奧迪A6L 參考價(jià)：42.79萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2586條)

第五代奧迪A6誕生的第一天，我就知道它會(huì)成為話題制造機(jī)。原因很簡(jiǎn)單。是最新一代性格變化最大的三大BBA選手之一。由于代號(hào)為C5的奧迪A6是國(guó)產(chǎn)的，奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）用了很多年才打造出根深蒂固的“官車”形象，所以現(xiàn)在太容易好奇了，不知道怎么改變口味。

成為話題制造者非常容易，從最容易接近的點(diǎn)開始，包括視覺、聽覺、觸覺和嗅覺部分。新奧迪A6海外版我見過三次，深度10天左右。我真的很喜歡這輛車，每個(gè)部分都有明顯的進(jìn)步。國(guó)內(nèi)擴(kuò)展版現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布了，是話題中心。

“愿景”

很難想象莊嚴(yán)肅穆的奧迪A6L要重塑青年運(yùn)動(dòng)的方向需要多大的勇氣。這是全新奧迪A6L為人們創(chuàng)造的第一個(gè)話題——視覺。

官方已確認(rèn)將為奧迪A6L提供“雙面”設(shè)計(jì)，不僅與海外版相匹配，還將與寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正面競(jìng)爭(zhēng)。畢竟兩者都包括“豪華”和“運(yùn)動(dòng)”版本。不過，無(wú)論是豪華臉還是運(yùn)動(dòng)臉，我都能從奧迪A6L身上看到青春氣息。仔細(xì)看看這個(gè)試駕車的外形。豪華版也很激進(jìn)，不是嗎？

這時(shí)，你可能會(huì)提到家族式的前臉設(shè)計(jì)。為什么奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的同款臉不那么運(yùn)動(dòng)？也許這就是設(shè)計(jì)的獨(dú)創(chuàng)性。類似設(shè)計(jì)放大縮小的視覺效果確實(shí)有區(qū)別。奧迪A6L采用的這種前臉風(fēng)格確實(shí)變得更加緊湊，這是不可否認(rèn)的。

車身長(zhǎng)寬高分別為5050毫米、1886毫米和1475毫米，軸距為3024毫米，較上一代A6L車型略有增加。更值得一提的是細(xì)節(jié)元素設(shè)計(jì)，視覺上更短的前后懸，引人注目的分層腰線，無(wú)疑吸引了人們的目光。視覺上唯一的遺憾就是這個(gè)19寸的輪圈，似乎有點(diǎn)不夠用。畢竟海外版頂配車型上選裝的21英寸輪圈實(shí)在是太震撼了。

適當(dāng)放縱之后，總要學(xué)會(huì)收斂，造型不要盲目激進(jìn)。畢竟我們還是要照顧到絕大多數(shù)消費(fèi)者的胃口。尾部造型簡(jiǎn)約莊重，元素不復(fù)雜，但氣場(chǎng)很強(qiáng)。不要說它不夠驚艷，因?yàn)樗哪繕?biāo)只是成為話題的中心，它成功了。

“觸摸”

我之前說過，我接觸過新奧迪A6不下三次，甚至在十一國(guó)慶期間，我還和它親密接觸了10天左右。這樣做的原因不僅是我個(gè)人的興趣，也是我對(duì)這輛車的好奇。因?yàn)閺牡谝淮慰吹降臅r(shí)候，這輛車的內(nèi)飾就給我留下了深刻的印象，不僅是設(shè)計(jì)，還有使用感受，這就是第二個(gè)話題——觸感。

先說使用感受。我喜歡的是車內(nèi)的每一次“觸碰”都在哪里。我并不提倡全觸控操作，甚至對(duì)這種操作模式有些反感，因?yàn)樘嗥噺S商在全觸控操作上并沒有太多照顧用戶體驗(yàn)，但奧迪A6L的這種雙屏操作系統(tǒng)確實(shí)顛覆了我的認(rèn)知。最注重屏幕觸控操作，避免了很多可能的誤操作。此外，優(yōu)化觸摸屏按鈕反饋的觸控也值得稱贊。

內(nèi)飾的前瞻性風(fēng)格一直是奧迪的獨(dú)門絕技，自成一體，與競(jìng)品所走的路線完全不同。它追求的是簡(jiǎn)單純粹的智能科技，沒有奔馳E級(jí)那么優(yōu)雅，也沒有

奧迪堅(jiān)持在中國(guó)擴(kuò)展所有車型的路線，以合理最大化空。畢竟這是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者比較關(guān)注的內(nèi)容之一，第三個(gè)話題-空自然不可或缺。我們都知道海外標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的新款?yuàn)W迪A6在空之間表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，長(zhǎng)軸距版本怎么樣，請(qǐng)大家想象一下。

