續(xù)航里程超過200公里

這兩年測試的電動車很多，我大致分為兩類:可靠和不可靠。不可靠的原因有很多。有的續(xù)航里程太短，一上車就開始擔(dān)心動力。有的性能太差，加速到100 km/h需要半分鐘；有些根本沒有性價比。幾十萬人買雙門車。我們都是土豪嗎？

不可靠的原因有千百種，可靠的標(biāo)準(zhǔn)大致相同。續(xù)航里程不能太短，加速不能太慢。最好有一些實用性，價格不貴的更好。比亞迪e6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）基本具備我提到的所有功能，所以我認(rèn)為可以算是一款比較可靠的電動車。

比亞迪e6 2012款 先行者車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價36.98萬

其實這種對可靠性的評價只是及格水平。如果以汽油車為例，90%以上都是可靠的。但是對于還處于萌芽階段的電動車來說，能夠達到及格水平的車型并不多。我們的測試車是2012款，目前在4S店能買到的2014款都已經(jīng)有了。好在兩年過去了，e6的動力系統(tǒng)并沒有太大的變化，只是在外形和配置上進行了細(xì)微的調(diào)整。

續(xù)航里程:4萬公里老爺車?yán)m(xù)航的實際體驗。

先說續(xù)航里程。光是這一點就讓我把很多電動車歸入了不靠譜的一類。比如市面上常見的官方續(xù)航里程150公里的電動車，其實只是一個理論值，和智能手機宣稱的待機時間一樣不靠譜，實際用車時很難實現(xiàn)。夏季空規(guī)定，冬季暖風(fēng)、高速及陡峭山路會明顯降低電動車?yán)m(xù)航里程。

這種電動車只適合日常通勤，不過我有一點想法。如果我想見一個朋友，買一個菜，我必須擔(dān)心。這種總有東西掛在心里的感覺很難受，就像暑假作業(yè)沒動卻快到學(xué)校的感覺。

因為時間的關(guān)系，我們只能簡單測試e6的續(xù)航能力。我們開了一輛e6，總里程42970公里，行駛了131公里，包括三分之二的公路交通和三分之一的城市交通。熟悉深圳的朋友應(yīng)該能看出，我們的行程其實是三個階段。首先從比亞迪工廠開車到市區(qū)，然后在市區(qū)體驗駕駛，最后從深圳市區(qū)開車回比亞迪工廠。

當(dāng)我們得到這款e6時，它基本上充滿電，顯示續(xù)航里程為320公里。第一次高速行駛完成時，電池剩余容量為82%，續(xù)航里程為261公里；第二段城市行程完成時，電池剩余容量為63%，續(xù)航里程為195公里；最后一次高速行駛返回工廠時，電池電量平衡為45% ，續(xù)航里程為134公里。

從以上數(shù)據(jù)，我們大概可以總結(jié)出以下幾點:

1.比亞迪e6實際續(xù)航里程低于行程電腦預(yù)估值；

2.估計續(xù)航里程和實際行駛里程之間的換算率約為0.7。比如高速行駛的第一段，續(xù)航里程減少了59公里，而實際行駛里程是43公里，大約是兩者關(guān)系的0.7倍，最后兩段也是這個比例左右；

3.以此類推，我們測試的e6總續(xù)航里程應(yīng)該在224公里左右；當(dāng)然這個值是計算出來的，不是我們運行電池空得到的結(jié)果，所以只是一個參考值；

2021年7月30日，我們對比亞迪e6電動車進行了一次完整的續(xù)航里程測試，實測續(xù)航里程為260.1公里，所以上面計算的224公里的結(jié)論可以忽略不計。

4.e6在高速和城市交通堵塞時的耗電量也差不多，這與我們印象中電動車在高速行駛時耗電量更大有些相反。

上表是廠家提供的比亞迪e6在不同速度下的續(xù)航里程。從表中可以看出，e6在低速勻速行駛時續(xù)航里程最大，也就是說在這種狀態(tài)下e6的功耗最小。隨著車速的提高，e6的續(xù)航里程越來越小，證明車速越快，e6消耗的電量越多。

