奧迪A4L 參考價：32.18萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3540條)

堪比換代的外觀調整

自從這一代奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市三年多以來，平庸的設計和它的外觀總能在路上看到，我們對它的熱情似乎也持續(xù)不了多久。去年更換了寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也做了中期改款，奧迪A4L也該有所作為了。這一次，真的沒有讓人失望:堪比新一代的外觀調整，內飾也進行了大幅度升級。打開它怎么樣？它能像看起來那么“漂亮”嗎？

●顏值提升很多，運動感更強。

如果你不是一個一直關注新車信息的人，我說這家伙是新一代奧迪A4L的時候，你可能會相信我。前臉變化很大，甚至采用了奧迪RS系列的專屬設計元素。大家對目前奧迪A4L“略顯平淡”外觀的印象可以更新了。

奧迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻選動感型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價39.68萬

一般情況下中期改款車型在外觀上做的最重要的就是微調。一點“隆重”可能會改變中網(wǎng)的形狀。不過這款中期改款奧迪A4L的中網(wǎng)、前包圍甚至大燈的造型都發(fā)生了變化，尤其是中網(wǎng)，在更扁平的基礎上引用了RS系列車型的蜂窩造型。試駕期間，我們的回報率很高。當然，如果不喜歡這樣激進的造型，未來上市后還會有另一種“溫和”的前臉造型可供選擇。

如果你仔細看，你會發(fā)現(xiàn)側面的腰圍也進行了調整。從發(fā)動機艙到車尾的腰線已經(jīng)改為分段式。我們的測試車配備了四個無鑰匙進入功能，非常方便。19英寸輪圈是新車型新推出的，目前車型最大只有18英寸。車尾的兩個細節(jié)，中間鍍鉻條的加入，讓它看起來更像老大哥奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），真的很感謝兩邊有兩個真正的排氣儲備！

●室內裝飾的加減

新款奧迪A4L的內飾基本保留了目前車型的外觀，并沒有像外觀那樣有劇烈的改進。碳纖維裝飾板的加入確實讓人眼前一亮。同時，你一定找到了放大的中央控制面板和丟失的MMI旋鈕。這個一加一減二的運算是怎么做的？

目前型號的中控屏最大尺寸只有8.3英寸，但現(xiàn)在已經(jīng)升級到了10.1英寸。最重要的是增加了觸摸屏操作功能，不需要通過擋桿前的旋鈕和按鍵操作，操作變得直接。該車系統(tǒng)也升級到最新版本，基于安卓平臺，并針對中國市場進行了本地化，預裝酷樂、喜馬拉雅等應用。用戶也可以通過微信小程序下載自己喜歡的應用，同步到車上。未來他們將與天貓精靈合作，自然語義識別能力將進一步提升。說了這么多，沒有MMI旋鈕感覺有點空壓抑。

虛擬駕駛艙變成了真正的全液晶儀表。整個畫面看起來非常過癮，有三個主題。在每個主題下，儀表盤上顯示的信息都可以獨立選擇，可玩性很高。奧迪一直走在所有液晶儀表的前列。一個小細節(jié)，中央扶手箱中的Type-A電源接口已經(jīng)改成了Type-C，這是一個與時俱進的變化，但是不要太緊張，這是全車唯一的充電接口。

中控屏可觸摸/少了MMI旋鈕

● 空是長軸的優(yōu)勢。

相比老對手奔馳C級和寶馬3系，奧迪A4L是中國市場唯一沒有標準軸距的車型。或許奧迪知道，對于大多數(shù)中國消費者來說，后者在操控和空之間更為重要。作為中期改款車型，騎行空之間不會有大的變化。讓我們回顧一下。

體驗者的前頭部空之間還剩4指，屬于同級別正常表現(xiàn)。座椅配備了新面料，官方信息顯示這將是全新奧迪A4L的標配。實際乘坐體驗表明，座椅與車身的摩擦力較大，更有利于激烈駕駛，而從家用車的角度來看，填充物有點硬。

后排空的表現(xiàn)非常好，體驗者的腿空有2拳，一般體型的朋友乘坐起來都很舒服。但是后排中間座椅只能應急使用，靠背很硬，腳下的“大鼓包”占據(jù)了很多空房間，完全站不起來。

●儲藏室空和行李箱

車內儲物間空只是多了一個儲物格和幾個卡槽，這就是取消MMI旋鈕帶來的“好處”。值得一提的是，我沒有看到新款奧迪A4L手套箱里的CD播放器。其實這個古風配置應該退役了，但是那個空房間還是有人住的，放出來儲物就好了。

動力響應更加積極

●電力系統(tǒng)

中期改款的奧迪A4L在動力系統(tǒng)上略有改動，改為2.0T發(fā)動機搭配7速雙離合變速箱，但有三種動力調節(jié)方案。今天測試的是大功率版本，也是市面上比較少見的車型。既然還是大家熟悉的“公式”，是否說明實際駕駛體驗也可以猜到？

●這還是熟悉的奧迪風格嗎？

這個價位的奧迪汽車，無論是性能導向的奧迪S3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），還是面向普通大眾的奧迪Q5，都患有類似“腦血栓”的動力輸出“疾病”，即低速時動力響應慢。這個問題在新奧迪A4L上沒有了。新車在自動模式甚至節(jié)能模式下的動力響應都有了很大的提升。7擋巡航時，輕踩油門，變速箱反應會很快。右腳踩油門之前，檔位已經(jīng)到了5檔，有時候甚至會降到3檔。不到半秒鐘，權力就會隨之而來。

