帕杰羅·勁暢優(yōu)劣勢分析

看完這篇試駕文章，讀者朋友們可能會有疑惑。2021年上市的國產帕杰羅金昌有必要試駕嗎？但它是這個合資SUV市場的另類玩家，已經上市快兩年了，還沒有做試駕，所以我決定趁著這次試駕的機會去迎接一下。

●了解帕杰羅金昌。

帕杰羅金昌的英文名字叫帕杰羅Sport，國內用戶可能不會陌生。第一代車型早在2003-2021年就由BAIC生產，當時該車型被命名為帕杰羅Speedway2021年，三菱將第二代帕杰羅Sport車型以進口形式引入中國市場，并更名為帕杰羅金昌。此后隨著廣汽三菱合資公司的成立，2021年帕杰羅金昌轉向內銷，售價進一步下調。

雖然也叫帕杰羅，但由于金昌在車輛定位上低于進口帕杰羅，所以兩者在車身結構上有不小的區(qū)別。從第二代開始，金昌就在三菱皮卡的Triton底盤上打造，其非承載式車身和更粗獷的造型都宣告了其專業(yè)硬核越野車的定位。

●新一代金昌什么時候進入中國？

近期，三菱新一代金昌車型也已經亮相，新一代金昌的外觀/內飾設計、變速箱、四驅系統(tǒng)都進行了升級。據悉，2021年將在東南亞國家率先上市。試駕過程中，我還詢問了廣汽三菱汽車有限公司總經理尤娜·龍文，新一代金昌什么時候進入國內銷售，實現國產。不幸的是，中國沒有具體的時間表。

●國內帕杰羅金昌優(yōu)劣勢分析

至于金昌的常規(guī)經驗和介紹，由于國產車型變化不大，本文就不做過多介紹了。你可以直接點擊下面的體驗文章了解一下，這里我想和大家重點分析一下金昌的優(yōu)缺點。

優(yōu)勢:6B31 3.0L V6發(fā)動機

三菱6B31 3.0L V6自然吸氣發(fā)動機已經在歐藍德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GT和進口金昌車型上使用多年。單頂置凸輪軸結構搭配三菱MIVEC可變氣門正時/升程技術，不僅結構簡單，而且偏向硬核越野車所需的低扭矩輸出。國產金昌最大輸出功率為252馬力/6000轉/分，最大扭矩為310?！っ?4000轉/分，相比進口金昌有很大提升，甚至高于帕杰羅仍在使用的進口6G72 3.0L V6發(fā)動機。相信進口帕杰羅的車主一定是嫉妒了。

但由于輸出功率和排放標準的提高，金昌廠家公布的汽油標號也升級到了北京95#及以上，不能吃粗糧是硬核SUV野外生存能力的一大考驗。對此我也咨詢了廠家人員，得到的答案是，穩(wěn)健的6B31發(fā)動機加北京92#及以上汽油的適應性沒有問題，但可能會造成動力輸出的一些衰減，所以廠家還是建議加北京95#及以上汽油。

優(yōu)點2:無負載車身

國產金昌非承載式車身，雙叉臂獨立前懸架，整體后懸架，擁有硬核越野車的標準車身結構，比官方稱之為“半承載式車身”的進口帕杰羅在抗彎、抗扭剛度上更為理想。經過三菱在達喀爾多年的競爭，硬環(huán)境的可靠性值得信賴。

優(yōu)勢三：勁暢四驅車型標配后橋差速鎖

金昌四驅車型配備后輪軸差速鎖功能，脫困能力出色。在4lc模式下，按下“研發(fā)鎖”鍵的上端，開始鎖定后輪軸差速器。此時車輛進入最強四驅狀態(tài)，通過機械剛性連接使扭矩均勻分布。該功能僅適用于進口帕杰羅上的頂裝車型。

