外觀設(shè)計：穩(wěn)重VS秀氣

喜歡籃球的朋友應(yīng)該都知道，有一個詞叫“黑八”，意思是季后賽戰(zhàn)績第八的球隊將會和第一名的球隊交手。如果第八隊獲得第一名，將被稱為“黑八奇跡”。這個“失敗者”打敗“高富帥”的故事經(jīng)常出現(xiàn)在電視劇和電影中。這種事件總是給人帶來快感，原因無非是這種情況開始時沒有太多懸念，結(jié)果帶來的反差和碰撞感才是人們喜歡看的。

這次就不做雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的常規(guī)對比了，還是硬來:吉利博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GE對比奔馳C 260 L，你沒看錯，一個是國內(nèi)最強的中型車，一個是中型豪華車的標桿。他們之間似乎沒有什么競爭。畢竟品牌和定位的區(qū)別很明顯，指導(dǎo)價也差了一半。其實這兩款車的車型和動力系統(tǒng)都是可以匹配的。博瑞GE能否上演“黑八奇跡”？C 260 L會受到威脅嗎？

外觀設(shè)計

博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）尊版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價17.98萬奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 C 260 L 運動版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價35.08萬

可以看到，如果把車頭的三叉戟標志蓋住，博瑞GE的氣場比C級更強，更長的車身和更多的鍍鉻裝飾都發(fā)揮了應(yīng)有的作用。但奔馳終究是奔馳。即使不考慮一半的差價，C級也是線條更優(yōu)雅流暢，氣質(zhì)更好的那種。

經(jīng)過近幾年的快速進步，我們中國汽車有很多優(yōu)秀的設(shè)計，博瑞GE就是其中之一。與之前的作品相比，它的很多線條更加流暢，一些體現(xiàn)中國風(fēng)的細節(jié)也變得更加自然。整車的氣質(zhì)自信多了。當然，奔馳也不是那么容易撼動的。從C級就能看出一線品牌奔馳的設(shè)計功底。雖然C級已經(jīng)從最初的“驚艷”變成了現(xiàn)在的“經(jīng)久不衰”，但你還是很難從中挑出什么大問題?？梢哉f，所有的男人、女人和孩子都帶著它，這是特別強大的。

內(nèi)飾風(fēng)格：量大VS精致

內(nèi)飾風(fēng)格和多媒體

兩車的內(nèi)飾設(shè)計可以說是與外觀一脈相承。博瑞GE繼續(xù)采用多條線條提升層次，并采用豐富的材質(zhì)和細節(jié)提升豪華感。不得不說，這是一個非常優(yōu)雅的內(nèi)飾。不過對手是奔馳，目前打的是內(nèi)飾霸主。改款后，C級升級了尺寸更大、邊框更窄的浮動屏，一下子彌補了之前的“唯一缺點”，然后坐回去放松一下。

高配置是中國汽車的一大特點。在這臺博瑞GE上，你可以看到全液晶儀表和12.3英寸的中控大屏，當你向上擺動時，它們會吸走你的視線。然而，如果仔細考慮，它的許多設(shè)計仍然會顯得過時，或“土氣”。我絕對無意崇洋媚外。吉利自己的柯靈系列不會讓人吐槽成這樣，即使和豪華品牌比。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

通過上面的小視頻，我們可以對兩車的多媒體系統(tǒng)有更直觀的了解。博瑞GE功能全面，地圖易用，360°全景影像表現(xiàn)出色，語音識別的可執(zhí)行功能足夠多。缺點是屏幕的觸控體驗一般；這款C 260 L的系統(tǒng)雖然不支持觸控，但是操作體驗還可以，綜合功能比博瑞GE差一點。

乘坐感受：人機工學(xué)有差距

乘坐性能

通常中國品牌產(chǎn)品的人機工程學(xué)表現(xiàn)與合資品牌不同，這次博瑞GE也不例外。座椅位置偏高，方向盤角度傾斜過大，導(dǎo)致這款車的坐姿非常接近SUV，駕駛姿勢的舒適性也不理想，很難放松。即使座椅足夠舒適，配置高，這也無法緩解。當然，c級奔馳就沒有這樣的問題，對于一個歷史如此悠久的品牌來說，在人機工程學(xué)方面的體驗是不用擔心的。無論多高多瘦，都可以在c級找到舒適的駕駛姿勢。

