車身尺寸/外觀設(shè)計(jì)

在看德國(guó)同事的Q5試駕文章之前，我特別贊同奧迪總監(jiān)魯佩特·施泰德的一句話，奧迪會(huì)以“更新而不是改變”的原則來(lái)設(shè)計(jì)下一代奧迪車型，會(huì)用更多的精力來(lái)提升產(chǎn)品的內(nèi)在價(jià)值，而Q5就是這種指導(dǎo)思想下的產(chǎn)品。所以當(dāng)你第一次看到新一代Q5的時(shí)候，你不會(huì)覺(jué)得它很驚艷，但它還是那么吸引人。經(jīng)過(guò)消費(fèi)者一年多的等待，這款車終于來(lái)到了中國(guó)，一汽-大眾自然將軸距加長(zhǎng)了88毫米，形象地稱之為Q5L。

眾所周知，海外Q5工廠從德國(guó)搬到了墨西哥，很多人擔(dān)心它的技術(shù)水平，這其實(shí)證明大家都過(guò)度關(guān)注了。當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)Q5L沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。相信大家都已經(jīng)知道一汽-大眾的制造水平了。

●外部尺寸和外部設(shè)計(jì)

回到新一代Q5L，新款Q5L的長(zhǎng)寬高分別為4765×1893×1659mm，軸距為2908 mm，新款Q5L的長(zhǎng)度和軸距都比現(xiàn)在的奧迪Q5長(zhǎng)很多，而寬度和高度與現(xiàn)在的車型差不多。

棱角分明的前臉和六邊形進(jìn)氣格柵與新款Q7相似。值得一提的是，新款Q5L配備了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，具有阻力系數(shù)更低、發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間更短的優(yōu)點(diǎn)。據(jù)說(shuō)新一代Q5的阻力系數(shù)已經(jīng)降到了0.3，這在SUV中并不多見(jiàn)。

很多人親切地稱奧迪為“燈廠”，可見(jiàn)奧迪在這方面確實(shí)有優(yōu)勢(shì)。比如這款Q5L配備了矩陣式LED大燈，在德國(guó)選裝的話要1900歐元，我們很高興在中國(guó)看到它，雖然它可能只出現(xiàn)在頂級(jí)車型上。大燈采用遠(yuǎn)近光分體結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向燈采用奧迪聞名的動(dòng)態(tài)掃描照明方式。

車尾依舊是扇形尾門，尾燈線條感更強(qiáng)。值得注意的是，S線套件后圍的鍍鉻排氣口是假的，真正的排氣口隱藏在車底。

在歐洲市場(chǎng)，奧迪為新款Q5提供了5種尺寸的17-21英寸輪圈，款式多達(dá)11種。國(guó)產(chǎn)Q5L據(jù)說(shuō)只有18、19、20英寸三種尺寸，20英寸只有這種款式。

內(nèi)飾用料及配置

●室內(nèi)裝飾

如果你看過(guò)新款A(yù)4的內(nèi)飾，你會(huì)對(duì)新款Q5L的內(nèi)飾很熟悉。因?yàn)槎际莵?lái)自MLB Evo平臺(tái)，很多部件，甚至是中控按鈕，都是通用的。

毫無(wú)疑問(wèn)，新款Q5L的內(nèi)飾看起來(lái)比現(xiàn)款更清新。當(dāng)然，用料和做工依然是奧迪一貫的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。中控臺(tái)主要由軟質(zhì)材料制成。這個(gè)S線版和海外版不一樣。車內(nèi)幾乎沒(méi)有S線套件，門板內(nèi)側(cè)和座椅比較常見(jiàn)。

當(dāng)然，12.3英寸全液晶儀表依然是最引人注目的設(shè)計(jì)，其功能就不詳細(xì)描述了?？梢哉f(shuō)是目前世界上最好的全液晶儀表。地圖海外版由谷歌提供，有實(shí)時(shí)路況顯示，國(guó)內(nèi)地圖也有實(shí)時(shí)路況。

新一代MMI Navigation plus多媒體系統(tǒng)由8.3英寸中控屏和觸控板組成，具有良好的操作靈敏度。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)Q5L還為用戶提供了LTE 4G網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi熱點(diǎn)、導(dǎo)航、娛樂(lè)的一體化應(yīng)用。

看了很多關(guān)于新款Q5的文章，大家在3: 00和9: 00都很喜歡打孔皮的S線方向盤。握感很出色，但遺憾的是，國(guó)內(nèi)也沒(méi)有Q5L。

當(dāng)然，手機(jī)互聯(lián)也很重要。蘋果和安卓用戶都可以輕松連接這款車，可惜國(guó)產(chǎn)版沒(méi)有無(wú)線充電功能，不能選裝。Bang&Olufsen音響應(yīng)該是可選的或頂級(jí)裝備。