以下“15種工況”是國家標(biāo)準(zhǔn)中測量車輛尾氣排放時，用于模擬日常駕駛環(huán)境的工況。它由怠速、加速、恒速、減速等15種不同的速度和負(fù)載組成。，這是每195秒一次的實驗循環(huán)。用這種方法測得的油耗和續(xù)航里程比較接近實際。

事實上，如果要對電動車的續(xù)航里程和電池衰減率下結(jié)論，一天甚至幾天的測試都不夠全面和完整，所以我們在測試后找到了另一位e6電動出租車的司機，他的e6已經(jīng)行駛了40多萬公里。下周我們將為您帶來這一部分，敬請關(guān)注。

性能滿足城市駕駛

日常駕駛體驗和實測表現(xiàn)

其實通過分析e6的動力系統(tǒng)，可以對駕駛感受有所期待。電機最大功率只有90 kW，和1.6升自然吸氣發(fā)動機差不多，而e6的整備質(zhì)量在2300 kg左右，比3.0T寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）重100 kg。寶馬X5有可能搭載1.6升發(fā)動機嗎？

其實當(dāng)然不是這樣，因為e6的這款電機雖然功率不大，但最大扭矩450牛米，比寶馬X5的3.0T發(fā)動機多了50牛米。低功率和高扭矩是大多數(shù)純電動汽車的特點。我們知道最大功率直接影響最高車速，而最大扭矩則更多與加速性能有關(guān)，所以e6的動力性能是中低速加速好，中高速性能弱。

這種動態(tài)特性實際上非常適合在城市道路條件下駕駛。首先，城市道路的限速基本在80 km/h以內(nèi)，這恰好是電動車最擅長的速度段。此外，城市往往走走停停，對動力系統(tǒng)的響應(yīng)要求很高，電機幾乎一通電就能獲得最大扭矩，所以只要踩下油門，電機的動力就會得到充分釋放，會帶來很好的油門響應(yīng)感。

比亞迪e6開起來就像一些小排量的日系車。供油輕可以感覺到很好的提速，感覺很自信。當(dāng)你深踩油門時，你會發(fā)現(xiàn)動力只是“虛張聲勢”，沒有多少儲備。這種駕駛感適合日常使用，不是好玩，只是舒服。

80 km/h可以算是比亞迪e6動力表現(xiàn)的分水嶺。在此之前，它的動力可以認(rèn)為是充足和充足的，但是超過這個速度后，由于動力的限制，加速沒有低速快。從高速路段的試駕來看，e6加速到120 km/h還是沒有問題的，官方最高時速為140 km/h，相對保守，但足以滿足國內(nèi)道路法規(guī)允許的最高時速行駛要求。

轉(zhuǎn)向時，e6完全不像日系家用車。方向盤很重，可能比早年的寶馬和MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還重。車底的磷酸鐵鋰電池起到了很好的“壓車”作用，讓懸掛在汽車經(jīng)過一些坑時表現(xiàn)得從容，這意味著塞翁失馬焉知非福。

正如文章開頭所說，比亞迪e6的性能只能算是電動車中的可靠。動力基本夠用，轉(zhuǎn)向穩(wěn)但不準(zhǔn)，懸掛舒適。它幾乎沒有任何駕駛樂趣，只是點與點之間舒適的交通工具。

在測試結(jié)果公布之前給大家打一針，因為上次我公布了BAIC E電動車的結(jié)果，大家?guī)缀跛查g就判了死刑，我覺得這多少有點不公平。純電動汽車的實際駕駛體驗往往比它的測試結(jié)果要好。有點像柴油車。測試結(jié)果可能不會很快，但實際上駕駛它感覺相當(dāng)有活力。電動車和柴油車扭矩相對較大，功率相對較小，在加速性能測試中可能表現(xiàn)一般，但實際駕駛更好。就連在0-100 km/h加速測試中已經(jīng)跑了將近半分鐘的北汽E電動車，其實也沒有那么不堪駕駛。

