外觀都很協(xié)調(diào)

隨著奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車身尺寸的不斷增大，價格也降到了30萬元。曾經(jīng)很多人望塵莫及的奢侈品牌車型，一度開始進入普通人的家中。但這只是開始。穩(wěn)定中型車市場后，奧迪推出A3 Limousine做緊湊型轎車，價格降至20萬元左右。它的出現(xiàn)不僅進一步拉近了人們與BBA的距離，而且轎車仍然是國內(nèi)汽車市場的主流。當(dāng)然，奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Limousine開拓新市場后自然不會孤單。這也是寶馬即將推出專為中國市場設(shè)計的Series 1轎車車型的原因。將采用UKL平臺，成為寶馬品牌首款前輪轎車。對于這個后來者來說，目標(biāo)競爭對手很簡單，那就是奧迪A3 Limousine。

先說奧迪A3。其實我們對A3并不陌生，因為它上市已經(jīng)有一段時間了。目前有6款兩排量車型在售，其中35TFSI搭載1.4T發(fā)動機，40TFSI為1.8t，兩款發(fā)動機均為四缸。其中主銷車型自然是前者，但這次我們選擇參與對比的是2016款A(yù)3 Limousine 35 TFSI時尚版車型，售價23.19萬元，在1.4T車型中排名第二，也是網(wǎng)友口碑?dāng)?shù)據(jù)量較高的版本。

寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車，這一款得先有個小科普。雖然被稱為“1系”，但實際上與目前在售的寶馬1系兩廂關(guān)系不大。1系轎車、MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬2系旅行車（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也來自UKL平臺，采用水平前輪布局。寶馬1系轎車將提供118i、120i和125i車型，其中118i采用1.5T三缸發(fā)動機，后兩款車型采用2.0T四缸。參與本次對比的“2017款118i設(shè)計套件”屬于1.5T的高配車型截至27日18時36分最新消息，寶馬1系轎跑車型已正式上市，整體售價區(qū)間為204.8-319.8萬元，其中本文“118i設(shè)計套件”指導(dǎo)價為2.598億元?！秾汃R1系轎車版上市篇》

寶馬1系 2017款 118i 設(shè)計套裝型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價25.98萬奧迪A3 2016款 Limousine 35 TFSI 風(fēng)尚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價23.19萬

相比進口版1系，國產(chǎn)版1系在設(shè)計上更符合大多數(shù)消費者的審美習(xí)慣。汽車前部的設(shè)計沒有以前那么激進了。雖然它沒有那么激進，但下進氣格柵的設(shè)計仍然是動態(tài)的。雖然兩款車型的風(fēng)格在整體設(shè)計上有很大的不同，但兩款車型的設(shè)計都很出色。

在車身尺寸方面，即將推出的1系顯然是針對A3這個細分市場唯一的競爭對手。除了長度比A3略短，其他數(shù)據(jù)都比A3好，軸距比A3長41mm，這讓我們提前期待兩車后排空之間的PK。

由于A3的推出時間相對較早，沒有辦法讓所有車型都配備LED大燈。本次對比的35TFSI時尚型標(biāo)配帶大燈清洗功能的氙氣大燈，隨動轉(zhuǎn)向功能也是選裝配置。

輪圈樣式方面，兩款車非常相似，都采用了雙五輻設(shè)計，但我個人更喜歡A3的造型，因為看起來更精致。此外，在輪胎方面，兩款車的尺寸完全相同，但A3使用的是普通輪胎，而Series 1使用的是更貴的漏氣保用輪胎。

A3，和很多奧迪車型一樣，即使車門上有無鑰匙進入傳感器區(qū)域，如果你想得到這個設(shè)備，你也要花錢去選擇它，帶無鑰匙啟動功能的選裝價格是4000元。系列1大方，標(biāo)配無鑰匙進入和無鑰匙啟動。

