外觀變化不大

除了一些中性詞之外，大部分詞都是帶有感情色彩的，不是正面的就是負(fù)面的，我們總能從這個詞中感知到其背后的含義。偏執(zhí)聽起來比較貶義，但我不這么理解。在我看來，它表達(dá)了對一件事的極端追求，對外界因素毫不妥協(xié)。當(dāng)你被貼上偏執(zhí)的標(biāo)簽時，也說明了你在某一方面的成功。

在汽車圈，斯巴魯一直是我非常敬佩的一個廠商。我總覺得他們不會輕易向市場低頭，輕易妥協(xié)，堅持自己的想法。水平對置發(fā)動機(jī)，全時四驅(qū)系統(tǒng)，這么多年一直在研究和改進(jìn)。這種偏執(zhí)的驅(qū)動確實令人欽佩，它的斯巴魯XV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型就是一個很好的例子。在日本試駕新一代斯巴魯XV的時候，北京的朋友也拿到了試駕車。除了駕駛體驗基于日本右舵駕駛車型外，靜態(tài)性能和測試結(jié)果均為國產(chǎn)車型。

斯巴魯XV 2018款 2.0i 尊貴版EyeSight車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價23.48萬

我身邊有很多斯巴魯?shù)乃乐?。?dāng)86和BRZ放在一起時，他們會毫不猶豫地選擇后者。張開嘴閉上嘴就是GC和GD。在他們心中，Impreza簡直就是一個神一樣的存在。但是，當(dāng)你和他們深聊的時候，你會發(fā)現(xiàn)他們似乎都在嘲笑多年前的Impreza XV。他們不買這個跨境賬戶。他們覺得被Impreza這個名字羞辱了。不知道全世界的斯巴魯車迷是否都這么認(rèn)為。不管怎么說，Impreza XV的結(jié)局并不好。

但是，既然所有的車都已經(jīng)量產(chǎn)了，我們放棄的時候也不能放棄，只需要換個名字，把它和Impreza車系分開就可以了，于是就有了斯巴魯XV，一款基于Impreza的兩廂跨界車，多年后的今天，我們迎來了車系獨立后的第二代車型。

乍一看，這款全新的斯巴魯XV似乎與老款車型差別不大，車身尺寸也沒有明顯變化。在不知情的情況下，有人認(rèn)為是中期重新設(shè)計的模型。其實對于斯巴魯品牌，我一直覺得它有很強(qiáng)的工程氣息，就是那種你在學(xué)校能看到的，穿著格子襯衫，戴著黑框眼鏡，寧愿一個星期不洗頭，也不愿意一個理論一個難度死掉的人。所以在設(shè)計方面，總是很難給人驚艷的感覺，他們更愿意把心思花在你看不到的內(nèi)在方面。

在整體造型沒有太大變化的情況下，細(xì)節(jié)的優(yōu)化就成了重中之重。線條更硬朗，棱角更明顯，單調(diào)的腰線變成了靈動的雙腰線，車尾增加了更多線條，凸顯肌肉感。新款斯巴魯XV在保持原有造型的同時，讓自身看起來更加精致。

內(nèi)飾質(zhì)感有提升

●內(nèi)部建模

室內(nèi)設(shè)計整體風(fēng)格沒有明顯變化。中控臺上方的多功能顯示屏依然與中間的多媒體系統(tǒng)大屏幕相匹配。但是通過線條應(yīng)用的改變，視覺效果得到了很大的提升。畢竟老款6年前就出來了，從現(xiàn)在的角度來看確實已經(jīng)過時了，新款斯巴魯XV不會讓你有這種感覺，可以聯(lián)想到“豪華和設(shè)計”這幾個字。

其實對于車內(nèi)的變化，優(yōu)化程度大于設(shè)計，比如方向盤、儀表盤、中控臺頂部的顯示屏等，都是在保留老款功能的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)，提升了便利性和美觀性。所以對于這款全新的斯巴魯XV來說，進(jìn)入車內(nèi)幾乎沒有陌生感，也不會到處找一個功能，但還是會出現(xiàn)在原來的位置，只是使用起來更方便更好。

對于一款全新的車型來說，全新的斯巴魯XV在配置上并沒有給我們帶來什么驚喜。與老款相比沒有明顯提升，同級別競爭力不強(qiáng)。不可能，這是斯巴魯。比起這些花里胡哨的東西，他們更愿意研究技術(shù)。

