如果開(kāi)車(chē)時(shí)需要深踩油門(mén)，快速加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)很明顯，干聲也不是很好聽(tīng)。

●全文總結(jié):

樓蘭是一款中型SUV，能夠給駕駛者帶來(lái)流暢舒適的駕駛體驗(yàn)。它的動(dòng)力輸出是線性的，制動(dòng)性能令人滿意，油耗也不高，但動(dòng)力輸出確實(shí)不夠好。在舒適度方面，可以排在這個(gè)級(jí)別的前列。除了具有良好支撐性和舒適性的懸掛外，與沙發(fā)相同的一套座椅也是不可或缺的。

樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)30.18萬(wàn)

2.5L車(chē)型的推出，其實(shí)廠商的目的很明確，那就是降低樓蘭的價(jià)格來(lái)吸引消費(fèi)者。要知道上一代車(chē)型的失敗主要是因?yàn)閮r(jià)格高，這讓很多消費(fèi)者望而卻步。但是，這么龐大的中型SUV，在2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，很難在動(dòng)力上表現(xiàn)出色。廠家不知道嗎？他們當(dāng)然知道，不然也不會(huì)有2.5T增壓混動(dòng)車(chē)。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，其實(shí)2.5L車(chē)型的動(dòng)力足夠日常使用了。我想沒(méi)有人會(huì)開(kāi)樓蘭去跟別人加速。如果有，那么樓蘭顯然不是一個(gè)合適的選擇。

雖然廠商直接開(kāi)出了更親民的樓蘭2.5L車(chē)型作為殺手锏，價(jià)格站在了漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)、夏普等車(chē)型的線下，但這些主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是吃素的，都有著相當(dāng)強(qiáng)的綜合實(shí)力。這一點(diǎn)從2021年前8個(gè)月的銷量就可以看出來(lái)。漢蘭達(dá)和銳捷在樓蘭只有11，982輛，差距明顯。從這個(gè)角度來(lái)看，樓蘭要想在這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中搶占更多的市場(chǎng)份額，還是要重新思考。個(gè)人認(rèn)為增加市場(chǎng)終端的折扣可能是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。