“海外標(biāo)軸版新A6后排空之間參考”

好在我是海外標(biāo)軸版和國(guó)內(nèi)加長(zhǎng)版的體驗(yàn)者，所以屏幕前兩輛車的乘坐空你肯定有非常直接的對(duì)比。其實(shí)海外標(biāo)軸版的乘用空房已經(jīng)可以滿足商務(wù)和家用的需求了，尤其是后腿空房有很大的余量。現(xiàn)在這個(gè)空房在國(guó)內(nèi)加長(zhǎng)后再次放大，完全超過了普通行政級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)，而剩下的乘用空房和海外一樣。

整車提供的儲(chǔ)物罐屬于比較常規(guī)的級(jí)別，數(shù)量和位置都可以接受，沒有特別的設(shè)計(jì)和亮點(diǎn)，可以滿足前后乘客的基本需求。缺點(diǎn)也是存在的。后門面板儲(chǔ)物槽的深度和寬度確實(shí)一般。開門的時(shí)候要注意一瓶500毫升的礦泉水。如果用力過猛，它可能會(huì)滑出門板。至于后備箱，由于后排座椅配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，后排座椅放不下，后備箱缺乏一定的擴(kuò)展性。

55TFSI車型搭載3.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，是同級(jí)別車型中首款引入48V電氣化系統(tǒng)的車型，最大輸出功率340馬力，峰值扭矩500牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速S tronic雙離合變速箱。此外，全新奧迪A6L還將提供2.0TFSI高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，搭載12V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，并搭載奧迪最新的B Cycle循環(huán)技術(shù)。

我相信你肯定不止一次看到過這種觀點(diǎn)。奧迪是最缺乏駕駛體驗(yàn)的三大“BBA”品牌之一。的確，過去奧迪車型的駕駛參與度比較低，但現(xiàn)在一切都有所改善，請(qǐng)聽聽我的感悟和“聽覺”。

這款3.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出沒什么好挑剔的，儲(chǔ)備豐富，輸出流暢，不缺瞬間爆發(fā)的動(dòng)力。和中大型車真的是絕配。在動(dòng)力系統(tǒng)的絕對(duì)輸出上，奧迪從未落后于任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

更值得一提的是48V輕混系統(tǒng)。除了55-160公里/小時(shí)的車速支持發(fā)動(dòng)機(jī)停止滑行40秒之外，它現(xiàn)在提供了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用環(huán)境。該系統(tǒng)還將與前傳感器連接。當(dāng)自動(dòng)啟停系統(tǒng)工作時(shí)，一旦傳感器檢測(cè)到前車從靜止?fàn)顟B(tài)開始移動(dòng)，即使踩下制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)開始工作。不得不說，奧迪在智能駕駛方面又邁出了一步。

聽說，新款?yuàn)W迪A6L在NVH方面也有不錯(cuò)的水平。這是因?yàn)樗兴纳乳T窗都使用雙層玻璃，以確保良好的隔音水平。遺憾的是，19英寸輪圈匹配的固特異EAGLE F1輪胎的胎噪還是有點(diǎn)高，尤其是中高速行駛時(shí)，會(huì)影響一些質(zhì)感。如果用米其林PS4或者馬牌CSC5，我覺得會(huì)提升很多。

ECP電子底盤平臺(tái)是奧迪最新技術(shù)，控制懸架阻尼和自適應(yīng)氣動(dòng)懸架。就像一個(gè)計(jì)算機(jī)中心，ECP電子底盤平臺(tái)收集與汽車運(yùn)動(dòng)相關(guān)的數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，以協(xié)調(diào)懸架工作，達(dá)到最佳工作狀態(tài)。當(dāng)然，就個(gè)人感受而言，絕對(duì)更傾向于滿足車內(nèi)乘客的舒適性，而不是提供滿意的路感反饋，所以這款全新奧迪A6L在路上行駛時(shí)極其舒適，懸架減振能力相當(dāng)出色，甚至超越了寶馬5系所能帶來(lái)的舒適性。

仔細(xì)品味，其實(shí)新款?yuàn)W迪A6L的駕駛體驗(yàn)已經(jīng)有了明顯的提升。雖然駕駛參與度還沒有達(dá)到很高的水平，但最終還是有不小的進(jìn)步。過去奧迪車型并不缺乏精準(zhǔn)的指向性和前部響應(yīng)，但過于電子化的轉(zhuǎn)向感覺奴役了駕駛員的判斷能力?，F(xiàn)在的漸變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以滿足駕駛員對(duì)駕駛操控感的一些簡(jiǎn)單需求，但只是基本的量變，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到質(zhì)變的水平，加長(zhǎng)的車身讓尾部在更具攻擊性的駕駛中依然表現(xiàn)出一些“遲鈍”，這是與青春方向相悖的元素。

