外觀更加硬朗

如果說(shuō)上一代奧迪A7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）站在優(yōu)雅的奔馳CL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S面前，并沒(méi)有完全有信心打動(dòng)對(duì)手，那么新一代產(chǎn)品的情況就完全不同了。坦白說(shuō)，我覺(jué)得新一代奔馳CLS的升級(jí)是失敗的。不僅外觀難看，而且只有2.0T四缸版本。再看看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A7。整容手術(shù)非常成功。最重要的是兩款車(chē)型都是3.0T版本，光是加速就能徹底打敗CLS。

我說(shuō)這話不是對(duì)奧迪的褒獎(jiǎng)，而是對(duì)編輯部同事的統(tǒng)一看法。新一代奧迪A7最明顯的風(fēng)格就是線條更加硬朗，優(yōu)雅又增添了力量感。六邊形網(wǎng)狀格柵進(jìn)一步拓寬了整車(chē)的視覺(jué)效果。據(jù)說(shuō)寶馬喜歡開(kāi)眼角，而奧迪似乎更喜歡開(kāi)嘴角。六邊形的嘴巴真的是越來(lái)越大了。

你也可以在中國(guó)網(wǎng)上看到各種大大小小的傳感器和攝像頭。四環(huán)標(biāo)志兩側(cè)的大傳感器是ACC自適應(yīng)巡航傳感器。與前一個(gè)相比，這兩個(gè)傳感器顯然可以使檢測(cè)更加準(zhǔn)確。

矩陣式LED大燈是標(biāo)配，視角效果非常好。解鎖時(shí)前后轉(zhuǎn)向燈帶會(huì)有流動(dòng)效果，表示歡迎車(chē)主。此外，它還有優(yōu)秀的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，可以針對(duì)某一點(diǎn)單獨(dú)關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，非常實(shí)用。當(dāng)然車(chē)主也可以選擇安裝照射范圍更廣的更高級(jí)別的激光大燈，但我個(gè)人認(rèn)為沒(méi)有必要。這款矩陣LED燈科技感很高。

尾部采用了穿透性的有機(jī)發(fā)光二極管尾燈，風(fēng)格來(lái)自新一代奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在夜間極具辨識(shí)度。剎車(chē)時(shí)亮度也很高。我覺(jué)得對(duì)后車(chē)車(chē)主有點(diǎn)不友好。話不多說(shuō)，讓我們通過(guò)一段視頻來(lái)體驗(yàn)一下“燈廠”在A7大燈上的技術(shù)實(shí)力吧！

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

側(cè)面線條變化不大，車(chē)頂向后滑動(dòng)延伸至車(chē)尾。車(chē)身尺寸方面，新一代A7的長(zhǎng)寬高分別為4969、1908和1422毫米，軸距為2926毫米，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳CLS相當(dāng)。車(chē)架采用多種混合材料，其中四門(mén)兩蓋為鋁制，整體抗扭剛度提升10%。

可能我唯一不喜歡的就是車(chē)尾的“假排氣”，這也是新一代奧迪的統(tǒng)一設(shè)計(jì)風(fēng)格，總覺(jué)得少了點(diǎn)霸氣。國(guó)內(nèi)只提供20英寸輪圈，而海外版S-line則是更加動(dòng)感的21英寸鋁圈。輪胎選擇方面，海外版采用米其林PS4，國(guó)內(nèi)采用倍耐力P ZERO，同規(guī)格255/40 R20。

內(nèi)飾采用三塊大屏幕

當(dāng)你打開(kāi)門(mén)時(shí)，第一個(gè)引人注目的是無(wú)框門(mén)。當(dāng)然，內(nèi)飾的變化是巨大的。與新A8、新A6一樣，中控臺(tái)采用上下雙屏設(shè)計(jì)，配合全液晶儀表，三塊大屏的內(nèi)飾凸顯科技感。此外，在線條的設(shè)計(jì)和選材上，新一代A7也比上一代車(chē)型更為講究。中控飾板以鋼琴漆為主，飾以鋁飾條，層次感很強(qiáng)。

