油耗測試與動力參數(shù)

近年來，小排量渦輪增壓發(fā)動機以其高效率、低能耗的優(yōu)勢得到了市場的普遍認(rèn)可，越來越多的品牌也逐漸朝著這個方向發(fā)展，尤其是現(xiàn)在我們自主品牌已經(jīng)開始嘗試這方面。長城C50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和比亞迪G6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是目前最具代表性的兩款產(chǎn)品，都搭載了1.5T發(fā)動機，難免讓我們對兩款產(chǎn)品的性能產(chǎn)生好奇。最近，他們都同時來到我們的編輯部，于是一場不可避免的較量開始了。

●為什么選擇這兩款車進行對比？

其實大家都知道這兩款車型不屬于同一級別，放在一起比較似乎不太對。但正如我們前面所說，它們都搭載了自主研發(fā)的1.5L渦輪增壓發(fā)動機，可以算是目前自主品牌量產(chǎn)車中脫穎而出的兩款產(chǎn)品。所以我們這次把兩款產(chǎn)品放在一起，主要是針對發(fā)動機強度對比，不涉及空尺寸和配置的對比。

●發(fā)動機參數(shù)和行走機構(gòu)

C50的1.5T發(fā)動機代號為GW4G15T，從發(fā)動機代號中大概可以看到一兩個。長城錦繡上的代號為GW4G15的自然吸氣發(fā)動機，增加了上海鐘靈公司的輕型小渦輪。與G6相比，具體參數(shù)并不是特別出彩，但這些都是性能現(xiàn)象，具體結(jié)果我們會在性能測試部分知道。

比亞迪G6 1.5TI搭載了自主研發(fā)的1.5L渦輪增壓直噴汽油機，最大功率154馬力，峰值扭矩240?！っ住＿@款發(fā)動機源于大眾1.4T發(fā)動機的逆向研發(fā)，在結(jié)構(gòu)和布局上具有高度的一致性。不過比亞迪在此基礎(chǔ)上也有自己的創(chuàng)新，采用了鋁合金缸體，這讓這款發(fā)動機在輕量化方面比大眾的1.4T發(fā)動機更有優(yōu)勢。從賬面數(shù)據(jù)來看，堪比很多合資品牌的增壓發(fā)動機。同時，這款發(fā)動機還采用了缸內(nèi)直噴、分層燃燒、BIVT可變進氣系統(tǒng)等技術(shù)，其動力性和經(jīng)濟性都值得期待。

長城C50的5速手動變速箱使用方便，行程適中，略有吸入感。比亞迪G6搭載同級領(lǐng)先的6速手動變速箱，行程長，6擋可以很好的減速節(jié)油。

兩款車型的輪胎尺寸都相當(dāng)大方，也是205/60 R16。長城C50采用Cooper系列的Cooper輪胎，抓地力好，日常使用手感硬。比亞迪G6使用的是非常普通的童嘉輪胎，日常使用很舒適，但似乎抓地力是薄弱點，這一點在加速測試中得到了充分的證明，后面的測試部分會給大家詳細(xì)介紹。

●油耗測試

看完以上幾頁，大家對兩款機型的動力配置都有所了解。相比小排量渦輪增壓發(fā)動機，節(jié)能意義最大，所以C50和G6的油耗肯定是最受關(guān)注的問題。這次我們也對兩款車型進行了嚴(yán)格的油耗測試。通過以上介紹，我們已經(jīng)了解了兩款車型的動力配置。G6擁有更高馬力的發(fā)動機和6速手動變速箱，而C50重量輕了約200公斤。油耗方面會是什么樣子？

油耗測試:同時，我們在一個加油站手動給油箱加油。兩輛車通過相同的路線開始測試。負(fù)載是司機，全程開機空查看兩車在日常使用環(huán)境下的油耗。途中車速約20公里/小時的交通堵塞占40%左右，環(huán)路暢通的道路占60%。最后比亞迪G6的油耗是7.87L/100km，長城C50的油耗是7.76L/100km，兩者差不多。

我們的油耗測試路線模擬了日常路況，在交通相對擁堵的情況下，兩款車的油耗都控制在了優(yōu)秀的范圍內(nèi)，比亞迪G6比C50多200 kg左右的時候，油耗和C50差不多。可以說，這款6速手動變速箱起到了關(guān)鍵作用，G6在同等速度下可以有更低的轉(zhuǎn)速，從而帶來更低的油耗。