空間表現(xiàn)正常水平

●帶空房間

雖然新款斯巴魯XV的軸距僅比目前車型高35mm，但制造商表示，通過優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)和座椅，新款XV將在乘坐空方面表現(xiàn)更好。從實際體驗來看，確實有些效果，但如果看同級別車型，只能說是正常水平。

●儲藏室空

新款斯巴魯XV車內(nèi)的儲物間空相對來說比較常規(guī)，不過好在位置和尺寸的設(shè)計都比較合理，所以無論手機(jī)、鑰匙還是水瓶都有合適的位置，使用起來還是挺方便的，也沒什么問題。

至于后備箱空間，容積只增加了5L，但后備箱開口的寬度和兩輪拱之間的寬度進(jìn)行了優(yōu)化，使得裝卸行李的過程更加輕松，提高了內(nèi)部利用率。

新平臺帶來你看不到的改變

事實上，相比外觀、內(nèi)飾和配置的變化，更換新平臺、優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)、發(fā)動機(jī)和變速箱是全新斯巴魯XV換代最重要的變化。在平臺化逐漸成為趨勢的今天，越來越多的廠商開始投入大量的財力和人力進(jìn)行研發(fā)，比如大家熟悉的大眾MQB平臺和豐田TNGA架構(gòu)。

平臺帶來的優(yōu)勢顯而易見。它可以提高不同車型之間的零部件共享率，提高R&D效率，降低成本。SGP平臺是斯巴魯10年發(fā)展的產(chǎn)物。到2021年，該平臺將誕生8款新車型。除了常規(guī)汽油車，SGP平臺還可以兼容混動系統(tǒng)和純電系統(tǒng)。

新款斯巴魯XV的車身采用了更多的高強(qiáng)度材料，1470MPa的材料從現(xiàn)款的0%增加到6%，440MPa的材料從45%增加到55%，結(jié)合面也進(jìn)行了強(qiáng)化，提升了整體強(qiáng)度。底盤扭轉(zhuǎn)剛度提高70%，前車體橫向抗彎剛度提高90%。

新款斯巴魯XV采用了與Impreza相同的前麥弗遜后雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)。前副車架改進(jìn)了結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造工藝，加強(qiáng)了鋼化筋。后副車架直接將防側(cè)傾桿與車身連接，旨在提高車輛的整體剛性。其底盤扭轉(zhuǎn)剛度提高了70%，前車身橫向抗彎剛度提高了90%。

操控不錯但動力一般

●發(fā)動機(jī)

新款斯巴魯XV依然采用代號為FB20的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。如果只看數(shù)據(jù)，最大功率比現(xiàn)款增加5馬力，最大扭矩不變。數(shù)據(jù)真的沒什么變化，而且也是聚焦在你看不到的地方。

提高燃燒效率是現(xiàn)在很多廠商在開發(fā)發(fā)動機(jī)時的重點，斯巴魯也不例外。新的FB20發(fā)動機(jī)增加了混合噴射系統(tǒng)，壓縮比得到了提高，進(jìn)氣管的形狀得到了優(yōu)化，并通過TGV改變了進(jìn)氣的流動特性，以實現(xiàn)更好的缸內(nèi)滾流狀態(tài)，廢氣再循環(huán)效率也得到了提高。此外，對氣缸蓋、氣缸體、上油路、曲軸皮帶輪、曲軸、氣門室蓋、進(jìn)排氣等結(jié)構(gòu)和材料進(jìn)行了優(yōu)化，減重約8.8kg。

●變速箱

傳動系統(tǒng)為可模擬7速的CVT變速箱。你一定猜到我要說什么了。是的，這個變速箱在你看不到的地方也進(jìn)行了優(yōu)化。首先，傳動比從6.28提高到了7.03，更寬的傳動比勢必帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。新變速箱鋼帶使用更短的節(jié)距來降低沖擊噪音。此外，變速箱也是整車減重的重點，整體重量減輕了7.8kg。

●駕駛體驗

這次試駕安排在日本靜岡縣伊豆郊區(qū)一條封閉的山路上。它是一條公路自行車道，有很多大角度轉(zhuǎn)彎，高度落差很大。這是對車輛底盤和動力的一次大考驗。

說了這么多基于SGP平臺的全新斯巴魯XV改款，對駕駛者的第一感覺是什么？答案很簡單。整個車的反饋很輕。無論是更敏捷的油門踏板，還是松弛度明顯降低的方向盤，這款全新XV都會讓你感覺更舒適、更流暢。