遺憾的是，基于48V系統(tǒng)的海外版四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的加長(zhǎng)車型上。除此之外，我在海外車型上體驗(yàn)到了與油門踏板聯(lián)動(dòng)的令人印象深刻的輔助系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)車型上沒有出現(xiàn)，非?？上А?/p>性能測(cè)試

這是我跟你聊的最后一個(gè)關(guān)于奧迪A6L的話題。不管怎么說，這些話題足以讓它成為話題中心，成為名副其實(shí)的話題制造者。接下來(lái)是傳統(tǒng)的性能測(cè)試部分。受車輛使用時(shí)間的限制，我們只做了一些基礎(chǔ)測(cè)試。我們會(huì)在未來(lái)有更多時(shí)間的時(shí)候做更詳細(xì)的測(cè)試。請(qǐng)理解。

簡(jiǎn)單性能測(cè)試

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

駕駛模式切換為動(dòng)態(tài)，變速箱進(jìn)入S擋。此時(shí)，連續(xù)踩下制動(dòng)踏板和加速踏板將激活彈出模式，并支持以3000轉(zhuǎn)/分的速度彈出。在起步的瞬間，車輛并沒有想象中的那么重，整個(gè)加速過程一氣呵成，推背的感覺一直持續(xù)，這也可以從加速曲線的G值直接體現(xiàn)出來(lái)。在最后的5.02秒，《破百分》的成績(jī)非常優(yōu)秀，和同級(jí)別車型相比也是非常優(yōu)秀的。畢竟奧迪的產(chǎn)品線性加速能力絕對(duì)不會(huì)讓人失望。

●剎車性能如何？

在連續(xù)制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，新款?yuàn)W迪A6L的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?7.99米，符合該級(jí)別的正常水平。當(dāng)然，這樣的表現(xiàn)肯定要?dú)w功于前六個(gè)活塞的制動(dòng)卡鉗，它們不僅是線性的，而且性能非常好。

●卷樁環(huán)節(jié)

作為一款豪華中大型轎車，全新奧迪A6L的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以完全關(guān)閉，車輛打滑時(shí)系統(tǒng)不會(huì)強(qiáng)行介入干擾駕駛員駕駛。這個(gè)設(shè)置更像是保證車輛有一定的運(yùn)動(dòng)性，挺有意思的。

在蛇形穿樁項(xiàng)目中，全新奧迪A6L在quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的幫助下，中低速穿樁時(shí)非常穩(wěn)定。此外，空氣動(dòng)懸架也會(huì)很好地配合車身擺動(dòng)，保證懸架的快速壓縮，緩解重心偏移時(shí)的慣性。此時(shí)可以感受到后輪較大的動(dòng)力分配所獲得的追蹤性能，滑不滑的感覺非常美妙。

但是隨著車速的提高，車尾的慣性會(huì)明顯增加很多。在初始階段，車輛可以盡力保持車身的穩(wěn)定性。但是當(dāng)車速達(dá)到一定高度后，車尾的擺動(dòng)會(huì)變得明顯。一旦懸架的支撐力不足，后部會(huì)立即橫向滑動(dòng)。雖然quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)四個(gè)車輪的動(dòng)力分配，但駕駛員還是需要精確控制方向來(lái)控制車輛，否則隨著尾部的滑動(dòng)，逐漸疊加的慣性力會(huì)越來(lái)越大，最終可能會(huì)失控。

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全文摘要:

全新奧迪A6L即將進(jìn)入話題中心，成為熱門話題之一。產(chǎn)品力的全面提升是其最大的砝碼。這款車多年來(lái)一直在努力擺脫官車形象，讓更廣泛的消費(fèi)群體能夠接受，所以它的轉(zhuǎn)型真的在各個(gè)方面可見一斑。再加上多年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)積累的口碑，它絕對(duì)不會(huì)擔(dān)心未來(lái)的銷量。不過，畢竟這次測(cè)試的55TFSI高端車型并不是未來(lái)的主要銷售車型。消費(fèi)者一定要多關(guān)注搭載2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的接地版。那輛車還會(huì)有完美的表現(xiàn)嗎？

總之，不可否認(rèn)的是，隨著全新奧迪A6L的到來(lái)，高管豪華中大型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，我們拭目以待。