汽車的后部被設(shè)計成與汽車的前部相呼應(yīng)。A3的車尾和車頭一樣簡潔時尚，而Series 1的車尾則富有線條變化和造型。但由于Series 1車尾不大，線條和造型豐富的尾燈不如A3協(xié)調(diào)。另外，118i上的單邊單出口排氣管看起來也沒有A3上的單邊雙出口排氣管大氣。

■內(nèi)飾對比:風(fēng)格各異，做工精致，配置豐富。

進入車內(nèi)后，兩車中控臺的設(shè)計與各款車型的設(shè)計風(fēng)格非常相似。A3依舊簡約時尚，整體看起來非常干凈清爽。1系的設(shè)計風(fēng)格充滿了科技感和動感的設(shè)計元素，整體中控車型也是典型的寶馬布局。

在用料和做工上，兩款車型都無愧于自己的品牌，儀表盤也大面積使用了軟糖塑技術(shù)。雖然A3中控看起來很簡單，但功能一點也不差。它的賣點是可折疊收好的液晶屏和結(jié)構(gòu)復(fù)雜功能強大的空出風(fēng)口。部門1最大的亮點是配備了8.8英寸的多媒體顯示屏。

德國豪華品牌總是更喜歡使用落地油門踏板，但奧迪品牌是個例外。目前在售的只有Q3和R8奧迪車型使用地板加速器。寶馬不一樣。即使是入門級車型，依然堅持使用地板加速器。雖然兩個油門踏板在大多數(shù)情況下沒有太大區(qū)別，但對于更敏感的駕駛員來說，地板油門踏板在使用時感覺更好。

兩款車型都配備了自己的多媒體娛樂系統(tǒng)。A3的帶手寫功能的MMI系統(tǒng)功能更強，使用更方便，但是這個系統(tǒng)要花錢選裝，選裝價格是16500元。系列1標(biāo)配的8.8英寸導(dǎo)航屏幕清晰度更高，顯示內(nèi)容更豐富。另外，由于變速箱的影響，1系目前無法提供自動駐車功能，不如A3。

在多媒體擴展方面，系列1更好。中央扶手標(biāo)配USB接口和AUX音頻輸入接口，A3的USB接口可選。雖然1500元的價格對于A3車主來說不算什么，但是即使是幾萬元的微型車也是標(biāo)配USB接口的，所以A3的做法真的沒有什么意義。

A3在當(dāng)年上市時聲稱配備了全景天窗。這個天窗看起來像是車外的全景天窗，但是坐在車?yán)锞驼也坏搅恕Ｏ啾戎?，系?的全景天窗更為正品。雖然開口面積1不比A3大多少，但是透光面積比A3大很多。

動力/空間對比:各有所長

■座椅空房間:A3行李箱更方便，系列1第二排更寬敞。

雖然兩款車型都有一些運動基因，但在座椅設(shè)計方面卻是兩個完全不同的方向。A3注重乘坐舒適性，只有在保證舒適性后才會考慮一些包裹。系列1不一樣。偏運動風(fēng)格的座椅在橫向支撐和包裹方面做得很好。可前后調(diào)節(jié)的腿托也能保證不同體型的駕駛員都能得到很好的照顧。但是這種設(shè)計有一個問題，就是如果你長時間開車或者是對于身體超重的朋友來說，座椅的舒適性長期不如A3。所以如果你想要舒適，A3是更好的選擇。如果你喜歡戰(zhàn)斗風(fēng)格，1系更適合你。

說到中央扶手，我想拋開一個題外話。當(dāng)年國產(chǎn)A3上市的時候，我對前排中央扶手的舒適性很滿意，因為可以上下調(diào)節(jié)，前排乘客很容易找到合適的位置。但是這次拍攝的時候，我們發(fā)現(xiàn)目前在售的A3車型已經(jīng)悄然失去了中央扶手的上下調(diào)節(jié)功能，我個人對這種無聲的降低感到失望。

我之前介紹外觀的時候說過，1系的軸距超過了A3，但是車內(nèi)的表現(xiàn)空只有坐在車內(nèi)才能知道。經(jīng)過我們的體驗，1系第二排的腿部空空間接近A3，但第二排乘客的頭部空空間要比A3好很多。

