布加迪博物館看布加迪的歷史

在布加迪的官網(wǎng)上，傳統(tǒng)被放在了最顯眼的位置?？缭絻蓚€世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的時間線記錄了關(guān)于布加迪的每一個重要事件，但是在這個漫長的時間線上有一些空白色的歲月。這些空白的歲月，是布加迪品牌的命運，被銘記的是汽車工業(yè)歷史上一系列偉大的時刻。在布加迪出生的地方，我會穿過博物館，參觀工廠，尋找這個傳承了幾個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的品牌的血脈。

●安靜的速度和博物館中古老的藝術(shù)

我來到了法國東部的一個小鎮(zhèn)米盧斯，法國國家汽車博物館就坐落在這里。它還有一個更廣為人知的名字——布加迪汽車博物館。在該系列的500多輛汽車中，超過三分之二是各種型號的布加迪。要了解布加迪的歷史，這里是必去之地。我身邊還有一位高級員工，布加迪經(jīng)典車系負責人朱利葉斯·克魯塔先生。朱利葉斯是一個真正的布加迪迷，從他的畢業(yè)論文到畢業(yè)后的工作，一切都與布加迪有關(guān)。清晨的霧已經(jīng)裝飾了氣氛。聽朱利葉斯講布加迪的歷史課。

布加迪汽車博物館前身是施倫普夫兄弟的個人汽車收藏博物館，施倫普夫兄弟是瑞士人，出生于意大利，在法國從事紡織生意。布加迪的創(chuàng)始人埃托里·布加迪也出生在意大利，后來在法國創(chuàng)立了布加迪汽車?；蛟S是由于幾乎相同的生活和文化背景，施倫普夫兄弟對布加迪汽車情有獨鐘，在事業(yè)巔峰時期開始收藏各種型號的布加迪汽車。20世紀50年代，汽車設(shè)計的新潮流席卷歐洲汽車工業(yè)，人們賣掉了20世紀二三十年代的老爺車，代之以新時代的流線型汽車。這時，施倫普夫兄弟以低價購買了幾乎所有值得收藏的布加迪汽車。如今，這些汽車已經(jīng)成為稀世珍寶，其中一些甚至是世界上唯一的孤兒。

布加迪汽車之所以珍貴，多半是因為這個品牌命運坎坷。從1909年建廠到1956年停產(chǎn)，從布加迪工廠開出來的車不到8000輛，所以這個博物館里幾乎每輛布加迪都是1/8000限量版。更何況這8000輛布加迪，每一輛都是機械與藝術(shù)完美結(jié)合的杰作。

●賽車顏色

在早期的歐洲汽車比賽中，每個國家都有自己的主色調(diào)，這一傳統(tǒng)一直保留到今天。其中最著名的是四大賽車強國:德國銀箭、英國賽車綠、法國賽車藍和意大利紅魔鬼。關(guān)于賽車顏色的歷史，請參考以上四本書。這套書以顏色為線索，對這四個國家的汽車運動歷史進行了深入的介紹。讀完這四本書，你會對賽車運動的整個歷史有更深的了解。

布加迪博物館看布加迪的歷史2

布加迪的每一輛車都注入了埃托里·布加迪對汽車的執(zhí)著追求。20歲之前，布加迪在汽車行業(yè)嶄露頭角，完成了第一輛車的設(shè)計。1909年，埃托里·布加迪在法國莫爾斯海姆創(chuàng)立了自己的汽車公司——Automobiles e . Bugatti，開始生產(chǎn)布加迪品牌汽車。

ゥ埃托雷·布加迪1905

他是一位擅長設(shè)計制造高性能發(fā)動機的工程師，注重輕量化和空空氣動力學。他經(jīng)常說:重量是敵人，還開玩笑說賓利是世界上最快的卡車。高性能的發(fā)動機和輕量化的車身不僅讓布加迪屢屢打破速度紀錄，也讓他的賽車在賽道上一馬當先。他也是一名藝術(shù)家，出生在米蘭的一個藝術(shù)家庭，父親是一名家具和珠寶設(shè)計師。他在汽車設(shè)計中運用了家人賦予他的藝術(shù)天賦，做出了一輛高貴豪華的大轎車。每一輛布加迪汽車都是一件奔騰的藝術(shù)品。