兩車空之間的表現(xiàn)非常接近，幾個硬指標幾乎相同。體感上，博瑞GE是一款更大的車。車內(nèi)空的感覺，幾拳幾指無法測量的細節(jié)中的空以及坐進去之后的心態(tài)都和C級不一樣。畢竟C 260 L是豪華品牌小車身的延伸，而博瑞則是主流的中型車尺寸。

空間表現(xiàn)：伯仲之間

儲藏室/

兩車的儲物空沒有明顯的差距。儲物格數(shù)量均勻，前后排性能相近。儲物格空和易用性沒有問題。

博瑞GE配備常規(guī)全景天窗，而C 260 L則是奔馳使用的雙天窗。其實雙天窗可以直接延伸到后排乘客頭頂上方，透明度會更好。

由于電池位于后排座椅下方，博瑞GE的后備箱深度被占用，只有760 mm，即便如此，得益于良好的規(guī)整性，依然可以容納20/24/28英寸的三款行李箱，有些出乎意料。奔馳C級的后備箱雖然體積較大，但內(nèi)部寬度和高度都一般。放入兩個較大的行李箱后，最小的一個無論如何也放不下。

動力感受：竟能掰掰手腕

動態(tài)性能:

本課題中，我們選擇的兩款車都采用了48V輕混系統(tǒng)，并且都采用了P0結(jié)構(gòu)，即電機位于發(fā)動機曲軸前方。兩款車的內(nèi)燃機都是1.5T，不同的是博瑞GE是直列三缸，奔馳C 260 L是直列四缸。

在駕駛層面，兩車的絕對動力儲備處于相近水平。不結(jié)實，足夠日常使用。博瑞GE的油門調(diào)校會比奔馳更主動，初期反應(yīng)會更快。在高速工況下，兩臺1.5T發(fā)動機由于基礎(chǔ)排量小，會有些力不從心。通常需要降檔和提速來滿足動力需求。

至于48V微混系統(tǒng)，在實現(xiàn)長時間怠速啟停、失速滑行方面發(fā)揮著更重要的作用。在靜止狀態(tài)下，兩車發(fā)動機都能快速平穩(wěn)啟停，經(jīng)濟模式下實現(xiàn)失速和滑行。整個系統(tǒng)幾乎沒有什么奔頭，適用性強。

傳動系統(tǒng)方面，博瑞GE采用了自己的7速濕式雙離合變速箱，C 260 L是標志性的9AT。初期博瑞ge的變速箱組合速度比較慢，感覺有點猶豫，不如奔馳自然。日常駕駛舒適性方面，博瑞GE表現(xiàn)非常出色，換擋動作非常輕微，整個動力總成不會有不愉快的急噪和頓挫。相反，C 260 L的9AT在二擋、三擋、四擋之間換擋時會有一些頓挫，上下?lián)跻彩侨绱恕?/p>

加速試驗

在加速測試中，兩車0-100公里/小時的成績相近，博瑞GE在中途測試中略勝一籌。它們的維修質(zhì)量和發(fā)動機功率處于同一水平，所以說加速結(jié)果接近是有道理的。不過，作為中國品牌汽車，博瑞GE在傳動效率上能夠與奔馳一較高下，還是給了我們一些驚喜。

油耗測試

油耗測試，我們一路開空，用ECO模式駕駛。加上48V系統(tǒng)，這種模式下兩車啟停、熄火、滑行頻繁，乘坐舒適性幾乎不受影響。行駛104公里后，它們的油耗分別為8.8L/100km和8.3L/100km，博瑞GE表現(xiàn)更好。

行駛感受：博瑞GE少輸當贏

駕駛體驗

C級前后懸架為多連桿式，多為韌性調(diào)整，整體感強。減速帶等高波動后，后輪軸的彈簧明顯比前軸更軟更軟。無論顛簸的大小，吸振器吸收多余的振動都非常簡單，具有高級感，在保留一定的路感的同時，還能兼顧良好的舒適性。