有了這個改進，你在中高速巡航超車時就不再需要“提前熱身”了，即使是有點激情的駕駛也不需要再為運動模式費心了。同時，當你按住油門超車時，變速箱即刻升到一檔，會讓你瞬間急轉直下。現(xiàn)在保持4000轉一會兒，直到超車完成，會有點激進和明智。這種“治療”曾經(jīng)只在運動模式下才有，現(xiàn)在完全可以在自動模式下完成。

因為自動模式進步很大，運動模式不再突出。追求更流暢、更響應的動力調節(jié)，也多少降低了爆發(fā)力的存在感。地板油即使啟動，在一定速度范圍內動力也不會突然爆發(fā)，而是一步步給你。

●加速試驗

如果2.0T大功率發(fā)動機的加速能達到6秒，那就是一個不錯的成績。新款奧迪A4L達到了同級別中的頂級水平。雖然和新寶馬3系有差距，但是很難找到對手。但是，所有的輪圈輪胎在升級后都取得了顯著的效果，仍然與目前的車型并列，與預期略有差距。

●油耗測試

新款A4L 45 TFSI車型的油耗表現(xiàn)比推薦值低了近2L，非常出色。同時，與40 TFSI的評分相比，也非常接近，而且以“破百”時間不到6秒，可以說在工況良好的情況下，大功率不一定意味著高油耗，但“性價比”會更好。

運動底盤名副其實

●底盤結構

中期改款不僅帶來了來自奧迪RS家族的中網(wǎng)設計，運動版還有首次來到中國的運動懸架。除此之外，四驅系統(tǒng)也已經(jīng)下放到40 TFSI車型上，在底盤方面還是有很多改進的。對運動性能有一定追求的消費者可以考慮未來上市的45 TFSI運動版。

●運動底盤名副其實。

升級到19英寸輪圈還沒有完成。35的扁平比就像跑車。輪胎尺寸與自己的TT RS車型完全一致。這樣，全新A4L的路感將迎來一個新時代。雖然不是拳腳到肉，但在中型車中可以算是難得的底盤感。好在減震器的調整還是考慮到了日常使用，不然這款中型車會瞬間變成硬核性能車。但即便如此，對日常駕駛的舒適性還是有一定影響的。

轉向手感的提升也很明顯。像動態(tài)響應一樣，完全覆蓋，所有模式下的阻尼感都增強了，即使是節(jié)能模式。在隨角度和速度的增益方面，精細程度也給你一種不是開奧迪車型的錯覺。在彎道修正時有一定的底盤溝通感，這在幾年前是難以置信的。然而，它并沒有因為過分追求路感而失去舒適性。畢竟開中型車的消費者都不希望自己的車成為話匣子。

新A4L能有這樣的“華麗轉身”，真的是出乎意料。雖然可能會削弱一些爆發(fā)力，但更可控的動力輸出可以讓駕駛者更有樂趣操控車輛，底盤在提供良好的路感的同時保證了質感和舒適性，不要因為使用了TT RS輪胎就忘記了它是中型車的事實。它確實動了，但并不可怕。

●制動測試

由于我們有TT RS規(guī)格的高性能夏季輪胎，交出38米以內的制動性能是合理的。全制動過程中的信心相當足，尤其是剎車后部的制動力。剎車踏板的腳感也合適，力反饋始終穩(wěn)定。

●繞樁試驗

在繞樁試驗中，充分體現(xiàn)了輪胎薄壁不易變形的優(yōu)點，能夠提供優(yōu)良的支撐。全新奧迪A4L采用高性能夏季輪胎，機械抓地力出色。當然，缺點是發(fā)動機放得離車頭太近，這也解釋了為什么前中置車型的動力性能更好。

●麋鹿測試

為了更全面地展現(xiàn)車輛在緊急避讓中的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準擺放樁桶，并對奧迪A4L 45 TFSI進行測試，除駕駛員外，測試車處于空裝載模式，油箱加滿油。

因為麋鹿測試的成績直接關系到司機的駕駛技術，我們這次麋鹿測試的司機是測評導購組的專業(yè)司機王濤。測試過程中，我們以65公里/小時的速度起步，每個速度步長增加5公里/小時，以此類推。如果三次嘗試后每個速度等級都失敗，并且駕駛員判斷車輛無法通過該速度等級，測試將終止。作為一名優(yōu)秀的運動員，奧迪A4L 45 TFSI有望展示它在緊急回避事件中的表現(xiàn)。

通過77km/h的最終速度，車身的姿態(tài)和主觀駕駛的感覺都非常出色。尤其是底盤的支撐，在保持車身姿態(tài)的同時，可以明顯感覺到左右壓力沒有傳遞到輪胎上，極限到來時車身在可控范圍內。四輪驅動系統(tǒng)也保證了尾部的主動性，而不是靠慣性跟在前面。

●噪聲測試

說了這么大的輪圈和高性能輪胎的優(yōu)點，說到噪音測試，它的缺點就很明顯了。即使在60公里/小時的速度下，駕駛員也能清晰地感受到輪胎的噪音。同時，風噪也會隨著車速的提高而隨之而來，這也是為什么新款A4L在80公里/小時和120公里/小時時的噪聲值并不理想的原因。

●總結:

當寶馬3系越來越追求全面性的時候，一輛豪華中型車有必要追求運動嗎？況且沒有標準軸距車型，似乎也沒有追求運動的必要。不過，奧迪A4L在中期改款時將車型一分為二，同時兼顧運動和豪華。運動版甚至有奧迪RS家族風格的前臉，以及與TT RS相匹配的輪胎尺寸。除了這些“外部”升級，奧迪A4L的動力性能也發(fā)生了轉變。這樣的表現(xiàn)讓我懷疑奧迪A4如果沒有“L”會不會更有運動感。當然，今天大多數(shù)人的福音是，它可以考慮舒適性，并進一步走向運動。

●相關鏈接

測試車型參數(shù)配置