新增3.0T發(fā)動機和quattro車型

在新一代寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市后不久，奧迪也巧合地將在此時推出2013款A(yù)4L。寶馬選擇通過加長軸距來迎合國內(nèi)消費者，同時通過國產(chǎn)和進口車型的結(jié)合輪番轟炸競爭對手。面對激烈的挑戰(zhàn)，A4L的換錢能否抵擋住對手猛烈的炮火？

即將上市的2013款A(yù)4L準確來說屬于這款車型的中期改款，并不是真正的垂直換代，所以軸距和懸架系統(tǒng)沒有變化，但這次改款確實在動力總成、傳動系統(tǒng)、駕駛輔助等方面有很大的變化。下表基本列出了新款A(yù)4L的實質(zhì)性變化。

●在A4L上增加3.0T發(fā)動機，與全新3系保持一致

全新第六代寶馬3系首次新增國產(chǎn)335Li車型，搭載3.0T發(fā)動機，這也是全新3系的旗艦車型。相比進口335i，國產(chǎn)車型的價格已經(jīng)降到了60萬以內(nèi)，它的推出無疑是為了滿足一小部分消費者對于動力的特殊奢求。

或許《英雄》也看到了同樣的事情，又或者是一場外人不知道的廠商之間的諜戰(zhàn)。改裝后的A4L只是增加了一款搭載3.0T發(fā)動機的車型。按照奧迪的命名規(guī)則，是50TFSI。這款搭載增壓發(fā)動機的V6發(fā)動機已經(jīng)應(yīng)用于奧迪多款車型，最大功率272馬力/4780-6500轉(zhuǎn)/分。最大扭矩為400?！っ?2150-4780轉(zhuǎn)/分。與搭載渦輪增壓3.0T發(fā)動機的寶馬335Li相比，這款3.0T的低功率調(diào)校版本在最大功率和最大扭矩的速度范圍上稍顯不足。

當然，它的實力并不僅限于此。最大功率333馬力，峰值扭矩440?！っ?，上升功率111馬力/升的大功率版本被視為A8、Q7、S5的心臟。奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 3.0TFSI quattro也搭載了這款發(fā)動機，但由于調(diào)校不同，最大功率299馬力處于上下臨界點之間。這臺V6增壓發(fā)動機也是一顆明星。它在2010年至2021年連續(xù)三年獲得沃德十佳發(fā)動機榜單。詳情請點擊此處。

除了最佳動力之外，曾經(jīng)渦輪增壓的1.8TFSI和2.0TFSI發(fā)動機將繼續(xù)服役。代號為EA888的2.0TFSI也分為大功率和低功率兩個版本，并配備了AVS可變氣門升程系統(tǒng)。因此，這款改裝A4L將有四種動力可供選擇，進一步豐富了產(chǎn)品線。

●增加兩款quattro全時四驅(qū)車型，匹配7速S tronic動力換擋。

——可能會搭載全新的第七代quattro系統(tǒng)。

此前，國產(chǎn)A4L車型沒有四驅(qū)版本。這一次，國產(chǎn)全新A4L終于不再執(zhí)著于前代車型，加入了四輪驅(qū)動車型的版本，國內(nèi)消費者將能品嘗到“小壁虎”的美味。

奧迪為高功率版本的2.0T車型和新A4L中新增的3.0T車型配備了quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。事實上，我們不應(yīng)該簡單地將全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)想象為將部分動力分配給后輪或前輪。全時四驅(qū)系統(tǒng)也可以看作是車輛的主動安全系統(tǒng)之一，尤其是對于那些定位于商務(wù)或行政級別的大功率車輛，以充沛的動力為后盾保證車輛的穩(wěn)定性尤為重要。

奧迪部分海外車型已搭載全新第七代quattro系統(tǒng)。新一代quattro摒棄了托森式蝸輪機構(gòu)，采用了冠齒輪的新物理結(jié)構(gòu)。其工作原理是通過改變“臂”的長度來實現(xiàn)扭矩的分配和調(diào)節(jié)。動力輸入到牙冠齒輪差速器的行星齒輪架，通過行星齒輪傳遞到前后牙冠齒輪，前后牙冠齒輪分別裝有單組和多組摩擦片。所以目前的懸念是新A4L、托森差速器或者最新的皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差速器會采用什么樣的中央差速器？

