【太平洋汽車網(wǎng)】原因是電動(dòng)燃油泵的供電線束與燃油輸送單元上的壓力調(diào)節(jié)閥可能有干涉，在車輛使用過(guò)程中，會(huì)導(dǎo)致線束損壞，特定情況下，可能發(fā)生內(nèi)部短路；油路存在泄漏，油壓過(guò)低；燃油泵損壞；供油控制模塊損壞。

　　維修人員使用故障診斷儀ISID檢測(cè)，有一個(gè)故障碼：11C404----量控閥控制，斷路。執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃，提示需要更換量控閥（就是高壓油泵），但更換高壓油泵后，試車故障依舊。

　　進(jìn)入DME控制單元功能，查看高壓燃油壓力，怠速時(shí)的實(shí)際油壓比標(biāo)準(zhǔn)值低很多，由于是新更換的高壓燃油泵，油壓不可能這么低，那為什么實(shí)際油壓這么低？維修人員懷疑共軌壓力傳感器有問(wèn)題，傳給DME錯(cuò)誤的信號(hào)。于是，將其他同款車輛上的共軌油壓傳感器拆下來(lái)安裝到故障車上試驗(yàn)，經(jīng)試車，怠速實(shí)際油壓還是過(guò)低，故障依舊。

　　考慮高壓的燃油是由低壓油路先傳輸過(guò)來(lái)，再經(jīng)過(guò)高壓泵才變成高壓的，是不是低壓油路供油不足？于是維修人員接上燃油壓力表，測(cè)量低壓油壓為550kPa，說(shuō)明低壓油路燃油壓力正常。想再用壓力表測(cè)量高壓油路的實(shí)際壓力，公司是沒(méi)有BMW專用工具，也沒(méi)有燃油高壓表，診斷陷入僵局。

　　難道新的量控閥有問(wèn)題？維修人員測(cè)量量控閥的電阻為0.8Ω，測(cè)量舊的量控閥的電阻也是0.8Ω，說(shuō)明量控閥是正常的。拔下插接器，測(cè)量量控閥到DME線束的電阻為0.2Ω，2根線束都是0.2Ω，說(shuō)明線束沒(méi)有斷路和短路。那為什么總是報(bào)“量控閥控制，斷路”故障？

　　再次使用ISID檢測(cè)，還是有故障碼11 C404----量控閥控制，斷路。既然是個(gè)電控閥，肯定有電壓降，于是維修人員使用適配器！MIB2測(cè)量DME的插接器2B的55針腳和56針腳的輸出電壓，結(jié)果都是0.7V，沒(méi)有電壓降，兩端電壓是0V。測(cè)量其波形為一條直線，而正常應(yīng)該是一個(gè)脈寬調(diào)制信號(hào)（PWM）。

　　車間還停著一輛X3車型，也同樣裝配N20發(fā)動(dòng)機(jī)，維修人員迅速把適配器IMIB2都搬到那輛X3車上去測(cè)試，經(jīng)對(duì)X3車上的量控閥的電壓進(jìn)行測(cè)量，其55針腳是0.7V，56針腳是0.4V，從兩針腳之間有0.3V的電壓降。測(cè)量波形是一個(gè)PWM信號(hào)。

　　經(jīng)過(guò)前面的檢測(cè)，量控閥和相關(guān)線束存在故障的可能性均已排除，那么對(duì)于這個(gè)故障碼而言，可能的故障點(diǎn)只剩下DME了，于是向技術(shù)部申請(qǐng)更換DME。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）