車型簡介及高速路況試駕

之后再來說說金昌的弊端。

缺點:內飾設計陳舊/缺少人性化配置

前陣子寫帕杰羅對普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的時候，我批評帕杰羅的內飾至少落后了十年。這一次，金昌幾乎完全一樣。雖然后來推出了金昌，但內部還是感覺像個老態(tài)龍鐘的老人，讓人提不起精神。在人性化功能方面，人性化設計存在明顯不足，如缺少行車電腦顯示屏、儲物罐較少、方向盤不支持前后調節(jié)、手套箱無阻尼等。

缺點:每天在城市里開車不容易。

金昌的日常駕駛體驗并不輕松，低速時方向盤極重，超大的轉向比需要四圈才能完全充滿方向。懸架對路面振動的反饋更加簡單直接。如果國產普拉多2.7L的乘坐舒適性是100分，如果進口帕杰羅能拿到60分，金昌只能給40分。

因為金昌的優(yōu)劣勢明顯，限制了金昌買家的擴張。目前購買金昌的車主幾乎都是越野愛好者或者把自己的車作為特定的工具屬性。).如果金昌能解決日常用車主要需求的人性化設計、配置和舒適性，相信購車者肯定會擴大。

●試駕車介紹

帕杰羅·勁暢 2013款 3.0L 自動四驅旗艦版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價30.88萬

帕杰羅金昌詳細介紹了四輪驅動，請查看技術解讀文章。

●道路駕駛性能

我們從內蒙古呼和浩特出發(fā)，經過金航包頭市，最終目的地是寧夏銀川市。試駕道路包括高速公路、國道、未鋪裝的草原沙路和沙漠。

開車離開市區(qū)，在高速公路上行駛，減少了剛才提到的在市區(qū)開車的不快，中高速行駛時方向還是略偏，但不討厭，可以接受。金昌的油門響應和進口帕杰羅有些類似，沒有那么靈敏，相對線性平滑。發(fā)動機與5AT自動變速器匹配良好。高速超車時，252馬力的動力儲備明顯比進口帕杰羅強一步，超車更有信心。

非承載式車身的乘坐舒適性可能是最大的挑戰(zhàn)，路面接縫處的各種微小振動都會傳遞到車內，尤其是在高速公路彎道經過連續(xù)小減速區(qū)時，舒適性并不好。而且，金昌頂配車型前后排的真皮座椅也比較硬。長時間乘坐后，坐姿必須前后變換，低配車型的織物座椅要好得多。

沒想到的是，金昌高速公路的噪聲控制水平遠好于預期。認為方形硬核越野車的輪胎噪聲和風噪無法降低。實際上，在高速公路上以120公里/小時的速度巡航時，發(fā)動機發(fā)出的噪音非常小，風噪得到了很好的抑制。

點擊查看帕杰羅金昌車主在的口碑。

如果直接對比金昌和帕杰羅在路上的駕駛體驗，可以看出動力非常出色。至于舒適度，我曾經認為帕杰羅的暫停已經夠難的了，但事實證明更難。相比之下，帕杰羅的懸掛操控和座椅舒適性更好。

草原沙土道路/沙漠試駕/總結

●非鋪裝路面性能

■在沙質草原路段進行試乘

在沙質路段試駕時，有機會乘坐了達喀爾冠軍車手曾剛浩駕駛的國產金昌，車況幾乎是原廠狀態(tài)。只換了4個鄧祿普grandFTR（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ek AT3G 4×4高檔越野輪胎，換成了4H。一起看視頻吧。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

下車聊天后，得知曾郝剛也是第一次來。在此之前，我沒有探索過這條路，路況也不熟悉。剛才最低速度基本不低于80公里/小時，而Masugaoka Hiroshi自己也介紹過，達喀爾類似下圖的路段速度至少是150公里/小時，就在去年，Masugaoka Hiroshi還駕駛三菱全新賽車MiEV Evolution III獲得了派克峰登山錦標賽冠軍。別忘了，他今年55歲了！