三區(qū)自動(dòng)空調(diào)節(jié)的面板布局與A4相同，帶座椅加熱和通風(fēng)，但沒(méi)有按摩功能。下面一排按鈕是駕駛模式選項(xiàng)、自動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)、ESP、自動(dòng)駐車、前雷達(dá)、陡坡緩降等。所有的按鈕都有很好的質(zhì)感，并且很容易使用。

我們來(lái)談?wù)劙踩渲?。首先全景圖有五種可選模式，顯示清晰。彩色HUD抬頭顯示不僅可以顯示車速、交通標(biāo)志，還可以顯示導(dǎo)航提示，非常實(shí)用。

ACC自適應(yīng)巡航可在0-250km/h范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)節(jié)車距，在交通擁堵時(shí)可自動(dòng)跟車、起停。雷達(dá)傳感器的數(shù)量也從之前的一個(gè)升級(jí)到了兩個(gè)，使得識(shí)別更加快速準(zhǔn)確。自動(dòng)遠(yuǎn)光燈和限速識(shí)別攝像頭位于擋風(fēng)玻璃上方，也能起到很好的駕駛輔助作用。

新款Q5L配備了大尺寸的全景天窗，當(dāng)然這也不是什么稀罕事，因?yàn)槿疤齑霸谀壳暗腝5L上也能看到，而且這基本是同級(jí)別的標(biāo)配。

乘坐和儲(chǔ)物空間

●騎行和儲(chǔ)物之間的體驗(yàn)空

可以看到加長(zhǎng)后的Q5L相比之前的標(biāo)準(zhǔn)軸距版Q5，在后腿空方面進(jìn)步明顯，頭部空也沒(méi)有問(wèn)題。整體來(lái)看，符合2021年豪華品牌中型SUV的水平；座椅的中腳空仍然會(huì)向排氣和傳動(dòng)軸屈服。

后排座椅舒適性好，坐墊長(zhǎng)度能更好的支撐大腿，中央扶手高度合適。除了后排座椅獨(dú)立空調(diào)節(jié)外，還配備了座椅加熱和2個(gè)USB充電接口。全車共有4個(gè)接口，滿足目前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)充電的需求。

前排有大量?jī)?chǔ)物格，并對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)分類。賬單、手機(jī)、水瓶等等都能找到自己的位置，這樣更討喜。另外，目前中控臺(tái)底部的小儲(chǔ)物格還不知道放什么，海外生活豐富的李佳表示放硬幣更合適。

后備箱的結(jié)構(gòu)非常規(guī)整，后排座椅靠背支持按比例放倒。目前官方還沒(méi)有給出車輛的具體體積值，待核實(shí)后我們會(huì)及時(shí)補(bǔ)充。整體空的表現(xiàn)，其實(shí)海外車型就夠了，但是奧迪深耕中國(guó)市場(chǎng)多年，深知中國(guó)消費(fèi)者想要什么，也做了一些局部調(diào)整，所以才看到軸距加長(zhǎng)的Q5L。

動(dòng)力介紹及駕駛

●電力系統(tǒng)

動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)新一代奧迪Q5L將與全新A4L保持一致，均搭載第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中低功率版本最大功率為190馬力，高功率版本最大功率為252馬力。我們今天測(cè)試的頂配車型是大功率版本，海外版官方加速成績(jī)名義上是6.3秒。今天我們也簡(jiǎn)單測(cè)試了一下這款Q5L，留下了一個(gè)關(guān)于結(jié)果的懸念，后面會(huì)講到。

取消上一代8AT，改用7速雙離合變速箱是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。與之前代號(hào)為DL501的雙離合變速箱相比，DL382增加了Luk提供的帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪，據(jù)說(shuō)有效抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)。在實(shí)際試駕中，我們以60公里/小時(shí)的速度巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1250轉(zhuǎn)/分，與上一代Q5相似。

另一個(gè)重大變化是采用了全新的quattro ultra四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不再采用之前的Toson型中央限滑差速器，而是采用了更為常見(jiàn)的多片離合器中央限滑差速器。四驅(qū)的形式也相應(yīng)的從全時(shí)四驅(qū)變成了適時(shí)四驅(qū)，也就是說(shuō)在很多情況下，新Q5L只是一個(gè)前輪驅(qū)動(dòng)。此外，右后半軸上有一個(gè)狗齒離合器，可以在兩輪驅(qū)動(dòng)模式下停止中央傳動(dòng)軸和后差速器殼的轉(zhuǎn)動(dòng)，以降低后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。制造商的目的是節(jié)省燃料。據(jù)說(shuō)只有四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助新一代Q5節(jié)省約0.3L/100km的油耗。

當(dāng)然，這種四驅(qū)系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)就是采用了傳輸速率更高的FlexRay總線來(lái)接管主控系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸，因此四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度非?？欤绕胀ㄋ尿?qū)車型要快很多。22馬力和370牛米的動(dòng)力對(duì)于Q5L來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。我們測(cè)得的加速成績(jī)是6.3秒，相當(dāng)快！而且個(gè)人非常喜歡它在急速加速時(shí)的感覺(jué)。從車內(nèi)傳來(lái)，聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)像渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的聲音。不吵不鬧，充滿科技感。然而站在車外看的同事給我的反饋是加速時(shí)很安靜。難怪巨大的消音器和隱藏的排氣管讓它生氣時(shí)看起來(lái)很溫柔。

