車(chē)身尺寸和外觀設(shè)計(jì)

一直以來(lái)，對(duì)于中型SUV來(lái)說(shuō)，談豪華氛圍還是有點(diǎn)奢侈的。想想市面上那些豪華中型SUV，尤其是標(biāo)桿BBA，可以細(xì)化。已經(jīng)很好了，離豪華還有一定的距離。目前的QX50似乎離豪華還很遠(yuǎn)，但英國(guó)和菲尼迪的設(shè)計(jì)師已經(jīng)決定不惜一切代價(jià)展示同級(jí)別豪華。也許，豪華會(huì)是這個(gè)級(jí)別SUV的新戰(zhàn)場(chǎng)。

如果你關(guān)心新款QX50，我猜你已經(jīng)看過(guò)我們之前的兩篇關(guān)于這款車(chē)的文章《車(chē)展體驗(yàn)》和《底盤(pán)解密》。當(dāng)然，如果你還沒(méi)看，現(xiàn)在還不晚。

-車(chē)身尺寸和設(shè)計(jì)

車(chē)身尺寸方面，QX50與國(guó)產(chǎn)QX50相比變化不大，長(zhǎng)寬高為4693×1903×1679mm，軸距為2800mm，離地間隙為218 mm，與目前車(chē)型的國(guó)產(chǎn)版相比，軸距減少了80mm，車(chē)身長(zhǎng)度也相應(yīng)減少，但整體寬度和高度有所增加。目前不知道國(guó)產(chǎn)后的車(chē)身尺寸會(huì)不會(huì)和海外版不一樣。

全新QX50的整體造型在很大程度上保留了概念車(chē)的設(shè)計(jì)元素，包括流暢的車(chē)身線條、發(fā)動(dòng)機(jī)罩的肌肉脊線、大尺寸霧燈格柵以及功能齊全的D柱造型。全新QX50既保證了足夠的家族式設(shè)計(jì)元素，又盡可能展現(xiàn)出自己的個(gè)性。

全新英倫菲尼迪QX50采用全鋼車(chē)身結(jié)構(gòu)，外觀較目前車(chē)型變化明顯，整體視覺(jué)效果更飽滿。車(chē)輛前臉采用波紋中網(wǎng)，也將是未來(lái)的家族式設(shè)計(jì)。

大燈配備全LED光源，劍眉LED日間行車(chē)燈看起來(lái)非常神奇。除了常規(guī)的自動(dòng)大燈功能，試駕車(chē)還配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈。

車(chē)尾部分也保留了概念車(chē)的設(shè)計(jì)元素。尾燈全部為L(zhǎng)ED光源，下護(hù)板為金屬銀灰色，還有一根雙邊嵌入式布局的扁平鍍鉻排氣管。

輪圈的風(fēng)格并不夸張，雙五輻造型和槍灰色的輪圈顏色與車(chē)身設(shè)計(jì)很匹配。輪胎夸張，采用255/45 R20輪圈。255mm胎寬，45平比，視覺(jué)效果很好，實(shí)際感受如何？稍后在試駕部分會(huì)有答案。

推倒重來(lái)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

-從零開(kāi)始的室內(nèi)設(shè)計(jì)。

目前QX50的內(nèi)飾是十年前設(shè)計(jì)的，時(shí)間可以追溯到2021年，當(dāng)時(shí)英國(guó)和菲尼迪的EX35問(wèn)世。大的皮革包裝，豐富的按鈕和旋鈕是那個(gè)時(shí)代奢侈品的重要元素。然而，經(jīng)過(guò)十年的這種設(shè)計(jì)，我們不再是朋友，復(fù)古這個(gè)詞的背面是老派。因此，我們很高興看到新款QX50幾乎在內(nèi)飾方面進(jìn)行了徹底的改造。