兩車的后門和車門的開啟角度非常相似，但是1系的兒童座椅安裝起來要比A3容易很多。主要原因在于“C”柱的形狀。寶馬的“霍夫邁斯特角”在將兒童座椅放入車內(nèi)的過程中提供了很多便利。

前儲物格方面，A3在副駕駛左側(cè)比1系多了一個網(wǎng)袋，但1系的門把手是密封的，可以裝手機，所以前儲物格方面兩款車型沒有太大區(qū)別。

在第二排儲物間空，1號門的儲物格比較大，門把手也可以裝手機。但是中央扶手的設(shè)計不如A3。A3的中央扶手后半部分可以提供儲物格，這是系列1所沒有的，A3伸縮水杯不會影響第二排乘客對中央扶手的使用。

行李廂方面，其實A3更好。經(jīng)過實際測試，A3具有更高的行李廂裝載能力和靈活性。1系行李廂實際使用時性能不是很好，主要是高度影響了很多靈活性。

■動力系統(tǒng):三缸和四缸之間的競賽

動力系統(tǒng)方面，本次對比的A3 35TFI搭載的是1.4升渦輪增壓四缸發(fā)動機，而118i搭載的是1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動機。雖然1系在排量上有一點優(yōu)勢，但是A3除了排量多了0.1升之外，其他數(shù)據(jù)和參數(shù)都比較好。不可否認，寶馬的1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動機在之前的車型中表現(xiàn)還算不錯，但無論從物理特性還是參數(shù)來看，三缸和四缸發(fā)動機的較量結(jié)果應(yīng)該還是比較明顯的，A3比1系更勝一籌。

至于與發(fā)動機匹配的變速箱，A3毫無懸念地使用了自己的7速雙離合變速箱，而1系則配備了之前2系配備的6速自動手動變速箱。

兩款車型都是基于各自家族的前身平臺打造的緊湊型車，底盤結(jié)構(gòu)相似。A3的MQB平臺是一個非常成熟的平臺，大眾已經(jīng)推出了很多基于它的車型，包括高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）7和即將推出的中大型SUV途觀，都是來自MQB平臺。寶馬UKL前身平臺近期使用率也很高。除了寶馬的2系旅行車和X1，MINI品牌下的大部分車型都使用這個平臺。

●編輯評論:

目前國內(nèi)豪華品牌緊湊型轎車市場的競爭可以說是異常激烈，但說到豪華品牌緊湊型轎車細分市場，在1系到來之前，只有A3一家獨大開拓了這個全新的市場空。雖然1系到來后難免要和A3做一些對比，但其實兩款車型都有自己獨特的優(yōu)勢和特點。

A3雖然上市比較早，但在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上看起來還是很簡約時尚的，Series 1的整體設(shè)計看起來更有活力。至于哪個設(shè)計更好，只能看個人喜好了。一方面，配置1系列更豐富，A3的很多配置都需要花錢選裝，但LED大燈等一些配置即使花錢也不能選裝。在內(nèi)飾空艙中，Series 1的第二排表現(xiàn)會更好，但A3行李廂的裝載能力更強。動力系統(tǒng)方面，A3的35TFSI比118i好。至于動力總成，消費者對A3 35TFSI動力總成的接受度應(yīng)該更高，因為即使1系的1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動機表現(xiàn)出色，但要讓大多數(shù)消費者接受一款前代三缸寶馬車型，還需要一段時間。

價格方面，截至2月27日下午18: 00，寶馬1系轎車車型已正式上市，整體價格區(qū)間為20.48萬元至31.98萬元。略高于奧迪A3 18.49-28.1萬的指導(dǎo)價區(qū)間，與文中兩款車型相比，奧迪A3在指導(dǎo)價上有少3萬元的優(yōu)勢，而且由于前者有較大優(yōu)惠，短期內(nèi)兩款車實際成交價格差距還是挺大的。