由于時(shí)間短，我們這次測(cè)試的路況不是很好，會(huì)影響輪胎抓地力。不過(guò)在quattro ultra四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的幫助下，這款Q5L還是可以在2800rpm的轉(zhuǎn)速下推出。可以說(shuō)四輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力分配相當(dāng)及時(shí)，跑起來(lái)也不會(huì)減速。

不幸的是，在起步的初始階段，雙離合需要大約0.5秒的時(shí)間才能完全結(jié)合并將動(dòng)力傳遞給車輪。你可以用這短短的0.5秒重新整理情緒，然后迎接美妙的聲音。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱換擋的時(shí)機(jī)選擇在6000rpm前期，兩次換擋的影響沒(méi)有上次德國(guó)測(cè)試那么明顯。

日常駕駛時(shí)，雙離合變速箱換擋平穩(wěn)，但偶爾低速時(shí)會(huì)有輕微的頓挫，尤其是加速測(cè)試后，頓挫的概率更高。另外，在本次測(cè)試中，其最快的加速成績(jī)?nèi)匀恢怀霈F(xiàn)在第一腳，并且隨著加速測(cè)試的繼續(xù)，加速時(shí)間會(huì)變得更長(zhǎng)。

說(shuō)到駕駛模式，新款Q5L還提供越野、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化模式。但是，對(duì)于我這樣一個(gè)急性子的司機(jī)來(lái)說(shuō)，只有鍛煉模式才能讓我滿意。在舒適模式下，油門和變速箱的反應(yīng)有點(diǎn)慢，讓人在加速超車時(shí)感到焦慮，經(jīng)濟(jì)模式就更不用說(shuō)了。自動(dòng)模式略有改進(jìn)，但仍不完善。

其實(shí)Q5L給我最大的感受就是車身很輕，這也是所有新一代奧迪車型留下的印象最深最直接的一點(diǎn)。這種輕盈感來(lái)自于較輕的車架和轉(zhuǎn)向、油門的調(diào)節(jié)。這輛車非常電子化。開(kāi)車很舒服，也很好用。電腦會(huì)幫你接管所有復(fù)雜的事情。你只需要輕松駕駛。至于駕駛樂(lè)趣，很少。

空氣動(dòng)懸架在海外版都有，但是被稱為頂配的國(guó)產(chǎn)Q5L我們沒(méi)有，所以基本可以確定空氣動(dòng)懸架與Q5L脫離接觸。然而，這也不是一件壞事。我同事之前在德國(guó)測(cè)試Q5的時(shí)候說(shuō)空空氣懸架沒(méi)有及時(shí)響應(yīng)，突然變線或者進(jìn)入環(huán)形交叉路口時(shí)，車身會(huì)嚴(yán)重側(cè)傾。但是海外版普通懸架比較硬，舒適性差。

好在國(guó)產(chǎn)Q5L懸架做了局部調(diào)整，懸架行程比較長(zhǎng)，自然狀態(tài)下輪胎與輪拱之間有一個(gè)打孔距離。最終的結(jié)果就是懸架非常舒適，尤其是在低速行駛的時(shí)候，我喜歡故意在路上尋找坑洼來(lái)體驗(yàn)懸架帶來(lái)的舒適性。

最后在隔音方面，我覺(jué)得這款國(guó)產(chǎn)Q5L還不夠好，從底盤來(lái)看路噪還是挺明顯的，和大眾集團(tuán)的很多車型差不多，至少不算優(yōu)秀。

●總結(jié)

新款Q5L是一汽-大眾奧迪今年的重量級(jí)車型，也是中型SUV市場(chǎng)最重要的車型。作為目前Q5的繼承者，新款Q5L增加了軸距長(zhǎng)度，同時(shí)對(duì)內(nèi)腿空房和后備箱空房進(jìn)行了改進(jìn)。動(dòng)力方面，第三代EA888 252馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的加持使得0-100km/h的加速性能優(yōu)于目前的Q5，可以算是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中的佼佼者。不過(guò)，我們也應(yīng)該看到，寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 7月將在中國(guó)生產(chǎn)，英國(guó)和菲尼迪也將在6月生產(chǎn)，奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的長(zhǎng)軸距版本也將在今年上市，所以?shī)W迪Q5L今年將面臨更大的挑戰(zhàn)。

我們這次測(cè)試的奧迪Q5L不是量產(chǎn)車，量產(chǎn)版可能要到6月份Q5L正式上市后才能測(cè)試。然而，這款車終于扯下面紗來(lái)到我們面前，我們等待著正式上市后的價(jià)格。

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