56馬力196牛米的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)在今天看來并不突出，尤其是和很多增壓車型相比，基本沒有優(yōu)勢。日常駕駛時，發(fā)動機(jī)反應(yīng)積極，動力輸出順暢，在家用大師級CVT變速箱的幫助下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終可以安靜地控制在最合理的范圍內(nèi)，輕松滿足日常運(yùn)輸需求。

當(dāng)需要在這條賽道上快速加速或遇到長時間爬升時，發(fā)動機(jī)的動力儲備稍顯不足。變速箱的性能是盡職的，它會用最短的時間提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來提升動力。3000-4000rpm是發(fā)動機(jī)的主動范圍，動力輸出也是循序漸進(jìn)的感覺。然而，沒有增壓發(fā)動機(jī)的動量，速度會緩慢增加。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得更加方便。首先，它很輕，有利于日常駕駛。它可以通過一只手轉(zhuǎn)身和停止來操作。與老款車型相比，中間位置的差距也明顯縮小，小幅度旋轉(zhuǎn)就能獲得來自車頭的清晰響應(yīng)，響應(yīng)更加靈活。至于方向性，不用擔(dān)心。畢竟斯巴魯有著悠久燦爛的運(yùn)動基因，精準(zhǔn)的方向讓你在這條蜿蜒的賽道上高參與度地徜徉，這也是全新斯巴魯XV在同級別中引以為傲的地方。

全時四驅(qū)系統(tǒng)也是斯巴魯?shù)慕鹱终信浦?。再加上水平對置發(fā)動機(jī)重心低，斯巴魯XV的駕駛體驗非常接近轎車。曲線中的側(cè)傾明顯小于普通跨界和SUV車型，懸架支撐性非常好。四輪驅(qū)動系統(tǒng)會一直盡職盡責(zé)的做好自己的工作，根據(jù)不同的情況為車輪分配動力，車輛的跟蹤性能非常好，幾乎沒有偏離駕駛員的意圖。但這些都是建立在不突破極限的前提下。如果轉(zhuǎn)彎速度太快，四輪驅(qū)動系統(tǒng)將無法招架，隨之而來的是嚴(yán)重的推擠。

測試成績中規(guī)中矩

●加速試驗:

2.0L+ 4WD +CVT的組合在緊湊型SUV中并不少見，加速效果大概可以猜到。這臺XV的啟動速度可以達(dá)到2600轉(zhuǎn)左右。起步時車頭上升明顯，姿態(tài)也在，但爆發(fā)力不多。整個加速過程非常平淡，加速非常流暢。最終結(jié)果是10.21秒，比老款車型快1.3秒，比市面上一些主流的2.0L緊湊型SUV還要快。

●油耗測試:

實測油耗為8.9L/100km，這被認(rèn)為是該排量車型的正常水平。雖然低于我們的推薦值，但油耗略高于同級別2.0L+CVT的日系緊湊型SUV。

●制動測試:

在制動測試中，XV的制動力相當(dāng)均勻，整個過程中減速比較平穩(wěn)，最終41.75米的成績也是正常的。懸架后段支撐有力，完全剎車時車身姿態(tài)保持良好。

●噪聲測試:

CVT對降噪的貢獻(xiàn)還是挺大的，60km/h時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有1100rpm，只要油門不猛踩，車內(nèi)感覺安靜，風(fēng)噪和路噪都不錯，最終實測結(jié)果也比我們推薦的噪音值要好。

●全文摘要

放眼現(xiàn)在20萬左右的國內(nèi)SUV市場，可供選擇的車型太多了，幾乎可以滿足你不同的需求。在這種情況下，斯巴魯XV是非常獨特的。沒有夸張的空房間，配置豐富，因為進(jìn)口的身份很難拉低價格。但即便如此，它依然堅持水平對置和全時四驅(qū)相結(jié)合，依然潛心研究技術(shù)，進(jìn)行各種優(yōu)化升級。全新斯巴魯XV現(xiàn)已正式與國內(nèi)消費者見面。也許它不是你理想的模式，但并不妨礙你對它的堅持致敬。所以以后在路上看到它的時候，不妨打個招呼，偏執(zhí)狂，你好。

●相關(guān)鏈接

詳細(xì)參數(shù)配置表