【太平洋汽車網(wǎng)】馬自達(dá)6睿翼是一汽馬自達(dá)旗下的一款車。睿翼一共搭載了兩款發(fā)動機，一款是2.0升自然吸氣發(fā)動機，另一款是2.5升自然吸氣發(fā)動機。睿翼2.0升自然吸氣發(fā)動機最大功率為108kw，最大扭矩為184牛米。

　　0分享至用微信掃碼二維碼分享至好友和朋友圈馬自達(dá)，作為日系的小眾品牌，目前仍活躍在國內(nèi)的市場。當(dāng)初為了增加競爭力，馬自達(dá)也選擇了與國內(nèi)兩家實力車企進(jìn)行合資，分別是長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)。雖然兩家合資車企在售車型不多，但它們每一款車都十分的經(jīng)典，比如B級車常青樹馬自達(dá)6（參數(shù)丨圖片），就有著傲人的戰(zhàn)績和悠久的歷史。

　　可最近，就在新款阿特茲剛剛上市不久，它的生產(chǎn)廠商一汽馬自達(dá)，就宣布解散了。消息一說，震驚車界。到底是什么原因，讓曾經(jīng)輝煌一時的一汽馬自達(dá)，淪落到如此田地

　　產(chǎn)品雖好，但不能挽回一汽馬自達(dá)的敗局。

　　由于一汽集團母公司經(jīng)營并不理想，同時，一汽馬自達(dá)的車型也較為單一，只有一款轎車阿特茲和一款跨界SUV CX-4在勉強支撐。在沒有新車研發(fā)的情況下，阿特茲和CX-4就算再有魂動設(shè)計，也難免帶來視覺的審美疲勞。這也是一汽馬自達(dá)銷量節(jié)節(jié)倒退，公司難以維持的重要原因之一。

　　另外，在各個車企逐步轉(zhuǎn)入電氣化研發(fā)時，馬自達(dá)品牌似乎并沒有意識到未來的發(fā)展趨勢。從它早年的布局來看，寧可花費更大的精力來研發(fā)汽油壓燃技術(shù)，也不愿走電氣化架構(gòu)的道路。

　　這樣的決定可能是不正確的，而馬自達(dá)卻一直在堅持。

　　雖然這些固執(zhí)的技術(shù)派們，可以設(shè)計出舉世聞名的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，調(diào)校出世界上最好用的6AT變速箱，也確實研發(fā)成功了壓燃汽油機。但它們用內(nèi)燃機燒腦的技術(shù)做到的低扭強勁，平順無感的動力響應(yīng)，卻偏偏是電動車生來就有的天生優(yōu)勢。馬自達(dá)的種種才能，在電氣化的時代，根本就不值一提。這種落后，如果馬自達(dá)不能迎頭趕上，那么僅剩東瀛寶馬綽號的它，恐怕也就剩底盤調(diào)校的優(yōu)勢了。

　　其實新能源車的低重心，本就對車輛的操控很有優(yōu)勢。

　　所以馬自達(dá)僅剩的底盤功夫，也不見得能堅持多久。另外，馬自達(dá)正在研發(fā)的直列六缸增壓發(fā)動機后驅(qū)平臺，也許在幾年之后上市之時，正好趕上各國政策限制或禁售燃油車的局面。如果真是這樣，那么馬自達(dá)現(xiàn)在的努力完全會成為泡影。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）