正常情況下，由于通過前后冠齒輪的臂長不同，前后軸之間的扭矩分配是在40:60實現(xiàn)的，此時前后冠齒輪和行星齒輪相對靜止。當前輪或后輪軸輪的附著力降低時，冠齒輪和行星齒輪相對轉(zhuǎn)動，擠壓打滑側(cè)的冠齒輪并擠壓摩擦片，使得因打滑而損失的動力傳遞到驅(qū)動橋，而不會通過差速器殼打滑， 而前后摩擦片的數(shù)量也決定了扭矩分配的范圍:根據(jù)車輛前后軸的附著力，前輪的功率在15%-70%之前是自由分配的，而后輪的功率在30%-85%之間。 與Toson中央差速器相比，它可以在更大范圍內(nèi)分配前后軸之間的動力，同時它的尺寸和重量也更小。

""" " "最新一代quattro的工作原理" " "

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

目前，雖然我們還不能完全確定改裝后的奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是否會搭載最新的quattro技術(shù)，但考慮到更接近A4L的奧迪A5已經(jīng)配備了全新的皇冠齒輪差速器，并且兩者的四驅(qū)版本使用的動力總成相同，在我們看來，全新A4L的四驅(qū)版本很可能會直接使用A5上的powershift總成，這意味著全新A4L很可能會搭載最新的quattro技術(shù)。

標配自動啟停和制動能量回收

——配備quattro的車型匹配7速S tronic動力換擋。

除了最低款1.8T的6速手動變速箱外，目前A4L的其他車型都配備了可模擬8擋的CVT變速箱。新款A(yù)4L仍將保留這些匹配成熟度較高的變速箱，同時為了適應(yīng)全新quattro車型，還引入了7速S tronic powershift。

這不是quattro第一次與7速powershift合作。這種組合已經(jīng)應(yīng)用到新一代A6L和A5上。由于搭載quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)的車型動力相對較強，自然需要動力換擋或傳統(tǒng)AT變速箱來承受更大的扭矩。目前所有A8系統(tǒng)標配quattro，但使用8AT。我相信這在燃油經(jīng)濟性和乘坐舒適性方面有著重要的考慮，而搭載powershift的A4L和A6L可能會更多考慮換擋速度和偏置運動的駕駛體驗。

●自動啟停和制動能量回收

為滿足節(jié)能減排的監(jiān)管要求，奧迪已開始為旗下車型普及自動啟停系統(tǒng)和制動能量回收裝置。這一次，全新A4L也將這兩款節(jié)能設(shè)備作為了整個系統(tǒng)的標配，其中自動啟停系統(tǒng)的油耗在百公里手動變速箱車型上可以降低0.2L，在自動變速箱車型上可以降低0.4L。

奧迪的制動能量回收系統(tǒng)的工作原理和寶馬的完全一樣。當車輛滑行和制動時，一部分動能可以通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池中。雖然在制動能量回收方面要比混合動力汽車弱很多，但這些細微的節(jié)能措施會不斷積累，最終整車的燃油經(jīng)濟性會有明顯的提升。

●可變轉(zhuǎn)向傳動比

新款A(yù)4L繼續(xù)標配電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的機械液壓助力轉(zhuǎn)向相比，它最大的優(yōu)點是可以減輕發(fā)動機的負荷，從而降低能耗。在此基礎(chǔ)上，新款A(yù)4L還增加了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)供選裝。

簡單來說，在傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，無論車輛是高速行駛還是低速行駛，當車輪以相同的角度轉(zhuǎn)動時，方向盤的轉(zhuǎn)動角度是固定的。可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)可以實現(xiàn)當車輪以相同的角度旋轉(zhuǎn)時，方向盤的旋轉(zhuǎn)角度根據(jù)不同的車速而變化，即可以放大和縮小駕駛員的轉(zhuǎn)向動作。它的優(yōu)點是駕駛車輛可以有更好的動態(tài)穩(wěn)定性。

奧迪通過諧波齒輪的特殊結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向比的連續(xù)變化。與行星齒輪系統(tǒng)相比，該機構(gòu)相對簡單，沒有太多復(fù)雜的齒輪結(jié)構(gòu)，零件少，易于維護。其次，這種結(jié)構(gòu)承載能力高，沒有少女感，傳動比大；同時運行平穩(wěn)，噪音低，非常適合重視靜音的豪華車。此外，這種結(jié)構(gòu)傳輸效率高，響應(yīng)速度快，運算精度高。