對于駕駛車輛參加拉力賽，廣治正岡認為集中注意力是最重要的，駕駛員要盡量看遠，這樣才能提前規(guī)劃好最佳路線，獲得最快速度。曾郝剛曾經參與過金昌等其他新車型的產品開發(fā)，對車輛的性能了如指掌。他認為三菱相比豐田和Jeep的越野能力最大的優(yōu)勢就是安全可靠，不容易出故障。

■沙漠路段的試駕/試駕

車輛進入沙漠試駕/試駕前有一系列的提前準備。首先，教練會給車輛的輪胎放氣，增加輪胎與地面的接觸面積。通常建議將胎壓降至正常值的一半左右。胎壓不宜過低，容易導致輪胎脫落的風險。

其次，在沙漠中行駛時，當系統(tǒng)檢測到打滑時，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，避免制動浪費車輛動力。以金昌為例，當后輪軸差速器鎖定在4lc模式時，車身穩(wěn)定系統(tǒng)和ABS會同時關閉。

第三，在沙漠中行駛時，盡量使用手動模式控制檔位來提高發(fā)動機轉速，避免使用D檔的最高檔位。

沙漠中的駕駛啟動和制動

沙漠中的起步技巧類似于冬天的雪地駕駛。你必須控制油門，慢慢起步。只有當車輛獲得足夠的抓地力和動量，你才能加速。大油門起步容易卡在原地，得不償失；在大多數沙漠駕駛中，收集機油是最好的車輛減速方式，因為沙子中的阻力相對較大，只要松開油門，調整車輛前方的方向，車速就會迅速降低。

沙漠駕駛技巧:上坡需要選擇路線，必須繼續(xù)加油；松開坡頂油門，下坡適當加油。

其實在爬坡之前，你需要提前全油門加速，并且盡可能的提高速度，保證有足夠的動力沖向山頂。當你即將到達山頂時，你需要松開油門，因為沙坡另一側的情況不明，這是出于安全考慮，但你一定不要踩剎車，否則你可能會卡在山頂。爬過沙坡后，需要加油，利用斜坡提高速度，準備進入下一個沙坡。

駕駛技巧:切記卡在車內不要連續(xù)加油。

其實在沙漠里開車被卡在車里很正常，但是被卡在車里不能急于脫困，會讓輪胎越陷越深，尤其是爬坡的時候。這時你要倒擋，從陷車的地方退出，把車移到車頭可以下去的坡道上，然后再加速通過。當然，如果陷得太深，只能挖沙子或者等待救援。

除了沙漠中的駕駛技術，廣志正岡還分享了他對原工廠帕杰羅金昌的看法。長時間在鏈路不好的沙漠中行駛后，高溫對車輛的水循環(huán)和油系統(tǒng)的散熱影響很大，而安全性和高可靠性仍然是三菱最重要的特點。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●采購建議和總結

先說說帕杰羅金昌的收購方案。2021年國內金昌推出三款車型時，只有旗艦版30.88萬元是四驅版，之后金昌又推出了2014款自動四驅行政版，售價28.88萬元。雖然有些配置有所降低，但我認為是最值得購買的機型。為什么呢？

與旗艦版相比，行政版有以下配置:天窗、仿皮座椅、倒車影像、主/副駕駛座電動調節(jié)、前排座椅加熱、多媒體大屏、自動大燈、感應雨刷，但有第二排空出風口、原廠多功能行車電腦顯示屏。)說明旗艦版沒有，面料座椅的舒適性也增加了。

其實最后總結很簡單。帕杰羅金昌在20 ~ 30萬元的硬派越野車市場其實沒有直接競爭對手。但由于產品的優(yōu)缺點明顯，購車者的目標受眾過于狹窄，而想要一車多用的潛在用戶最終因為缺乏設計感、舒適性和人性化配置而選擇放棄?？磥硭麄冎荒芗南Ｍ谛屡两芰_金昌模式能夠改變這種局面了。