當(dāng)然，有了前面的Q50內(nèi)飾寶石，它已經(jīng)為全新QX50定下了基調(diào)?？偨Y(jié)一下內(nèi)飾風(fēng)格，低調(diào)、沉穩(wěn)、謙遜，有科技感。這樣做的好處是老少皆宜，同時(shí)吸引成熟用戶和年輕用戶。

與同級(jí)別的BBA相比，整體材質(zhì)并不遜色。中控臺(tái)和門(mén)板內(nèi)側(cè)采用皮革制成，質(zhì)感和觸感都非常好。中控臺(tái)的主駕駛和副駕駛的腿部也是由軟質(zhì)皮革制成。此外，中控臺(tái)的木飾面采用楓木和啞光材質(zhì)，也能提升品質(zhì)感，與車(chē)內(nèi)其他材質(zhì)自然搭配。

方向盤(pán)是全新的樣式，功能和手感沒(méi)有問(wèn)題，左側(cè)是多媒體和語(yǔ)音控制，右側(cè)是自適應(yīng)巡航。另外配備換擋撥片，質(zhì)感和手感都比較普通。

中控臺(tái)與Q50L相同，雙屏顯示。上屏負(fù)責(zé)顯示地圖導(dǎo)航等信息，下屏負(fù)責(zé)設(shè)置多媒體、空調(diào)制等功能。關(guān)于下屏，這款車(chē)把的大部分多媒體、導(dǎo)航設(shè)置功能和空調(diào)節(jié)功能都集成到了下屏的觸控中，但一些基本功能還是可以使用物理按鍵，設(shè)置在屏幕兩側(cè)，可以快速開(kāi)啟，非常實(shí)用。

目前的QX50采用了傳統(tǒng)的機(jī)械換擋變速箱，新QX50換成了電子擋把，視覺(jué)效果和抓地力都不錯(cuò)。

全景天窗，同級(jí)別的豪華SUV基本都有，但還是很不錯(cuò)的。前天窗可以滑動(dòng)打開(kāi)，但打開(kāi)長(zhǎng)度不大。

乘坐空間/儲(chǔ)物空間

-乘坐和存儲(chǔ)之間的體驗(yàn)空

QX50的前排座椅空房間相當(dāng)寬敞，無(wú)論是頭部空房間還是側(cè)面空房間都讓人感到滿意。體驗(yàn)者身高173cm，前排座椅降到最低后，頭部之間還有一拳空左右。

后排座椅前后位置可調(diào)節(jié)120毫米以上。座椅的靠背角度也可以調(diào)節(jié)，方便后排乘客找到合適的坐姿，同時(shí)后備箱的空空間也可以稍微擴(kuò)大。

試駕有三個(gè)溫度區(qū)，后排可以分別調(diào)節(jié)空氣溫和風(fēng)量。在空控制面板旁邊，還有一個(gè)USB接口和一個(gè)12V電源接口，對(duì)于后排來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的。

后備箱和內(nèi)部?jī)?chǔ)物間空的地板非常規(guī)整，地板與后備箱門(mén)檻齊平，離地高度不高，使用方便。后排座椅的靠背可以4/6等分放倒，擴(kuò)大后備箱空的空間。此外，后備箱地板下還有一個(gè)隱藏的儲(chǔ)物槽，可以放一些私人物品。

儲(chǔ)物間空比較常規(guī)，QX50在設(shè)置儲(chǔ)物間空方面沒(méi)有太多創(chuàng)意設(shè)計(jì)，或者設(shè)計(jì)師認(rèn)為現(xiàn)有的儲(chǔ)物格足夠車(chē)內(nèi)成員使用，實(shí)用。前排比較好的是中央扶手箱，深度不錯(cuò)。

后排的儲(chǔ)物主要是門(mén)板內(nèi)側(cè)的杯槽和中央扶手上的杯架。杯架前面有一個(gè)狹窄的儲(chǔ)物格，可以用來(lái)放置手機(jī)或者小的或者扁平的雜物。

動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受

-電力系統(tǒng)