布加迪的機械和藝術(shù)造詣幫助他制造了一輛近乎完美的汽車，但這并不能阻止布加迪的汽車遭遇一次又一次的厄運。1939年，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪在一次新車測試事故中意（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）外身亡，布加迪深受打擊，成為布加迪的接班人。禍不單行。莫爾斯海姆，布加迪工廠所在地，位于法國東部阿爾薩斯，與德國接壤。自古以來就是一個多事之地，被德法兩國強占。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，德國戰(zhàn)斗機占領(lǐng)了阿爾薩斯，布加迪失去了莫爾斯海姆的工廠。為了繼續(xù)開發(fā)布加迪汽車，埃托里·布加迪不得不搬到巴黎附近建造一家新工廠。

二戰(zhàn)結(jié)束后，整個歐洲進入了復興和重建，這應該是一個美好的開端。然而，籠罩在布加迪空上空的烏云并沒有消散，反而更加凝重。1947年8月21日，埃托里·布加迪逝世。隨后幾年，布加迪汽車也關(guān)閉了業(yè)務。此后，布加迪幾經(jīng)易手。雖然有幾個復蘇的跡象，但都是短暫的。最近的成功來自意大利商人羅馬諾·阿蒂奧利，他在1987年收購了布加迪品牌，在意大利創(chuàng)立了布加迪汽車公司，并推出了超級跑車EB110。這是一款繼承布加迪精神又有意大利特色的超級跑車，553馬力，最高時速343公里，EB代表Ettore布加迪，110是為了紀念他110歲生日，但這款車沒能力挽狂瀾，拯救布加迪品牌。不合時宜的EB110剛好趕上歐美經(jīng)濟疲軟，超級跑車需求下降，最終只生產(chǎn)了139臺。

隨后，布加迪經(jīng)歷了幾次股權(quán)交易，最終在1998年被歐洲汽車大亨大眾汽車收購。在財大氣粗的大眾群體中，布加迪迎來了新的發(fā)展機遇。

布加迪的工廠看布加迪的未來

●莫爾舍姆的復興和布加迪的未來

在布加迪博物館，我穿梭于不同年代的布加迪之間，得到了三個關(guān)鍵詞——速度、高貴、藝術(shù)，屬于布加迪的歷史。然后我去了附近的莫爾斯海姆布加迪工廠，那里有布加迪的未來。

這是埃托里·布加迪的住所，也是布加迪最早的工廠。大眾接手后，將布加迪總部搬回了品牌誕生的地方，新建了一座工廠，生產(chǎn)新時代的布加迪汽車。在此期間，布加迪發(fā)布了幾款概念車試水，最終在2021年發(fā)布了震驚世界的杭煒。這款車不僅宣告了布加迪的重生，也讓品牌重回速度之王的寶座。

或許只有在大眾身上，布加迪才能重拾昔日的輝煌，不僅僅是因為大眾的資金和技術(shù)實力，更因為一個不可或缺的人物——時任大眾總裁的費迪南德·皮耶希。他對機械的執(zhí)著追求，對速度的渴望，對奢華的看法，似乎都與埃托里·布加迪不謀而合。只有他知道布加迪的速度、高貴、藝術(shù)，也只有他能再造布加迪。

布加迪的工廠只有80多名員工。生產(chǎn)線上的工人用他們獨特的節(jié)奏將來自世界各地的零件組裝成成品。工廠里沒有緊張的生產(chǎn)氣氛，只注重細節(jié)。W16發(fā)動機來自德國，它有1001馬力甚至1200馬力。專門為威龍開發(fā)的雙離合變速箱是英國賽車公司專門提供的。這種驚人的動力總成在安裝到底盤上之前必須經(jīng)過工廠檢查。單殼碳纖維座艙是從意大利運到這里的。最后，這些材料結(jié)合起來，成為一個獨特的杭煒。

布加迪汽車品控部負責人Oliver Cramm補充說，杭煒的裝配方式與傳統(tǒng)汽車不同，這里沒有“婚禮”，杭煒由前艙、駕駛艙和車尾發(fā)動機艙三部分組成。

在杭煒誕生后，它必須經(jīng)歷一次神圣的洗禮，然后才能移交給它的最終主人。這是布加迪皇家試駕員皮埃爾-亨利·拉斐爾的作品。每個杭煒都必須在附近的機場跑道上突破300公里/小時的速度，才能最終完工。300公里/小時對皮埃爾-亨利來說只是一個正常的速度，他曾經(jīng)和杭煒SS一起創(chuàng)造了431公里/小時的世界紀錄。