自適應(yīng)巡航/疲勞提醒系統(tǒng)

●具有緊急制動功能的自適應(yīng)巡航控制+主動車道保持輔助

新A6L引入自適應(yīng)巡航后已經(jīng)搭載在A8L上，新A4L緊隨老大哥的腳步，應(yīng)用了這項技術(shù)。開啟該功能后，當車速在30公里/小時至200公里/小時之間時，系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛員設(shè)定的速度安全巡航。一旦前方有車，系統(tǒng)會通過自動加速或減速與前車保持一定的安全距離。當車速低于30 km/h時，如果系統(tǒng)檢測到即將發(fā)生與前車的追尾碰撞，系統(tǒng)會自動全制動，盡可能防止事故發(fā)生或減少事故損失。

新款A(yù)4L還增加了主動車道保持輔助功能，該功能也應(yīng)用于新一代A6L。系統(tǒng)通過攝像頭連續(xù)檢測車道線。當車輛偏離車道不打轉(zhuǎn)向燈時，方向盤會自動晃動提醒駕駛員注意，同時會主動調(diào)整小轉(zhuǎn)向角。當然這只是輔助，最后司機會把車輛開回車道。

●疲勞提醒系統(tǒng)

新款A(yù)4L的疲勞提醒功能與目前大眾的疲勞識別系統(tǒng)類似。它們都是基于一套軟件系統(tǒng)，記錄車輛行駛時駕駛員的操作行為。當駕駛員的轉(zhuǎn)向操作頻率變低時，伴隨著保持行駛方向的輕微但突然的轉(zhuǎn)向動作，是駕駛注意力不集中的典型表現(xiàn)。

系統(tǒng)會根據(jù)上述動作的頻率以及行程長短、轉(zhuǎn)向燈使用情況、駕駛時間等其他參數(shù)，計算識別駕駛員的疲勞程度。如果計算結(jié)果超過一定值，儀表盤上會閃爍出咖啡杯的圖案，提醒司機休息。駕駛員疲勞識別系統(tǒng)將駕駛員的注意力集中作為衡量駕駛員駕駛狀態(tài)的重要考慮因素，從而提高道路安全性。

●新一代人機界面

相比上一代MMI，全新A4L上的MMI系統(tǒng)將按鍵數(shù)量從8個簡化為4個，用更簡單的操作完成更復(fù)雜的任務(wù)的設(shè)計理念無疑會獲得更好的用戶體驗。同時，簡單的操作也能讓駕駛員更加注意駕駛，無形中提高了駕駛安全性。但由于技術(shù)下放過程中的成本考慮，新款A(yù)4L上的MMI系統(tǒng)沒有配備A8、A7和新款A(yù)6L上的MMI Touch手寫功能。

●增加“高效”駕駛模式選項。

部分奧迪車型配備舒適、自動、動態(tài)等駕駛模式選擇。駕駛員只需選擇相應(yīng)的模式，即可體驗不同風(fēng)格車輛的動態(tài)特性。新款A(yù)4L增加了效率模式。在這種模式下，系統(tǒng)會對變速箱的油門、換擋特性以及空調(diào)制系統(tǒng)的工作模式進行優(yōu)化，從而最大限度地提高車輛的燃油經(jīng)濟性，使整車工作在最高效的狀態(tài)。

全文摘要:

正如我們所看到的，奧迪有選擇地或有節(jié)制地將已經(jīng)應(yīng)用于A6L和A8車型的技術(shù)轉(zhuǎn)移到新A4L上。然而，在這次改款中，A4L并沒有率先配備奧迪最新的技術(shù)成果。其實這種做法也是合理的。最新最先進的技術(shù)往往價格昂貴，必然會先應(yīng)用到一些高端車型上。隨著技術(shù)的普及和成本的合理控制，會逐漸向下蔓延?？傊难bA4L是靠更豐富更高效的動力驅(qū)動；更豪華更安全的配置可以進一步提升產(chǎn)品的競爭力來對抗寶馬3系的死敵，但最終還是要看廠商能否拿出一個相對合理且有誠意的價格。