新一代MMI多媒體系統(tǒng)內(nèi)容更豐富，液晶屏采用觸控操作方式，操作時(shí)需要一定的力度。響應(yīng)快，清晰度高，UI和各種程序使用良好，軟件沒(méi)有任何bug。但是，雖然附帶的地圖有實(shí)時(shí)流量共享，但最好不要連接CarPlay使用地圖導(dǎo)航。

新一代奧迪MMI取消了之前的旋鈕操作，我覺(jué)得有些遺憾，因?yàn)檫@兩個(gè)屏幕在觸摸操作下非常容易留下指紋，這對(duì)于強(qiáng)迫癥患者來(lái)說(shuō)是無(wú)法接受的，需要經(jīng)常擦拭屏幕。和其他奧迪車(chē)型一樣，12.3英寸全液晶儀表可以通過(guò)方向盤(pán)上的VIEW按鈕在普通模式和地圖模式之間切換。此外，這款車(chē)還具備HUD抬頭顯示功能，進(jìn)一步提升科技感。

方向盤(pán)握感很好，不用多說(shuō)，撥片的反應(yīng)速度也很快，但我還是被車(chē)把特殊的造型深深吸引，簡(jiǎn)直精致得放不下。后面的按鈕是電子手剎和自動(dòng)駐車(chē)，自動(dòng)啟動(dòng)和停止的按鈕放在空控制屏幕上方，這也是觸控的方式。旁邊有ESP開(kāi)關(guān)、尾部升降等按鈕。

中央扶手箱的空房間很小，但配備了手機(jī)無(wú)線充電和兩個(gè)USB接口，功能上與時(shí)俱進(jìn)。后排還設(shè)計(jì)了兩個(gè)USB接口，方便后排乘客手機(jī)充電。該車(chē)配備四區(qū)自動(dòng)空調(diào)節(jié)，照顧好前后乘客。

后備廂空間很大

需要強(qiáng)調(diào)的是，奧迪A7雖然是轎跑車(chē)，但它的定位并不是運(yùn)動(dòng)取向，所以你很難在它的車(chē)內(nèi)看到任何運(yùn)動(dòng)相關(guān)的元素。比如它的前排座椅非常舒適，有座椅加熱/通風(fēng)功能，還可選按摩功能。前排座椅各方面都得到很好的支撐，座墊的長(zhǎng)度也可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，對(duì)腿部支撐非常好。

騎行體驗(yàn)空可能不是這款車(chē)的重點(diǎn)。畢竟是中大型車(chē)，所以空絕對(duì)夠用，買(mǎi)A7的車(chē)主不要太在意乘坐空因?yàn)楹罅锏脑O(shè)計(jì)肯定會(huì)影響后排乘客的頭部空空間，但高度是182cm。

A7采用了掀背式設(shè)計(jì)，所以后備箱的空艙很大，比普通轎車(chē)好。正常情況下，容積達(dá)到525L，如果將后排座椅放倒，可以進(jìn)一步擴(kuò)大到1390L，與中型SUV相當(dāng)。車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物格不多。錢(qián)包沒(méi)有預(yù)留位置，手機(jī)只能放在可以無(wú)線充電的扶手箱里。

發(fā)動(dòng)機(jī)安靜平順/動(dòng)力儲(chǔ)備豐厚

由3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和48V電機(jī)組成的弱混系統(tǒng)是新一代奧迪A7最引以為傲的地方。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為340馬力，峰值扭矩為500牛米。渦輪位于V6發(fā)動(dòng)機(jī)夾角中間，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)容積。同時(shí)，頂置排氣設(shè)計(jì)也使渦輪具有更快的響應(yīng)速度。

