【太平洋汽車網(wǎng)】特斯拉基礎版輔助駕駛包括自適應巡航和車道保持功能，除了基礎版輔助駕駛以外，特斯拉自動駕駛功能還包括增強版自動輔助駕駛（EAP）、完全自動駕駛（FSD）。

　　基本輔助駕駛（BAP）：自適應巡航，車道保持（購買特斯拉的自動駕駛功能，相當于傳統(tǒng)L2輔助駕駛）實際上，特斯拉基礎版輔助駕駛并沒有什么特別之處，它所具有的特性是非常普遍的。倒也有不少車主吐槽，標配BAP功能總是差強人意的“打燈自動變道”，導致每次變道時都需要手動中斷輔助駕駛，體驗上差的不是一星半點。

　　除基本的輔助駕駛功能外，特斯拉的自動駕駛功能還包括了增強版的自動輔助駕駛（EAP），全自動駕駛（FSD）。

　　EAP：BAP，自動變道打燈，高速NOA，智能召喚，自動泊車（基本包括FSD已落地的所有功能）道路運輸：BAP，EAP，交通燈識別，市區(qū)高速領航NOA（竟品：蔚來NOP，小鵬NGP），全自動駕駛（遠距離）利用EAP，汽車在啟動主動巡航后，只需撥到底的轉向燈，就可以實現(xiàn)全自動變道。當后面有車的情況下，車輛會選擇讓行；如果后面的車長時間沒有超車，車輛會在自動加速后再換道。動作流暢，邏輯思維與老司機不相上下，駕駛風格也相當成熟。

　　而EAP的另一部分好處，則在于智能召喚和召喚功能。停車或雨天取車等日常情況，都是很智能方便的。

　　EAP所提供的功能可以說沒有任何缺陷。在目前法律法規(guī)允許的條件下，用戶基本上可以享受到自動輔助駕駛技術所能達到的功能極限。

　　不僅僅是這樣，32000這個數(shù)字也很有意義。目前國產(chǎn)的Model3最低售價在25萬元左右，補貼前26萬，即使加上32000元的選裝包，仍然可以享受新能源補貼。

　　對于FSD，70，000美元，究竟是買兩輛宏光MINlEV，還是從期貨FSD入手？以下三點你們要仔細看：本地化：與蔚來和小鵬相比，美國來的特斯拉在中國沒有建立專門的自動駕駛研發(fā)團隊，技術系統(tǒng)的適合性要弱很多。毫無疑問，特斯拉在美國的技術再先進，也無法進入國內(nèi)。

　　實現(xiàn)時間：特斯拉多次跳票，F(xiàn)SD仍處于測試階段。盡管超時發(fā)布了FSDBeta版本，系統(tǒng)的優(yōu)化程度遠未達到標準。即使是強行推出，中國也將面臨更長時間的本地化努力。

　　價格浮動：如果FSD走的是Model3的套路，那么現(xiàn)在入手很虧；如果FSD不會降價，那為什么不讓全自動成熟穩(wěn)定后重新入坑？

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）