駕駛感受、性能測試數(shù)據(jù)

●駕駛體驗和測試結(jié)果

嗯，當(dāng)然，首先，你應(yīng)該覺得坐在駕駛座上很舒服。C50和G6的座椅也體現(xiàn)了兩款車的定位差異。C50座椅四面八方支撐包裹良好，車身和座椅都能很好的貼合。美中不足的是座椅的填充物有點硬，開久了腰會有點酸。

G6的座椅設(shè)計初衷是為了駕駛者能夠舒適乘坐。整個座位很軟。坐在里面感覺有點像掉進沙發(fā)，幾乎沒有包裹。不過走舒適路線的車一般不會太在意這個，對于超重的朋友來說會更舒適。

兩款車都是1.5T發(fā)動機，輸出特性不同，但低速時動力不夠。此時兩款車的動力表現(xiàn)與自然吸氣小排量家用車并無二致。即使深踩油門，也只能耐心等待速度上升。

當(dāng)轉(zhuǎn)速提高到2500 rpm左右，兩車的馬力開始顯現(xiàn)，C50無法提供推背的突兀感，也就是簡單說感覺不像渦輪車。繼續(xù)踩油門加速，速度直線上升，整個加速力相對平均，沒有明顯的渦輪爆點，直到5000 rpm才會有明顯的衰退。駕駛C50感覺更“平順”，這也給我們一種錯覺，C50搭載的是排量略大的自然吸氣發(fā)動機。

G6的動力輸出特性更側(cè)重于中爆發(fā)，而低速和高速動態(tài)性能非常一般。根據(jù)實際駕駛體驗，如果速度控制在3,000 rpm以上，G6提供的加速度絕對是同級別中最強的。渦輪參與工作時，很明顯加速力可以持續(xù)到120公里/小時才開始減速，確實配得上154馬力的最大功率。與C50相比，G6在路上更好。作為家用車，這樣的動力表現(xiàn)綽綽有余。

在道路上行駛時，C50從前款思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的麥弗遜后雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)保留了傳統(tǒng)的運動風(fēng)格，加上手感不錯的小方向盤，方向指向性和道路信息的反饋都非常清晰。高速轉(zhuǎn)彎時，車身整體感很強，車尾主動跟隨車頭。但是，如果懸掛很強硬，舒適性會有一些折扣。遇到什么小顛簸，還是可以處理過濾的，遇到什么大坑洼，也是不能承受的。懸架會直接將這些振動反饋給車內(nèi)的乘客。

比亞迪G6的底盤完全注重家用。前雙叉臂和后五連桿獨立懸架調(diào)節(jié)非常柔和。以如何獲得舒適的態(tài)度，更多考慮后排乘客的乘坐舒適性。G6操作起來不太舒服。限制來得更早。如果轉(zhuǎn)彎的速度再快一點，車就會滾得更多，這不能給駕駛員更多的信心。

●加速對比測試。

相信大家已經(jīng)很期待這個環(huán)節(jié)了。兩個1.5T發(fā)動機誰會第一個沖過終點線？看完下面的圖片，你可能心中有了答案。中間發(fā)生了什么？讓我們繼續(xù)往下看。

在0-100公里/小時的加速對比試驗中，長城C50將轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)左右，輪胎在幾聲短促的尖叫聲后就會恢復(fù)抓地力，以重量輕的優(yōu)勢領(lǐng)先。但是比亞迪G6因為扭矩和童嘉輪胎相比太強，會打滑很久。換到2檔時，比亞迪G6的變速箱跟不上快擋的節(jié)奏，換擋行程太長，換擋手感覺有點別扭，耽誤了半秒左右。C50一直保持領(lǐng)先，以0.62秒的優(yōu)勢沖過終點線。

★看似參數(shù)普通的C50為什么還能在競爭中勝出？

比亞迪G6采用了童嘉舒適221系列，這在自有品牌中非常常見，它注重的是靜音性和舒適性，對于普通的小排量自然吸氣家用車來說已經(jīng)足夠了。然而，比亞迪這次似乎選錯了鞋。205mm的寬度不足以抵抗起步時的最大扭矩，伴隨著尖銳的輪胎聲在地面拉出一條長長的輪胎軌跡。C50搭配相對和諧，這套輪胎對C50的扭矩也沒有太大的承受能力。因此，想要跑得快，不能只靠加大馬力。如何把成分搭配得更均勻才是王道。還值得注意的是，C50可以用2檔突破100公里/小時，比G6節(jié)省一個換擋時間。