在布加迪的工廠里，我有很多事情要做，比如看生產(chǎn)線，和朱利葉斯聊布加迪的歷史，或者四處走走，看看草地上的小動物。但我腦子里只有一件事:坐在皮埃爾-亨利的副駕駛座上，體驗杭煒的力量。

皮埃爾-亨利帶著其他人參觀了工廠幾次。我能清楚地看到每個人下車后的表情。他們的面部特征和肌肉同時表達興奮、恐慌、驚訝和喜悅。這是一種難以形容的表達，其背后的內(nèi)心活動更是難以琢磨。只有當你上車時，你才能理解他們的心情。

皮埃爾-亨利的日常工作之一是和來自世界各地的乘客一起開車帶杭煒參觀工廠。坐在副駕駛的大多數(shù)乘客都是點了杭煒的顧客，這對他來說是一份非常輕松的工作。離開工廠后不久，我們上了高速公路，皮埃爾-亨利開始展示杭煒的雙離合變速箱是如何工作的?！稗D(zhuǎn)變又快又順利。它是世界上最好的變速箱?！彼宦飞喜恢挂淮畏Q贊變速箱。然后他把注意力轉(zhuǎn)向發(fā)動機?！翱?，這里有1001馬力，現(xiàn)在的速度是110公里/小時，只需要不到200馬力。”他指著儀表板上獨特的馬力表。然后他放慢車速，深深踩下油門，然后突然松開油門?！斑?，聽這美妙的聲音。”為了確保我真的聽到了減壓閥的聲音，他重復了幾次加速和減速的過程。

從高速出發(fā)，轉(zhuǎn)到鄉(xiāng)間小路，皮埃爾-亨利看到前后都沒有車，于是立即踩油門到底。我還沒來得及準備，就被壓在了座椅靠背上，然后有點頭暈。我很自信我開過很多次快車，也坐過很多瘋狂司機的車，包括在賽道上，但那是我第一次感到頭暈，直到皮埃爾-亨利收了氣才緩解。皮埃爾-亨利覺得不夠，又試了幾次。幾秒鐘后，我看了一眼儀表盤，已經(jīng)是200公里/小時了，杭煒從靜止加速到200公里/小時的時間大約是7秒。在這7秒的時間里，我的身體要忍受持續(xù)的加速，難怪會暈倒。

我對這輛車的快速加速有心理準備，但沒想到杭煒在這條不平的鄉(xiāng)間道路上有很好的舒適性。即使以接近200 km/h的速度疾馳，車內(nèi)也沒有明顯的顛簸，但我清楚地記得，上車時，我?guī)缀踝诘厣稀．斘腋嬖V皮埃爾-亨利這個發(fā)現(xiàn)時，他說杭煒不僅舒適，而且容易駕駛。

我突然想起朱利葉斯和奧利弗幾分鐘前說的話。他們說，杭煒的設(shè)計要求是在日常駕駛中能夠保持超高速巡航，而且這款車不僅需要跑得很快，還可以開著去演唱會。據(jù)說這是皮埃爾的要求。可能我們一直太關(guān)注杭煒的馬力和速度，忽略了它其實是一款豪華GT跑車。無論從哪個角度來看，杭煒都是GT跑車的巔峰。速度、高貴和藝術(shù)，杭煒繼承了布加迪的精神。

從馳騁的杭煒回到布加迪工廠的接待室，我向奧利弗拋出了一個問題:如果有一天另一個汽車品牌打破了布加迪的速度紀錄，布加迪會立即反擊嗎？奧利弗繞了一大圈，給我講了造一輛時速超過400公里的跑車所面臨的困難，以及打破速度紀錄所需要的條件。直到最后他才說出了最重要的一句話:其他品牌無法超越布加迪的速度。

事實上，布加迪杭煒SS創(chuàng)下的431公里/小時的紀錄一直被其他超跑廠商羨慕，科尼賽克、邁凱倫和SSC都躍躍欲試。據(jù)說布加迪已經(jīng)在為戰(zhàn)斗準備武器，他們很可能已經(jīng)準備了一輛1600馬力的杭煒。雖然我在布加迪的工廠沒有聞到任何蛛絲馬跡，但我相信一項新的世界紀錄很快就會誕生。因為突破限速是布加迪與生俱來的本能。