相比之下，采用前雙叉臂后多連桿懸架結(jié)構(gòu)的博瑞GE，依然像大多數(shù)前輪家用車一樣，更加注重舒適性。對于處理大起大落和坑洼比較舒緩，這個價位已經(jīng)表現(xiàn)夠好了，但相比C 260 L，濾振的細膩度和脆度還是差一些，沒有那么靈活。

兩輛車的轉(zhuǎn)向感覺大不相同。奔馳C 260 L的手感很穩(wěn)，從原來的位置到高速行駛都有很強的阻尼感。此外，它的自扶正特性也不明顯，與我們印象中的老款奔馳風(fēng)格非常相似。博瑞GE整體手感更輕，扶正力會更強。個人認為在日常駕駛中還是比較輕便，比較容易做對，給人更好的體驗。

繞樁試驗

在卷樁的過程中，兩車之間有明顯的縫隙。奔馳C 260 L一上手就有跑車的風(fēng)格。可變轉(zhuǎn)向比的存在讓前臉感覺更加靈活，低坐姿也能保證重心持續(xù)偏移時駕駛員的穩(wěn)定感。而博瑞GE則是標準的舒適家用車感覺，重心偏移感明顯，車頭的響應(yīng)和指向性不是很靈活清晰?？紤]到兩款車的定位差異，它們的表現(xiàn)符合預(yù)期。

制動試驗

在制動測試中，兩車的結(jié)果也比較接近。無論是剎車踏板的腳感還是最終的成績，奔馳C 260 L都略勝博瑞GE。另外，完全剎車時，奔馳C 260 L的方向穩(wěn)定性會更好。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

噪聲試驗

關(guān)于隔音性能，兩車在車身手感上感受不到明顯的差異，是同級別中的主流表現(xiàn)。實際測試結(jié)果表明，奔馳C 260 L在四種速度下的實測噪聲值較低。

振動試驗

和前兩期《中國品牌挑戰(zhàn)一切》一樣，本期也增加了專業(yè)的振動測試，看看這兩款1.5T+48V的車和這兩款半價差的車的振動表現(xiàn)。

上圖為該儀器的組成和工作原理?；蛘呶覀儼褍蓚€振動加速度傳感器分別放在發(fā)動機機體和發(fā)動機艙的剛性結(jié)構(gòu)上，通過常規(guī)的0-100km/h加速度試驗讀取數(shù)據(jù)進行分析。

讀取幾次0-100公里/小時加速試驗后的數(shù)據(jù)，上圖為試驗結(jié)果。令人驚訝的是，奔馳品牌1.5T四缸發(fā)動機的自振甚至比博瑞GE的1.5T三缸還要大，這在情感上真的無法接受。但從整個座艙來看，C 260 L的綜合性能略好于博銳GE。

從車內(nèi)的震動來看，奔馳C 260 L也是優(yōu)于博瑞GE的，符合我們的車身感，但是沒有明顯的區(qū)別。在上一篇文章中，我們說我們有機會對三缸機和四缸機進行對比振動測試。這次是，結(jié)果如上。

全文摘要

品牌沒有直接競爭，車輛價格也差了一半。你對比一下就猜到了:C 260 L比博瑞GE時尚很多，內(nèi)外設(shè)計優(yōu)勢明顯，配置明顯出了劣勢。這些都是我們從表面和4S展覽館所能感知到的。靜態(tài)部分給我印象最深的是人體工程學(xué)。博瑞的座椅、方向盤位置、角度、空調(diào)節(jié)等常用功能的易用性明顯不如C 260 L，兩車的區(qū)別在于“高配置”和“好用”。博瑞GE的部分動態(tài)讓我們大吃一驚。它的絕對動力并不遜色于C 260 L，油耗表現(xiàn)更好。雖然變速箱拉了后腿，但整體表現(xiàn)令人印象深刻。感覺兩款車各有風(fēng)格，C 260 L出色的操控性能也給博瑞阿格上了一課，這也是我們中國品牌能看到的差距，也是我們可以努力的方向。

這種對比就像是“黑八大奇跡”的預(yù)演:明知道自己可能打不過，給你一點顏色是你的態(tài)度，作為學(xué)習(xí)也不會有什么壞處。經(jīng)過一段時間的總結(jié)和優(yōu)化，下次再見面的時候，“失敗者”的能量會更強。到時候，可能就是前面那個坐不住了。

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