全新QX50搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有可變壓縮比、雙循環(huán)、電控渦輪泄壓閥、進(jìn)排氣門(mén)可變正時(shí)等技術(shù)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為268馬力，峰值扭矩為380牛& # 8226；米飯。

[視頻:VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)工作演示]

與普通的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這款VC-Turbo 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)多了一套偏心輪和曲柄連桿機(jī)構(gòu)，可以在活塞運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)改變上止點(diǎn)和下止點(diǎn)的位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以從14:1自由調(diào)節(jié)到8:1。當(dāng)車(chē)輛在高速巡航等注重燃油經(jīng)濟(jì)性的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以保證較高的壓縮比，提高燃油效率。當(dāng)車(chē)輛需要加速超車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在一定程度上降低壓縮比，以追求更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。

底盤(pán)系統(tǒng)方面，新款QX50采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。發(fā)動(dòng)機(jī)是水平布局的，所以我們不會(huì)在新款QX50上看到后驅(qū)版本，而是提供前驅(qū)和四驅(qū)。

-駕駛體驗(yàn)

我先總結(jié)一下駕駛體驗(yàn)，然后詳細(xì)介紹一下:1。動(dòng)力優(yōu)秀，但速度需要提高；2.CVT變速箱在快速加速時(shí)會(huì)有些延遲，在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下動(dòng)力調(diào)節(jié)比較保守；3.低速轉(zhuǎn)向輕，駕駛方便，高速轉(zhuǎn)向平穩(wěn)流暢；4.底盤(pán)的整體趨勢(shì)是部分運(yùn)動(dòng)，對(duì)細(xì)微振動(dòng)的過(guò)濾很少，懸架支撐性好，舒適性好。路上大的坑洼基本不會(huì)有大的影響。

先說(shuō)動(dòng)力性能，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配。首先，這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是380N & # 8226；米的扭矩絕對(duì)夠用，中段加速相當(dāng)給力。洛杉磯北部有很多山，在陡峭的山路上，我們不會(huì)感到費(fèi)力、踩得很深甚至有些驚喜。

日常駕駛時(shí)，變速箱會(huì)模擬8擋換擋，但還是和AT變速箱不一樣。車(chē)內(nèi)幾乎沒(méi)有頓挫感，乘坐舒適性更好。如果不是刻意感受，其實(shí)可以忽略變速箱。

但是快速加速的時(shí)候，你會(huì)覺(jué)得動(dòng)力輸出有些受限，主要是動(dòng)力響應(yīng)不是很積極，起步加速的時(shí)候也有類(lèi)似的情況。駕駛員發(fā)出加速指令后，發(fā)動(dòng)機(jī)提前進(jìn)入狀態(tài)，但動(dòng)力不直接傳遞給車(chē)輪。

這種情況在經(jīng)濟(jì)模式和標(biāo)準(zhǔn)模式下都會(huì)發(fā)生，但在運(yùn)動(dòng)模式下要好得多，動(dòng)態(tài)響應(yīng)也積極得多。其實(shí)在幾十公里的試駕過(guò)程中，我大部分時(shí)間都是使用運(yùn)動(dòng)模式，所以每天開(kāi)車(chē)都不會(huì)覺(jué)得無(wú)聊，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不會(huì)一直保持高。只有在運(yùn)動(dòng)模式下，燃油經(jīng)濟(jì)性絕對(duì)難以保證。所以很明顯，動(dòng)力響應(yīng)的問(wèn)題一方面是CVT造成的，另一方面在經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)模式下，為了保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，故意限制動(dòng)力輸出，所以這款車(chē)可以獲得更低的油耗。

目前QX50上搭載的VQ25HR六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以其深沉深沉的聲音受到了車(chē)主們的稱(chēng)贊。新款QX50采用的是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以新車(chē)在聲音方面確實(shí)很難超越現(xiàn)在的。但是試駕的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音明顯比大部分四缸發(fā)動(dòng)機(jī)要粗，有些聲音像六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較好聽(tīng)。