我覺(jué)得奧迪推出48V弱混系統(tǒng)主要是為了應(yīng)對(duì)嚴(yán)格的排放法規(guī)。它由前軸上的電機(jī)和后輪軸上的電池系統(tǒng)組成，可以在制動(dòng)過(guò)程中回收能量。該系統(tǒng)的主要任務(wù)是輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，需要時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，不需要時(shí)斷開(kāi)或給電池充電。最終目的是節(jié)省燃料。

在48V電機(jī)的加持下，駕駛過(guò)程中最明顯的一個(gè)特點(diǎn)就是在我全力加速的時(shí)候，可以清晰的聽(tīng)到電機(jī)輕快的聲音，再加上平順的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，完全可以喚醒駕駛欲望。需要注意的是，這款車(chē)沒(méi)有太強(qiáng)的排氣噪音，加速換擋時(shí)也沒(méi)有“嘭嘭”的逆火聲。你可以說(shuō)它不夠刺激，但當(dāng)你真正駕駛它時(shí)，你會(huì)覺(jué)得這個(gè)組合簡(jiǎn)直太完美了。V6真的可以變得像V8一樣流暢從容，而且它的聲音比V8和2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更安靜，非常適合A7這樣優(yōu)雅的轎跑車(chē)。

當(dāng)車(chē)速在55公里/小時(shí)至160公里/小時(shí)之間時(shí)，該系統(tǒng)可以允許發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，滑動(dòng)長(zhǎng)達(dá)40秒，油潤(rùn)滑和換檔都由電機(jī)完成。但實(shí)現(xiàn)滑行也需要一定的前提條件，比如電池有足夠的電量，車(chē)輛與前方車(chē)輛有足夠的安全距離，保持直線行駛等。此外，當(dāng)車(chē)輛即將停止時(shí)，只要車(chē)速低于17km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)就能自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)距離的出租車(chē)啟停，需要?jiǎng)恿r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也能快速啟動(dòng)。當(dāng)然，這幾天我試駕的時(shí)候，綠燈亮了兩次，車(chē)輛沒(méi)有及時(shí)啟動(dòng)輸出動(dòng)力。希望這只是這次試駕的個(gè)別現(xiàn)象。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速S-tronic雙離合變速箱，換擋平順，響應(yīng)速度快。雖然當(dāng)你低速換擋時(shí)，偶爾會(huì)感覺(jué)到輕微的挫折，但在大多數(shù)情況下，你表現(xiàn)得很好。能承受500牛米的彈射起步，變速箱的強(qiáng)度毋庸置疑。

我保證，當(dāng)你真正體驗(yàn)過(guò)這個(gè)3.0T的時(shí)候，你絕對(duì)不想再碰那些普通的2.0T了。在動(dòng)力儲(chǔ)備上，在輸出的平順性上，在安靜程度上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是代表作，均衡的性能會(huì)讓你難以忘懷。在經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式下，油門(mén)響應(yīng)的差異不明顯。為了保證燃油經(jīng)濟(jì)性，變速箱會(huì)盡量保持在高檔位，而且由于動(dòng)力儲(chǔ)備充足，輕踩油門(mén)時(shí)，變速箱完全不需要降檔，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的混合動(dòng)力足以應(yīng)付一般的超車(chē)動(dòng)作。

在日常駕駛中，這款車(chē)的速度只有1500轉(zhuǎn)左右，也就是說(shuō)，在這個(gè)速度下輕輕踩下油門(mén)，A7就能有非常好的動(dòng)力輸出。當(dāng)車(chē)輛減速或滑行時(shí)，離合器通常會(huì)斷開(kāi)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而節(jié)省燃油。

在運(yùn)動(dòng)模式下，油門(mén)的影響會(huì)變得更加敏感，變速箱也會(huì)切換到S位置，時(shí)刻保持警惕，降檔動(dòng)作會(huì)快到耳朵能聽(tīng)到的程度。此外，空氣動(dòng)懸架將進(jìn)一步降低車(chē)身高度，保證車(chē)輛在激烈駕駛時(shí)得到更好的支撐。

各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)