●緊急制動測試

輪胎不足讓G6加速時吃了不少苦頭，完全剎車時輪胎還拖著腿。

在緊急制動測試中，C50依然領(lǐng)先比亞迪G6。踩下剎車踏板時，感覺非常飽滿有力，整個斷面的阻尼非常平均。最后，40米出頭的成績也印證了這一點。比亞迪G6抓地力不足、懸架偏軟的四個輪胎還是沒有放過。很明顯，幾乎所有掉下來的車都在蹭地，但ABS努力也無濟于事，導(dǎo)致G6的制動性能比C50高出3米。

43米的制動性能在我們的列表中是合格的，但我們建議您可以換成更寬等級的輪胎，這樣可以更好地對應(yīng)發(fā)動機的扭矩輸出，提高駕駛安全性。

噪音測試與總結(jié)分析

●噪聲測試

駕駛室怠速時，兩車的噪聲抑制性能良好。當(dāng)汽車啟動時，C50的輪胎噪音和發(fā)動機噪音開始出現(xiàn)。時速80公里后，噪音已經(jīng)逐漸影響車內(nèi)乘客的交談，長城需要在隔音方面多下功夫。比亞迪G6對噪音的控制非常好，大量隔音密封條的安裝，在噪音測試成績單上顯現(xiàn)出立竿見影的效果，可以和一些合資品牌的中型轎車相媲美。這里6速手動變速箱是必不可少的，120km/h的速度比C50低500 rpm。通常情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越低，噪音越小。

●總結(jié)

到目前為止，兩款車型的硬性指標(biāo)和常規(guī)測試結(jié)果已經(jīng)公布給大家了。在9萬元的區(qū)間內(nèi)，兩款車型的性能指標(biāo)都能完全扛起家庭使用的重任，在自主品牌中的成績名列前茅。比亞迪G6使用了一臺相當(dāng)強大的發(fā)動機，但由于輪胎和變速箱不佳而推遲了。相比較而言，C50雖然馬力更小，但憑借更輕的車身獲得了半秒多的優(yōu)勢，但實際上完全感受不到0.62秒的差距。在底盤調(diào)校方面，比亞迪G6完全是家用設(shè)計，而長城C50相對更有樂趣。

兩種車型不屬于同一個檔次，所以車型決定了它們的消費群體不同。C50更適合年輕一點的消費者，對動力和操控性也有一些要求。G6面對的是那些務(wù)實的朋友，更注重內(nèi)飾空房間、乘坐舒適性和配置。

C50的1.5T發(fā)動機結(jié)合5速手動變速箱，輕松勝任日常工作，離合器結(jié)合點清晰，新手駕駛輕松。底盤足夠堅固，有一定的運動特性。發(fā)動機的輸出非常線性，配合輪胎和變速箱都很好用，對于9萬左右的家用車來說非常值錢。如果你有一些駕駛要求，又不想花太多錢，長城C50是合適的。

比亞迪G6的設(shè)計風(fēng)格與C50完全相反，整體設(shè)計傾向于居家舒適。更大的車身營造出更寬敞的空房間。同時中段良好的爆燃能力可以讓日常駕駛更加舒適。采用6速手動變速箱，噪音控制和油耗都取得了顯著的效果。如果你對G6比較滿意的話，我們推薦你看一下1.5T+6MT的配置，完全滿足了舒適和輕松駕駛的要求，也是最安全的選擇。畢竟雙離合變速箱的穩(wěn)定性還是需要時間來檢驗的。

如果你對比亞迪G6感興趣，可以點擊這里咨詢當(dāng)?shù)乇葋喌辖?jīng)銷商，如果你對長城C50感興趣，也可以點擊這里咨詢當(dāng)?shù)亻L城經(jīng)銷商的價格。(文/圖張、石

& gt& gt下一頁是這款車的參數(shù)配置表。歡迎讀者參考

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參數(shù)配置表

比亞迪G6和長城C50詳細(xì)參數(shù)配置表