論壇中有朋友對(duì)這款車(chē)放棄后驅(qū)布局感到遺憾。畢竟EX車(chē)的后驅(qū)也是經(jīng)典。這能算是堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)美學(xué)的英國(guó)和菲尼迪做出了一定的妥協(xié)嗎？我試駕的感受是，在同級(jí)別車(chē)型追求舒適實(shí)用的情況下，全新QX50盡可能保留了足夠的運(yùn)動(dòng)特性。駕駛形式是運(yùn)動(dòng)的一個(gè)方面，但底盤(pán)和轉(zhuǎn)向的調(diào)整風(fēng)格其實(shí)對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)更直接。

和現(xiàn)在的QX50一樣，新款QX50的懸掛行程也更短，懸掛給人一種緊繃的感覺(jué)。洛杉磯的公路條件其實(shí)并不好。大型瀝青、水泥路面粗糙，裂縫、接縫多。在這種路況下，可以感受到新款QX50保留了更多的路感，細(xì)碎的震動(dòng)直接傳遞到車(chē)內(nèi)。如果從舒適性的角度來(lái)看，這絕對(duì)不是優(yōu)勢(shì)，但令人欣慰的是，它在更大的路面上受到了沖擊。

在山路上行駛時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)懸架的支撐性相當(dāng)不錯(cuò)，短懸架行程在這里幫助很大。如果你不坐高一點(diǎn)，我?guī)缀醺杏X(jué)你是在開(kāi)車(chē)，因?yàn)檫@款車(chē)在很多彎路上的表現(xiàn)都相當(dāng)穩(wěn)定，駕乘人員都能感覺(jué)到速度不慢，但是重心沒(méi)有大的偏移，操控性能足夠令人滿意。

最后，我想說(shuō)說(shuō)這款車(chē)的NVH。新款QX50的性能還算不錯(cuò)，尤其是整車(chē)的隔音工程。當(dāng)你進(jìn)入車(chē)內(nèi)并關(guān)上門(mén)時(shí)，你幾乎感覺(jué)不到車(chē)外的環(huán)境噪音。開(kāi)車(chē)后，低速行駛時(shí)車(chē)內(nèi)非常安靜，不會(huì)干擾車(chē)內(nèi)交談。

中高速行駛時(shí)，風(fēng)噪控制的剛剛好，但此時(shí)我的感覺(jué)是胎噪有點(diǎn)明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制的還算不錯(cuò)，但是在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就有些明顯了。不過(guò)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音很大，我想對(duì)于大多數(shù)司機(jī)來(lái)說(shuō)，不會(huì)是很大的干擾。

-全文摘要

全新的QX50馬上就要來(lái)了。雖然目前還不知道國(guó)內(nèi)推出的具體時(shí)間，但我之前測(cè)試過(guò)的全新奧迪Q5和全新寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將于今年下半年正式在國(guó)內(nèi)推出，后兩者的關(guān)注度明顯高于全新QX50。這樣一來(lái)，留給全新QX50的時(shí)間就不多了。測(cè)試完新款QX50，發(fā)現(xiàn)這款車(chē)真的有資本和同級(jí)別的競(jìng)品競(jìng)爭(zhēng)。在車(chē)內(nèi)豪華方面，全新QX50達(dá)到了同級(jí)別最高標(biāo)準(zhǔn)，很有可能成為中型SUV的新戰(zhàn)場(chǎng)。不過(guò)對(duì)于新款QX50來(lái)說(shuō)，還是有一個(gè)問(wèn)題，那就是國(guó)產(chǎn)之后能否保留這種豪華感。新款QX50將于今年3月在美國(guó)上市，國(guó)內(nèi)上市時(shí)間會(huì)比這次晚一點(diǎn)。國(guó)內(nèi)上市之前恐怕都不知道國(guó)產(chǎn)版是什么。

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