說(shuō)到空氣動(dòng)懸架，也是讓A7擁有出色舒適性的秘密武器。這款車(chē)開(kāi)起來(lái)真的很舒服，甚至舒服到不輸A8、S級(jí)等行政級(jí)豪車(chē)。但是對(duì)于轎跑車(chē)，我還是希望車(chē)輛能夠在運(yùn)動(dòng)模式下給駕駛員更多的信息，讓駕駛更有樂(lè)趣。顯然，空氣動(dòng)懸掛會(huì)隔絕路面上的大部分信息。雖然運(yùn)動(dòng)模式下車(chē)身高度會(huì)降低，但路感反饋還是很少。從方向盤(pán)和座椅上獲取不到太多的路況信息，車(chē)與人之間的交流感缺失。

后輪轉(zhuǎn)向是可選的?？赡苓x裝之后，A7在彎道的表現(xiàn)會(huì)更好，但是沒(méi)有選裝后輪轉(zhuǎn)向的A7并沒(méi)有讓我失望?，F(xiàn)在，在工程師的精心調(diào)整下，奧迪的前后平衡和底盤(pán)性能都達(dá)到了頂級(jí)水平。雖然A7在激烈的纏樁過(guò)程中由于空氣動(dòng)懸掛，姿態(tài)有些夸張，但A7車(chē)頭的指向性極佳，車(chē)輛沒(méi)有推頭的跡象。車(chē)尾只是非常靈活，甚至?xí)休p微的轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)配合汽車(chē)的快速轉(zhuǎn)向，這也讓A7駕駛起來(lái)更有樂(lè)趣。

所有考試成績(jī)

0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一直都有彈射起步模式，所以這款A(yù)7的靜態(tài)起步加速非常迅速。車(chē)頭的上升姿態(tài)也很夸張，1、2、3擋的連接也很緊密。最終破百時(shí)間為5秒，不多不少，比同級(jí)對(duì)手奔馳CLS快很多，甚至比搭載3.0T四驅(qū)的寶馬640i xDrive還要快。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

這個(gè)環(huán)節(jié)好像沒(méi)什么好說(shuō)的。總之，結(jié)果優(yōu)秀穩(wěn)定，連續(xù)測(cè)試10次也沒(méi)有熱衰減。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

油耗測(cè)試

油耗測(cè)試是一個(gè)非?？菰锏沫h(huán)節(jié)。我們滿油連續(xù)跑了100公里，期間經(jīng)歷了各種路況。最終平均車(chē)速為28公里/小時(shí)，表觀平均油耗為10.2L/100公里。然而實(shí)際上我們加的油量只有10L，比行車(chē)電腦還低?？磥?lái)奧迪車(chē)載電腦的油耗計(jì)算還是很靠譜的。

噪聲試驗(yàn)

最不可思議的是噪音測(cè)試。原本以為無(wú)框車(chē)門(mén)的奧迪A7高速風(fēng)噪會(huì)很明顯。沒(méi)想到，結(jié)果卻讓我很意外。所有噪聲值都很低，所有風(fēng)噪聲和輪胎噪聲都得到了有效抑制。另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很低，所以A7的噪音可以說(shuō)是極好的。

總結(jié):

新一代奧迪A7由內(nèi)而外的創(chuàng)新真的讓我們眼前一亮。外觀變得更加硬朗，內(nèi)飾與新一代奧迪A8相似，采用了全新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。其實(shí)我最感動(dòng)的還是整車(chē)的動(dòng)力總成。相比奔馳CLS的2.0T+48V，全新奧迪A7的3.0T+48V更有誠(chéng)意，動(dòng)力儲(chǔ)備更豐富。整個(gè)動(dòng)力輸出相當(dāng)流暢，堪比很多V8發(fā)動(dòng)機(jī)。而且在48V電機(jī)的加持下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)更快，燃油經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)。真沒(méi)想到一輛百公里加速5秒的車(chē)，在我們的油耗測(cè)試中取得了10L/100km的好成績(jī)，真正做到了油耗和動(dòng)力兩不誤。