0-100公里/小時加速試驗

100-0公里/小時制動測試

目前國內(nèi)大部分純電動汽車的性能與汽油車還有一定差距。尤其是在加速和制動等極端測試中，結(jié)果往往不盡如人意。電機功率越低影響加速性能，車重越大也明顯影響制動性能。

實用性和性價比可以接受

日常使用體驗和空時間

比亞迪e6之所以可靠，不僅僅是因為它的續(xù)航能力和性能。在實際使用中，你會發(fā)現(xiàn)這款車的實用性和性價比都還不錯。雖然很難和同價位的汽油車相比，但算上各種補貼后也不會差太遠(yuǎn)。

以政策較為優(yōu)惠的北京為例。補貼11.4萬元后，比亞迪e6的價格區(qū)間降至19.5.8-21.6萬元。MPV方面，20萬左右可以買到低價的奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者馬自達5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。與e6相比，這些車在尺寸，空和實用性上可能還是有一些優(yōu)勢，但e6與它們的差距并不是遙不可及。別忘了，e6在北京、上海這樣的城市注冊要容易得多，所以它還是有購買價值的。

雖然比亞迪e6已經(jīng)上市很久了，但是外觀并沒有太過時，還可以接受。從車身尺寸來看，接近馬自達5、樂嘉等緊湊型MPV。車長4.5-4.6米，但是e6的軸距是2830mm，比馬自達5和樂嘉大很多，和奧德賽一模一樣。

e6的軸距不小，但是后排乘客的空空間真的很小。體驗者的身高是171厘米。前排調(diào)整到合適位置后，后排兩腿之間空只有一拳兩指。對于e6這樣軸距2830mm的5座車來說，后排乘客的腿空差距確實不理想。

后備箱的容積也不是很好。我們體驗到這款測試車是2012款，后備箱容積為385升，而在最新的2014款中，后備箱容積已經(jīng)增加到了450升。由于電池位于車身底部，地板和后備箱開口有些高，不方便拿大件行李。整體來看，比亞迪e6在空之間的表現(xiàn)可能達不到同尺寸汽油車的水平，但滿足日常使用并不是問題。

與空相比，e6的內(nèi)飾和配置更令人滿意。中控臺的設(shè)計非常像MPV。三塊液晶屏組成的中央儀表盤可以顯示很多信息，看起來很科技。與同價位的汽油MPV相比，e6在配置上并不處于劣勢。

“目前在售的2014款車型均標(biāo)配了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，高配車型還配備了前后氣簾?！?/p>

高配車型配備主副駕駛安全氣囊和側(cè)氣簾，車身穩(wěn)定控制和牽引力控制也成為2021年全系標(biāo)配。舒適性配置方面，無鑰匙啟動、無鑰匙進入、真皮座椅、多功能方向盤都是全系標(biāo)配。高配車型主要增加導(dǎo)航、倒車影像、巡航控制等功能。

配置上也有一些缺點。比如所有e6系統(tǒng)都沒有電動天窗和后排出風(fēng)口，不適合注重乘客體驗的MPV。此外，所有車型的后排座椅只能整體放倒，對于一點都不寬敞的空房間來說，靈活性較差。

全文摘要:

在我接觸過的幾款電動車中，比亞迪e6是比較靠譜的一款。它的續(xù)航里程比較長，動力滿足日常使用基本不成問題。作為一款MPV，它的尺寸，空房間和配置都有不錯的表現(xiàn)。雖然比不上同價位的汽油車，但滿足家庭日常使用應(yīng)該沒問題。

其實中國人買電動車還是有很多限制的。即使汽車的價格可以接受，也不是每個家庭都有固定的停車位。而且還要想辦法在小區(qū)安裝充電樁，防止熊海子損壞充電設(shè)備等等。一旦選擇了電動車，后續(xù)的麻煩真的是一個接著一個。

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